Разборка рулевого механизма Lada Granta
1. Снимаем рулевой механизм, как описано в этой статье.
2. Снимите чехол рулевого механизма, как описано здесь.
3. Специальным ключом с восьмигранной головкой на 17 мм отверните гайку упора рейки и снимите ее.
4. Извлеките из отверстия упора рейки пружину и стопорное кольцо.
5. Ударом картера о деревянную подставку выбейте упор рейки из гнезда. В кольцевой проточке упора установлено резиновое уплотнительное кольцо.
6. Снимите уплотнитель переднего щитка моторного отсека.
7. Поддев отверткой, снимите пыльник шестерни.
8. Снимите стопорную шайбу.
9. Для отворачивания гайки крепления подшипника шестерни примените специальный ключ с восьмигранной головкой на 24 мм (диаметр отверстия под вал шестерни – не менее 18,5 мм).
10. Снимите гайку крепления подшипника шестерни с вала.
11. Захватив лыску шестерни ключом на 14 мм и опираясь им о монтажную лопатку, выньте из картера шестерню в сборе с подшипником.
12. Затем достаньте рейку из картера рулевого механизма.
13. Поддев отверткой опорную втулку, выведите ее выступы из отверстий картера и достаньте втулку.
14. Перед установкой в картер новой опорной втулки, наденьте на нее новые демпфирующие кольца так, чтобы тонкая их часть находилась против разреза втулки.
15. Установите втулку, следя за тем, чтобы ее выступы вошли в отверстие картера.
16. Разрежьте резиновые кольца по контуру втулки и удалите отрезанные части.
17. Снимите стопорное кольцо с вала шестерни и двухлапым съемником выпрессуйте шариковый подшипник.
18. Для выпрессовки игольчатого подшипника примените специальный съемник. Если такового нет, сверлом диаметром 2 мм в торце картера сделайте два отверстия так, чтобы они выходили на кольцо игольчатого подшипника.
19. Через отверстия выбейте подшипник из картера.
20. Промойте полость картера рулевого механизма.
21. Запрессуйте отрезком трубы игольчатый подшипник. Для заделки отверстий можно применить «быструю сталь» или «холодную сварку».
22. Обильно смазав зубья рейки, приводной шестерни и подшипников смазкой «Фиол-1», соберите узел в обратной последовательности.
23. Установите на место защитный чехол и закрепите его хомутами.
24. Отрегулируйте зазор в зацеплении шестерни с рейкой. Для этого установите рейку в среднее положение и заблокируйте ее от перемещения. Вставьте в отверстие регулировочной гайки упора ножку индикатора часового типа (первое фото) до касания наконечника ножки с упором рейки. Диаметр наконечника ножки индикатора должен быть не менее 3,5 мм, чтобы ножка уперлась в торцевую поверхность 1 (второе фото) упора, а не провалилась в его отверстие 2 (для наглядности показано на демонтированном упоре). Прикладите к валу-шестерне крутящий момент 15 Н·м (1,5 кгс·м), при этом шестерня отталкивает рейку и упор. По показаниям индикатора определите величину перемещения упора, которая соответствует фактической величине зазора в зачеплении. Если она превышает 0,05 мм – заверните регулировочную гайку, добиваясь указанной величины перемещения упора. После этого, разблокировав рейку, проверьте легкость вращения ведущей шестерни во всем диапазоне хода рейки.
Схема контроля зазора в зацеплении рейки и вала-шестерни:
1 – индикатор часового типа;
2 – кронштейн крепления индикатора;
3 – гайка;
4 – уплотнительное кольцо;
5 – картер рулевого механизма;
6 – игольчатый подшипник;
7 – вал-шестерня;
8 – втулка;
9 – крышка картера;
10 – рейка;
11 – вкладыш;
12 – упор рейки;
13 – ножка индикатора;
14 – пружина.
25. Отрегулировав зазор рейки, закерните гайку упора, обмяв резьбу картера.
В статье не хватает:
- Фото инструмента
