Обслуживание Geely Atlas с 2016 года

Обслуживание Geely Atlas с 2016 года
Содержание
  1. Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам: коробка передач Джили Атлас , ремонт коробки передач Джили Атлас , замена коробки передач Джили Атлас , замена масла в коробке передач Джили Атлас
  2. 2. Обслуживание
  3. Описание
  4. Порядок выполнения анализа для устранения неисправностей
  5. Описание диагностики
  6. Введение в диагностику
  7. Проверка системы управления
  8. Проверка на неподвижном автомобиле
  9. Инициализация
  10. Таблица кодов неисправностей DTC
  11. Трансмиссионная жидкость
  12. Проверка уровня
  13. Замена трансмиссионного масла
  14. Система охлаждения трансмиссионной жидкости
  15. Очистка
  16. Проверка АКП в движении
  17. Пошаговое переключение на нижние передачи с частично открытым дросселем
  18. Задний ход
  19. Анализ шумов и вибраций
  20. Проверка наличия утечек трансмиссионного масла
  21. Основной метод
  22. Порошковый метод
  23. Метод красителя и ультрафиолетового света
  24. Поиск причины утечки

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Джили Атлас , ремонт коробки передач Джили Атлас , замена коробки передач Джили Атлас , замена масла в коробке передач Джили Атлас

2. Обслуживание

Описание

В случае любой неисправности системы блок управления трансмиссией (TCU) может поддерживать работоспособность трансмиссии посредством режима контроля последствий отказов (FMEC). В случае сбоя или отключения блока управления трансмиссией (TCU) коробка передач может по-прежнему осуществлять основные функции изменения скорости (например, парковка, движение задним ходом, нейтральный режим или режим аварийной работы). Одновременное размыкание муфты заднего хода и муфты гидротрансформатора возможно благодаря чисто гидравлической системе трансмиссии при полном отсутствии поддержки со стороны электронной системы управления.

Коробка передач также оснащается одним внешним (парковка, движение задним ходом, нейтральный режим и движение) датчиком селектора (переключателя диапазонов) и одним внутренним датчиком температуры трансмиссионной жидкости.

В режиме ручного переключения блок управления трансмиссией (TCU) также должен получать релевантные сигналы от датчика диапазонов трансмиссии для определения времени, необходимого водителю для переключения передач в ручном режиме.

При возникновении серьезных проблем с коробкой передач или какими-либо иными компонентами автомобиля, которые могут повлиять на нормальную работу коробки передач, блок управления трансмиссией (TCU) может автоматически переходить в аварийный режим работы (режим защиты от отказов) для обеспечения перемещения автомобиля в мастерскую авторизованного дилера. В аварийном режиме индикатор неисправности двигателя (MIL) будет продолжать гореть, а коробка передач может продолжать работать с ограничением функций. Степень ограничения функций зависит от количества неисправностей, обнаруженных блоком TCU.

В случае перегрева коробки передач режим переключения передач автоматически переключится в состояние, подходящее для охлаждения коробки передач. При очень высокой температуре окружающей среды блок управления трансмиссией (TCU) отключит все функции переключения передач для защиты оборудования коробки передач, при этом коробка передач будет находиться в нейтральном положении до тех пор, пока температура трансмиссионной жидкости не понизится до безопасного уровня.

Блок управления трансмиссией может также выполнять диагностику коробки передач и контролировать все компоненты, которые могут влиять на выбросы автомобиля. Протокол диагностики соответствует требованиям протокола бортовой диагностики (OBD) II. Он также поддерживает дополнительные функции диагностики для обеспечения быстрого устранения всех неисправностей в операционной среде.

В случае выхода из строя автомобиль нуждается в буксировке. В первую очередь снять карданный вал или поднять ведущие колеса, чтобы затем буксировать автомобиль. В случае буксировки автомобиля без предварительного снятия карданного вала или поднятия ведущих колес коробка передач выйдет из строя из-за недостатка смазки подшипников коробки передач.

Если аварийный режим активировался случайно, пусковым переключателем выключите зажигание (IG OFF) для выхода из аварийного режима, а затем выполнить повторный запуск через 30 секунд. При повторном возникновении ошибки коробка передач снова перейдет в аварийный режим. Независимо от повторного возникновения неисправности следует доехать на низкой скорости до ближайшей СТО, чтобы безотлагательно выполнить ремонт.

Порядок выполнения анализа для устранения неисправностей

Описание диагностики

Прежде чем приступать к диагностике системы, изучите ее функции и принцип действия. Это поможет определить надлежащие диагностические операции и позволит удостовериться в том, что описываемая клиентом ситуация не является характерной особенностью работы системы.

Введение в диагностику

О механической неисправности автоматической трансмиссии свидетельствует любой из следующих признаков: шум или вибрация, утечка трансмиссионной жидкости, автомобиль не может двигаться вперед или назад. Причинами этих признаков неисправностей являются ошибки при сборке, недостаточное количество трансмиссионной жидкости, неисправность детали автоматической трансмиссии.

Причины выхода системы управления из строя могут быть следующими: неисправность блока EMS, неисправность переключателя и неисправность разъема жгута проводов.

Проверка системы управления

Использовать следующие шаги для выявления возможных неисправностей. При тщательном выполнении этих шагов можно обнаружить большинство неисправностей автоматической трансмиссии.

1. Получить как можно больше информации о неисправности у владельца автомобиля.

2. Убедиться в наличии неисправности.

3. Проверить наличие кода неисправности (DTC) в памяти блока управления автоматической трансмиссией.

4. Если признак неисправности появляется время от времени и код DTC не регистрируется, это указывает на эпизодическую неисправность.

5. Записать диагностический код неисправности (код DTC) при его наличии.

6. Проверить наличие неисправности еще раз после выполнения ходового испытания.

7. Если диагностический код неисправности (DTC) появился снова, смотри таблицу кодов DTC.

8. Если диагностический код неисправности (DTC) не сбрасывается, это указывает на наличие эпизодических неисправностей

9. После ремонта еще раз выполнить ходовое испытание, чтобы убедиться, что неисправность устранена.

Проверка на неподвижном автомобиле

Проверка автоматической коробки передач DSI на неподвижном автомобиле выполняется для подтверждения того, что муфта может выдерживать весь крутящий момент двигателя без проскальзывания.

1. Время проверки на неподвижном автомобиле не должно превышать 10 секунд.

2. Задействовать стояночный тормоз.

3. Запустить двигатель.

4. Нажать левой ногой и удерживать нажатой педаль тормоза.

5. Перевести рычаг селектора в положение D (передача для движения передним ходом).

6. Выжать педаль акселератора на 100% (полностью) и удерживать ее нажатой в течение 6 секунд.

Примечание:
Непрерывно удерживать педаль тормоза при нажатии на педаль акселератора.

7. Снять показание частоты вращения двигателя при пробуксовке гидротрансформатора.

8. Отпустить педаль акселератора.

9. Перевести рычаг селектора в положение R (передача для движения задним ходом).

10. Выжать педаль акселератора на 100% правой ногой и удерживать ее нажатой на протяжении 6 секунд.

Примечание:
Непрерывно удерживать педаль тормоза при нажатии на педаль акселератора.

11. Снять показание частоты вращения двигателя при пробуксовке гидротрансформатора.

Примечание:
Если частота вращения двигателя превышает 3000 об/мин, это указывает на неисправность узлов или деталей трансмиссии.

Инициализация

Примечание:
После замены автоматической коробки передач или электронного блока управления действуйте в следующем порядке:

1. Выполнить согласование автоматической коробки передач.

(a) Подключить диагностический тестер.

(b) Переместить рычаг селектора в положение P, не нажимая на педаль тормоза, и нажать на кнопку запуска (двигатель не работает).

(c) Запустить программу ResetAdaPtiveData («Сброс адаптивных данных») и дождаться ответа.

2. Активировать исходные данные.

(a) Подсоединить диагностический тестер.

(b) Переместить рычаг селектора в положение P, не нажимая на педаль тормоза, и нажать на кнопку запуска (двигатель не работает).

(c) Запустить программу ActivateAdaptiveGreenOffset и дождаться ответа.

3. Сбросить показания пробега.

(a) Подсоединить диагностический тестер.

(b) Переместить рычаг селектора в положение P, не нажимая на педаль тормоза, и нажать на кнопку запуска (двигатель не работает).

(c) Запустить программу SetKmTravelled.

Примечание:
После установки новой коробки передач или по истечении гарантии на коробку передач установить значение пробега на 0 км.

(a) Не нажимая на педаль тормоза, нажать на кнопку запуска и выключите питание бортовой сети автомобиля.

(b) Запустить двигатель еще раз и проверить правильность работы автоматической трансмиссии.

(c) Убедиться в том, что автоматическая трансмиссия работает исправно.

Примечание:
Если Да, то система работает исправно.

Примечание:
Если Нет, перейти к пункту 5).

5. Выполнить адаптацию для настройки цикловой программы.

(a) При движении автомобиля в нормальном режиме температура трансмиссии повышается до рабочего значения (+65… +95°C).

Примечание:
Температура трансмиссионной жидкости должна оставаться в пределах +65… +95°C, что является необходимым условием для обеспечения адаптации функций трансмиссии.

(b) По завершении движения автомобиля нажать на педаль тормоза, переместить рычаг селектора из нейтрального положения (N) в положение 1-й передачи и обратно в нейтральное положение (N), всего выполнить 15 таких циклов. Каждый раз при переключении рычага селектора в нейтральное положение он должен задерживаться в нейтральном положении на 2 секунды.

(c) По завершении движения автомобиля нажать на педаль тормоза, переместить рычаг селектора из нейтрального положения (N) в положение передачи заднего хода (R), всего выполнить 15 таких циклов. Каждый раз при переключении рычага селектора в нейтральное положение он должен задерживаться в нейтральном положении на 2 секунды.

(d) Выжимать педаль акселератора от 10% до 100% с шагом в 10%, чтобы достичь переключения с 1-й передачи на 6-ю. Каждое положение педали необходимо протестировать не менее 5 раз, при этом необходимо обратить внимание на то, как рычаг селектора выполняет совмещение.

(e) Дайте автомобилю переключиться с 6-й на 1-ю передачу, приложив лишь незначительное усилие для торможения, которое должно быть произведено не менее 5 раз.

(f) Если скорость движения автомобиля составляет 20–130 км/ч, проверить работу функции понижения передачи (kickdown) при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) на различных передачах. Для получения максимально приближенных к действительности результатов на протяжении понижения передачи педаль акселератора следует выжимать в пределах от 20% до 100% (полностью не отпускать педаль). Выполнить данные действия 5 раз.

6. Завершить согласование.

(a) Подключить диагностический тестер.

(b) Переместить рычаг селектора в положение P, не нажимая на педаль тормоза, и нажать на кнопку запуска (двигатель не работает).

(c) Запустить программу SetKmTravelled.

Примечание:
После установки новой коробки передач или по истечении гарантии на коробку передач установить значение пробега на 0 км.

Таблица кодов неисправностей DTC

Код DTCОписание
P05030FНестабильность сигнала датчика частоты вращения приводного вала
P050008Показание датчика частоты вращения приводного вала и значение крутящего момента на выходе трансмиссии не совпадают
P060336Сбой системы хранения адаптивных данных блока TCU
P060456Адаптивные данные блока TCU достигли предела
P070713Сбой датчика положения рычага селектора (слишком низкое напряжение)
P070066Запрос блока TCU на включение лампы MIL
P070814Сбой датчика положения рычага селектора (слишком высокое напряжение (обрыв цепи))
P071154Слишком высокая температура трансмиссионной жидкости
P071253Сбой датчика температуры трансмиссионной жидкости (слишком низкая температура)
P071354Сбой датчика температуры трансмиссионной жидкости (слишком высокая температура (обрыв цепи))
P071608Значение частоты вращения входного вала/турбины
P07170FНестабильный сигнал датчика частоты вращения входного вала/турбины
P071B00Короткое замыкание в цепи переключателя режимов работы
P071C04Обрыв цепи переключателя режимов работы
P071D10Запаздывание системы управления повышением/понижением передач вручную (TGS)
P071E00Низкий уровень сигнала системы управления повышением/понижением передач вручную (TGS)
P071F04Высокий уровень сигнала системы управления повышением/понижением передач вручную (обрыв цепи)
P072108Частота вращения выходного вала точно соответствует частоте вращения входного вала
P07220FНестабильный сигнал датчика частоты вращения выходного вала
P072960Ошибка преобразования частоты вращения для 6-й передачи
P073160Ошибка преобразования частоты вращения для 1-й передачи при переключении в автоматическом или ручном режиме
P073260Ошибка преобразования частоты вращения для 2-й передачи
P073360Ошибка преобразования частоты вращения для 3-й передачи
P073460Ошибка преобразования частоты вращения для 4-й передачи
P073560Ошибка преобразования частоты вращения для 5-й передачи
P073660Ошибка преобразования частоты вращения для передачи заднего хода
P074163Неполное размыкание блокировочной муфты гидротрансформатора
P074262Неполное смыкание блокировочной муфты гидротрансформатора
P074464Проскальзывание блокировочной муфты гидротрансформатора
P09560FОшибка переключателя ручного режима
P082610Заклинивание переключателя повышения/понижения передач на рулевом колесе в ручном режиме переключения
P082700Слишком слабый сигнал переключателя повышения/понижения передач на рулевом колесе (короткое замыкание)
P082804Слишком сильный сигнал переключателя повышения/понижения передач на рулевом колесе (обрыв цепи)
P095700Короткое замыкание на переключателе ручного режима
P095804Обрыв цепи на переключателе ручного режима
P096200Перегрузка по току (обрыв цепи) на электромагнитном клапане S9
P096304Слабый ток (обрыв цепи) на электромагнитном клапане S9
P096600Перегрузка по току (обрыв цепи) на электромагнитном клапане S10
P096704Слабый ток (обрыв цепи) на электромагнитном клапане S10
P097300Перегрузка по току (короткое замыкание) на двухпозиционном электромагнитном клапане S1
P097404Перегрузка по току (обрыв цепи) на двухпозиционном электромагнитном клапане S1
P097600Перегрузка по току (короткое замыкание) на двухпозиционном электромагнитном клапане S2
P097704Слабый ток (обрыв цепи) на двухпозиционном электромагнитном клапане S2
P097900Перегрузка по току (короткое замыкание) на двухпозиционном электромагнитном клапане S3
P098004Слабый ток (обрыв цепи) на двухпозиционном электромагнитном клапане S3
P098200Перегрузка по току (короткое замыкание) на двухпозиционном электромагнитном клапане S4
P098304Слабый ток (обрыв цепи) на двухпозиционном электромагнитном клапане S4
P098500Перегрузка по току (короткое замыкание) на электромагнитном клапане S5
P098604Слабый ток (обрыв цепи) на электромагнитном клапане S5
P099800Перегрузка по току (короткое замыкание) на электромагнитном клапане S6
P099904Слабый ток (обрыв цепи) на электромагнитном клапане S6
P099B00Перегрузка по току (короткое замыкание) на обмотке электромагнита S7
P099C04Слабый ток (обрыв цепи) на обмотке электромагнита S8
P099E00Перегрузка по току (короткое замыкание) на обмотке электромагнита S8
P099F04Слабый ток (обрыв цепи) на обмотке электромагнита S8
P09A100Перегрузка по току (короткое замыкание) на обмотке электромагнита S11
P09A204Слабый ток двухпозиционного электромагнитного клапана S1 (обрыв цепи)
P09A304Короткое замыкание EMM и датчика частоты вращения
P09A404Короткое замыкание переключателя режимов
P160431Ошибка данных EMM TCU
P160531Несоответствие данных EMM
P161030Ошибка связи с модулем EMM
P161131Ошибка данных EMM
P180100Ошибка ответа системы EMS на запрос блока TCU на понижение крутящего момента при переключении передач
U007300Ошибка выключения шины блока TCU
U010082Ошибка в счетчике динамического кода сигнала частоты вращения коленчатого вала
U010083Ошибка в контрольной сумме сигнала частоты вращения двигателя
U010087Потеря сообщений шины CAN, передаваемых контроллером двигателя
U010187Потеря сообщений шины CAN, передаваемых контроллером кузова
U010287Потеря периодических сообщений шины CAN, передаваемых раздаточной коробкой
U010387Потеря связи с рычагом селектора
U012187Потеря сообщений шины CAN от ЭБУ тормозной системы (ABS/ESP/TCS)
U012282Ошибка в счетчике динамического кода скорости колеса ABS/ESP
U012283Ошибка в контрольной сумме скорости колеса ABS/ESP
U014482Ошибка в счетчике динамического кода EMS IUPR для знаменателя
U014483Ошибка в контрольной сумме знаменателя EMS IUPR
U040176Передаваемые блоком EMS сигналы CAN выходят за пределы допустимого диапазона или недоступны
U040276Предложенные блоком BMC сигналы CAN выходят за пределы допустимого диапазона или недоступны
U040376Сигналы шины данных раздаточной коробки выходят за пределы допустимого диапазона или непригодны
U040476Ошибка в передаваемых данных рычага селектора
U041576Сигналы шины CAN от ABS/ESP выходят за пределы допустимого диапазона или непригодны
U100016Слишком низкое напряжение питания блока TCU
U100017Слишком высокое напряжение питания блока TCU
U100021Слишком низкое напряжение системы обмена данными блока TCU
U100022Слишком высокое напряжение системы обмена данными блока TCU
U160141Прикладное ПО блока TCU отсутствует или повреждено
U160641Ошибка данных калибровки (платформа)
U160741Ошибка данных калибровки (переменная активация)
U160847Ошибка кода VIN (идентификационный номер автомобиля) в блоке TCU
U160940Ошибка калибровки аппаратного обеспечения (платы) блока TCU
U160E30Ошибка сообщения ПО старой версии (специфический код DTC для Bosch)
U161247Ошибка согласования 2WD/4WD
U161347Ошибка согласования типа двигателя

Трансмиссионная жидкость

Проверка уровня

Внимание:
При проверке уровня трансмиссионной жидкости автомобиль должен находиться в горизонтальном положении.
Допускается использовать только трансмиссионную жидкость Fuchs FES209-3292.
Для полностью сухой коробки передач требуется 7,5 л (JLD-4G24) трансмиссионной жидкости (включая систему охлаждения трансмиссии).

1. При поверке уровня масла в АКПП на новом автомобиле, а также после проведения работ по замене АКПП, замене деталей системы охлаждения АКПП и прочих работ, в результате которых требуется корректировка уровня масла в АКПП — удостоверьтесь, что термостат системы охлаждения трансмиссионного масла хотя бы один раз был полностью открыт и радиатор охлаждения АКПП заполнен. Для полного открытия термостата и заполнения радиатора — совершите тестовую поездку и прогрейте АКПП до 90 градусов Цельсия. Контроль температуры производится через диагностический сканер.

2. Довести температуру АКПП до 45 градусов Цельсия, для выхода в температурный режим проверки уровня трансмиссионного масла. В противном случае возможна погрешность порядка 100 мл масла.

3. Запустить двигатель. Установить автомобиль на подъёмник так, чтобы автомобиль при подъёме оставался строго в горизонтальном положении. Водитель должен оставаться в автомобиле. Соблюдать все меры предосторожности при проведении работ.

4. Заглушить двигатель.

5. Поднять автомобиль на необходимую высоту и выкрутить колёса в крайнее левое положение. Ослабьте крепление подкрылка для доступа к контрольному отверстию DSI.

6. Подготовить чистую ёмкость и расположить под контрольным отверстием АКПП.

7. Запустить двигатель. Произвести переключение передач (P-R-N-D) дважды. Каждая передача должна быть зафиксирована не менее, чем на 5 секунд. Контролировать температуру масла АКПП, во избежание выхода из температурного режима (50 +/-5 градусов Цельсия).

8. Заглушить двигатель.

9. Отвернуть пробку контрольного отверстия.

10.Если трансмиссионное масло не переливается из контрольного отверстия (подождите в течение 50 секунд после остановки ДВС), то добавлять масло до тех пор, пока оно не начнет переливаться через контрольное отверстие. Затем затянуть пробку контрольного отверстия и затянуть требуемым моментом. Момент затяжки пробки контрольного отверстия: 30-35 Н∙м.

Примечание:
Если объем заправленного масла меньше 500 мл, то расход трансмиссионного масла в пределах допуска.
Если трансмиссионное масло переливается из контрольного отверстия, то подождите 40-50 секунд после остановки ДВС, затем затянуть пробку контрольного отверстия и затянуть требуемым моментом.

11.После завершения проверки уровня — очистите корпус АКПП от следов трансмиссионного масла.

12.Удостовериться в отсутствии течи трансмиссионного масла.

13.Закрепить подкрылок и опустить автомобиль.

Замена трансмиссионного масла

Внимание:
При проверке уровня трансмиссионной жидкости автомобиль должен находиться в горизонтальном положении.
Допускается использовать только трансмиссионную жидкость Fuchs FES209-3292.
Для полностью сухой коробки передач требуется 7 л (JLE-4G18TDB) или 7,5 л (JLD-4G24) трансмиссионной жидкости (включая систему охлаждения трансмиссии).

1. Поднять автомобиль.

2. Разместить контейнер для сбора масла под пробкой маслосливного отверстия.

3. Снять пробку маслосливного отверстия и слить трансмиссионное масло.

4. Установить и затянуть пробку маслосливного отверстия. Момент затяжки: 27 Н·м.

5. Снять пробку маслоналивного отверстия.

6. Заправить трансмиссионное масло через маслоналивное отверстие. Когда масло начнет вытекать из маслоналивного отверстия, завершить заправку и затянуть пробку отверстия.

7. Проверить уровень масла в КП.

Примечание:
Каждый раз при замене трансмиссионной жидкости необходимо около 5 л свежего масла для автоматической коробки передач марки Fuchs FES209-3292.

8. Повторно проверить и затянуть пробки маслоналивного и маслосливного отверстий.

9. Опустить автомобиль.

Система охлаждения трансмиссионной жидкости

Очистка

1. Поднять автомобиль.

2. Снять пробку маслоналивного отверстия.

3. Выкрутить болт подводящего масляного шланга со стороны коробки передач и поместите конец шланга в контейнер для сбора масла.

4. Запустить двигатель и оставить работать на холстом ходу, собрать трансмиссионную жидкость, вытекающую из шланга. Одновременно заливать трансмиссионную жидкость.

5. Заглушить двигатель, когда будет слито более 2,5 л масла.

6. Установить и затянуть болт подводящего масляного шланга со стороны коробки передач. Момент затяжки: 13 Н·м.

7. Проверить и залить трансмиссионное масло.

8. Установить пробку маслоналивного отверстия. Момент затяжки: 27 Н·м.

9. Опустить автомобиль.

Проверка АКП в движении

Примечание:
Процедуру испытательной поездки следует выполнять только как часть процедуры диагностики неисправности.

Выполнить пробную поездку в связи с диагностикой признака неисправности.

Описанная ниже проверка представляет собой методику оценки состояния автоматической коробки передач. Испытание построено таким образом, чтобы включать в себя большинство условий движения. Испытание разделено на следующие части:

  • Проверка функционирования электрооборудования
  • Включение управления повышением передачи и муфты гидротрансформатора (TCC)
  • Пошаговое переключение на нижние передачи с частично открытым дросселем
  • Понижение передачи вручную
  • Понижение передачи при движении накатом
  • Выбор диапазона передач вручную:

b) Контроль переключения передач водителем

Примечание:
Выполнить испытание в указанной последовательности. Неполное выполнение испытания не может обеспечить получение точной оценки.

Перед дорожным испытанием необходимо обеспечить следующее:

  • Работа двигателя в норме.
  • Трансмиссионное масло находится на требуемом уровне.
  • Давление в шинах в норме.

Во время дорожного испытания:

  • Выполнять испытание только того, когда позволяют условия дорожного движения.
  • Управлять автомобилем, контролируя свои действия и обеспечивая безопасность.
  • Соблюдать все правила дорожного движения.
  • Во время выполнения испытания наблюдать за показаниями диагностического сканера.

Примечание:
Взять с собой квалифицированного помощника, чтобы иметь возможность безопасно управлять автомобилем.

  • Обращать внимание на все необычные звуки и запахи.

Закончив дорожное испытание, проверить следующее:

  • Проверить уровень трансмиссионного масла.
  • Проверить, не появились ли во время проведения испытания какие-либо диагностические коды неисправностей (DTC). Ознакомиться с соответствующей информацией о DTC.
  • Проверить, нет ли в данных диагностического сканера каких-либо необычных показаний или данных.
  • Осмотреть на наличие утечек.

Пошаговое переключение на нижние передачи с частично открытым дросселем

1. Переместить селектор передач в положение DRIVE.

2. Увеличить скорость движения автомобиля при малом открытии дросселя (5-15 %), пока не будет сделано переключение на 3-ю передачу.

3. Быстро увеличьте угол открытия дроссельной заслонки, пока передача, которой подана команда, не укажет, что отправлена команда на переключение вниз на 2 передачу.

4. Убедиться, что коробка передач понизит передачу в течение 2 секунд с момента перемещения дросселя.

5. Повторите шаги 2-4 при более высокой скорости для переключения на 4 передачу, а затем понижения с 4 передачи на 3.

6. Повторите шаги 2-4 при более высокой скорости для переключения на 5 передачу, а затем понижения с 5 передачи на 4.

7. Повторите шаги 2-4 при более высокой скорости для переключения на 6 передачу, а затем понижения с 6 передачи на 5.

8. Обратить внимание на любые резкие, мягкие или запаздывающие переключения, а также на проскальзывание. Обратить внимание на любые шумы или вибрацию.

Задний ход

Выполнить следующее испытание при открытом на 10-15 процентов дросселе.

1. Остановив автомобиль, переместить селектор передач в положение REVERSE (Задний ход).

2. Медленно увеличить скорость автомобиля.

3. Убедиться, что отсутствуют заметное скольжение, шум или вибрация.

Анализ шумов и вибраций

Шум или вибрация, заметные при движении автомобиля, возможно, НЕ связаны с коробкой передач.

Если шум или вибрация заметны в положениях PARK и NEUTRAL при работе двигателя на холостых оборотах, но менее заметны при увеличении оборотов двигателя, то вибрация может быть связана с плохими характеристиками двигателя.

1. Вибрация может быть также вызвана наличием небольшого количества воды в гидротрансформаторе.

2. Проверить, нет ли повреждений и плохо закрепленных болтов на опорах двигателя и коробки передач.

3. Осмотреть отверстия для крепления картера коробки передач, проверяя на следующие неисправности:

  • Отсутствующие болты, гайки или шпильки
  • Сорванная резьба
  • Трещины

4. Проверить указанные ниже состояния маховика:

  • Отсутствующие или плохо закрепленные болты
  • Трещины
  • Дисбаланс

5. Проверить указанные ниже состояния гидротрансформатора:

  • Отсутствуют или разболтаны болты, или выступы.
  • Отсутствуют или разболтаны балансировочные грузики.
  • Дисбаланс вызывается тепловым короблением или загрязнением жидкости.

6. Если шум или вибрация заметны в положениях PARK и NEUTRAL при работе двигателя на холостых оборотах, но более заметны при увеличении оборотов двигателя, то вибрация может быть связана с дисбалансом двигателя или коробки передач.

Проверка наличия утечек трансмиссионного масла

Основной метод

1. При подозрении на наличие утечек трансмиссионного масла тщательно очистить предполагаемое место утечки.

2. Совершить поездку на автомобиле на расстояние около 24 км или до достижения нормальной рабочей температуры коробки передач.

3. Припарковать автомобиль над чистой бумагой или картоном.

4. Выключить двигатель.

5. Проверить наличие пятен масла на бумаге.

6. Выполнить необходимые ремонтные процедуры.

Порошковый метод

1. Тщательно очистить области предполагаемых утечек растворителем.

2. Нанести аэрозольный порошок для обнаружения утечек на предполагаемую область.

3. Совершить поездку на автомобиле на расстояние 24 км или до достижения нормальной рабочей температуры коробки передач.

4. Выключить двигатель.

5. Проверить предполагаемую область утечки на наличие потеков на порошковом покрытии для обнаружения утечки.

6. Выполнить необходимые ремонтные процедуры.

Метод красителя и ультрафиолетового света

Примечание:
В продаже имеются комплекты красителей и ультрафиолетовых ламп для определения утечек от различных производителей.

1. Следуя инструкциям производителя, определить количество красителя, необходимого для определения утечек.

2. Совершить поездку на автомобиле на расстояние 24 км или до достижения нормальной рабочей температуры коробки передач.

3. Обнаружить утечку при помощи ультрафиолетовой лампы.

4. Выполнить необходимые ремонтные процедуры.

Поиск причины утечки

Определить точное место утечки и проследить её источник. Для корректного устранения утечки необходимо определить причину её возникновения. Например, если прокладка будет заменена, но при этом уплотнительный фланец будет погнут, новая прокладка не устранит утечку. Необходимо также отремонтировать погнутый фланец. Перед тем, как приступить к устранению утечки, проверить следующие пункты и, если необходимо, устранить неисправности:

Источник:

https://krutilvertel.com/geely-atlas-2016-glava11c-obsluzhivanie

Оценка
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Adblock
detector