Механическая коробка передач Chery Tiggo с 2005 года

Механическая коробка передач Chery Tiggo с 2005 года
Содержание
  1. Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам: коробка передач Chery Tiggo , ремонт коробки передач Chery Tiggo , замена коробки передач Chery Tiggo , замена масла в коробке передач Chery Tiggo
  2. 1. Механическая коробка передач
  3. Зазоры в основных сопрягаемых деталях коробки передач
  4. Герметик и клей
  5. Смазочные материалы
  6. Моменты затяжки резьбовых соединений
  7. Разборка и сборка коробки передач
  8. Разборка коробки передач производится в следующей последовательности
  9. Сборка коробки передач
  10. Разборка и сборка ведущего вала
  11. Сборка ведущего вала
  12. Проверка технического состояния деталей ведущего вала
  13. Разборка и сборка ведомого вала
  14. Сборка ведомого вала
  15. Проверка технического состояния деталей ведомого вала
  16. Разборка и сборка промежуточной шестерни заднего хода
  17. Механизм управления переключением передач
  18. Картер сцепления
  19. Картер коробки передач
  20. Дифференциал.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Chery Tiggo , ремонт коробки передач Chery Tiggo , замена коробки передач Chery Tiggo , замена масла в коробке передач Chery Tiggo

1. Механическая коробка передач

Рис. 5.1.1. Детали механической коробки передач

  1. промежуточная шестерня заднего хода;
  2. ведущая шестерня четвертой передачи;
  3. синхронизатор третьей – четвертой передач;
  4. ведущая шестерня третьей передачи;
  5. картер коробки передач;
  6. картер сцепления;
  7. опорный кронштейн выжимного подшипника;
  8. ведущий вал;
  9. ведомый вал;
  10. дифференциал;
  11. ведомая шестерня первой передачи;
  12. синхронизатор первой — второй передач;
  13. ведомая шестерня второй передачи;
  14. ведомая шестерня пятой передачи;
  15. синхронизатор пятой – заднего хода передач;
  16. ведомая шестерня передачи заднего хода.

Зазоры в основных сопрягаемых деталях коробки передач

Таблица 5.1.1

ПараметрНоминальное значение, ммПредельно допустимое значение, мм
Осевой зазор переднего подшипника ведущего вала.-0,01 – 0,21
Осевой зазор заднего подшипника ведущего вала.-0,01 – 0,12
Осевой зазор ведущей шестерни пятой передачи.-0,01 – 0,09
Осевой зазор переднего подшипника ведомого вала.-0,01 – 0,12
Осевой зазор заднего подшипника ведомого вала.-0,01 – 0,09
Осевой зазор ведомой шестерни третьей передачи.-0,01 – 0,09
Зазор между ведомой шестерней главной передачи и крышкой дифференциала.0,025 – 0,150
Предварительный натяг крышки дифференциала.0,05 – 0,11
Зазор между кольцом синхронизатора и шестерней.0,05

Герметик и клей

Таблица 5.1.2

Место примененияНаименование, обозначение
Соединение картера коробки передач с картером сцепления.Three Arrow 1216E
Соединение крышки вала управления с картером коробки передач.
Соединение нижней крышки картера коробки передач с картером коробки передач.

Разборка деталей и узлов, при сборке которых использовался герметик, не имеет специальной методики.

При необходимости, допускается постукивание с небольшим усилием деревянным молотком или бруском по соединенным частям. Для разрезания герметика необходимо использовать инструмент, имеющий тонкое и гладкое лезвие.

Внимание:
— Повреждение сопрягаемых поверхностей деталей и узлов при разборке недопустимо.
— Очистка склеиваемой поверхности от остатков герметика производится специальным скребком или металлической щеткой. Поверхность должна быть ровной и гладкой без следов масла или других загрязняющих веществ.
— Необходимо удалить остатки герметика из установочных отверстий и отверстий для болтов крепления.
— Сборка деталей и узлов с использованием герметика производится в соответствии с требованиями инструкции по применению герметика с учетом конструктивных особенностей соединяемых деталей и узлов.
— Перед нанесением герметика поверхность необходимо тщательно очистить.
— Герметик равномерно наносится на склеиваемую поверхность. Установочные отверстия, отверстия для элементов крепления и отверстия каналов для циркуляции рабочей жидкости необходимо предохранять от попадания в них герметика.
— Сборку и фиксацию деталей (узлов), после нанесения герметика на склеиваемые поверхности, необходимо производить не позднее времени, которое указано в инструкции по применению герметика.
— Полное застывание герметика происходит ориентировочно через 60 минут после нанесения. Время застывания зависит от площади склеиваемой поверхности и массы нанесенного герметика, температуры и влажности окружающего воздуха.
— Проведение каких-либо дальнейших работ, попадание масла, воды, других жидкостей или эксплуатация склеенного узла до полного застывания герметика недопустимы.

Смазочные материалы

Таблица 5.1.3

Место примененияНаименование, обозначение
Сальник ведомого валаMobilux Ep2
Сальник ведущего вала
Шайба вала управления переключением передач

Моменты затяжки резьбовых соединений

Таблица 5.1.4

Наименование деталиКрутящий момент, Н∙м
Болт крепления нижней крышки к картеру коробки передач6,2 – 7,6
Болт крепления картера коробки передач к картеру сцепления39,5 – 48,5
Болт крепления опорного кронштейна выжимного подшипника8,8 – 10,8
Болт крепления крышки механизма управления переключением передач16,1 – 19,9
Болт крепления кронштейна троса управления коробкой передач16,1 – 19,9
Болт крепления механизма привода спидометра3,5 – 4,3
Болт крепления шестерни главной передачи118,5 – 145,5
Выключатель огней заднего хода28,7 – 35,3
Болт крепления промежуточной шестерни заднего хода43,1 – 52,9

Разборка и сборка коробки передач

Рис. 5.1.2. Механическая коробка передач (QR523)

  1. картер коробки передач в сборе;
  2. крышка подшипника в сборе;
  3. резьбовая шпилька;
  4. механизм переключения передач в сборе;
  5. защитный чехол вилки включения сцепления;
  6. вилка включения сцепления;
  7. картер сцепления в сборе;
  8. кронштейн крепления трубопровода гидравлического привода сцепления.

Разборка коробки передач производится в следующей последовательности

1. Снять механизм переключения передач, крышку подшипника в сборе, упорное кольцо переднего подшипника выходного вала, нижнюю крышку картера коробки передач, промежуточную шестерню заднего хода в сборе и картер коробки передач.

Рис. 5.1.3

  1. нижняя крышка картера коробки передач.

2. Снять вилку переключения 3-ей и 4-ой передач, вилку переключения 5-ой передачи и заднего хода, шток вилки переключения 3-ей и 4-ой передач и шток вилки переключения 5-ой передачи и заднего хода. Вилки переключения передач демонтируются совместно со штоками.

Рис. 5.1.4. Снятие вилки переключения 3-ей и 4-ой передач и вилки переключения 5-ой передачи и заднего хода

  1. вилка переключения 3-ей и 4-ой передач;
  2. вилка переключения 5-ой передачи и заднего хода;

А – направление движения для снятия вилки переключения 3-ей и 4-ой передач; Б — направление движения для снятия вилки переключения 5-ой передачи и заднего хода.

Рис. 5.1.5. Снятие штока вилки переключения 3-ей и 4-ой передач и штока вилки переключения 5-ой передачи и заднего хода

  1. шток вилки переключения 3-ей и 4-ой передач;
  2. шток вилки переключения 5-ой передачи и заднего хода;

А – направление движения для снятия штока вилки переключения 3-ей — 4-ой передач и штока вилки переключения 5-ой — заднего хода передач.

3. Снять ведомый и ведущий валы.

Рис. 5.1.6. Ведущий и ведомый валы

  1. ведомый вал;
  2. ведущий вал.

Примечание:
Снимать ведущий и ведомый валы после их расфиксации необходимо одновременно.

Сборка коробки передач

Внимание:
Перед сборкой все детали и узлы необходимо смазать маслом коробки передач.

Сборка коробки передач производится в следующей последовательности:

1. Произвести регулировку осевого натяга подшипников дифференциала путем подбора толщины регулировочной прокладки под торец наружной обоймы подшипника дифференциала в картере коробки передач. Для этого необходимо:

  • установить специальные вставки, изготовленные из оловянного припоя длиной 10 мм и шириной 1,6 мм на крышку коробки передач, как показано на рисунке 5.1.7, затем установите наружную обойму подшипника и дифференциал;
  • установить крышку сцепления и закрутить болты крепления номинальным крутящим моментом;
  • при необходимости, если не произошло смятия вставок, установить вставки большего диаметра и повторить приведенные выше действия;
  • произвести замеры толщины вставок — S (после смятия) и, исходя из измеренных значений толщины, подобрать регулировочные прокладки, размеры которых должны быть в пределах от S +0,005 мм до S +0,11 мм.

Рис. 5.1.7

  1. вставка для регулировки осевого натяга подшипников дифференциала.

2. Произвести одновременную установку и фиксацию ведущего и ведомого валов (рисунок 5.1.6.).

3. Установить вилку переключения 3-ей и 4-ой передач, вилку переключения 5-ой передачи и заднего хода, шток вилки переключения 3-ей и 4-ой передач и шток вилки переключения 5-ой передачи и заднего хода. Расположение деталей показано на рисунках 5.1.4. и 5.1.5.1. Зафиксировать вилки переключения штифтами.

Рис. 5.1.9

  1. муфта синхронизатора 5-ой передачи и заднего хода;
  2. муфта синхронизатора 3-ей и 4-ой передач;

А – направление движения муфты при установке вилки переключения 5-ой передачи и заднего хода; Б – направление движения муфты при установке вилки переключения 3-ей и 4-ой передач.

4. Установить регулировочную прокладку, подобранную согласно указаниям пункта 1.

5.1. При помощи специального приспособления установить наружное кольцо (обойму) подшипника дифференциала.

Рис. 5.1.10. Установка наружного кольца (обоймы) подшипника дифференциала.

6. Установить картер коробки передач. Предварительно нанести на сопрягаемую поверхность картера слой герметика диаметром 1,0 — 1,2 мм.

Рис. 5.1.11

А – поверхность, на которую наносится герметик.

Внимание:
При использовании герметика необходимо руководствоваться рекомендациями, приведенными ранее в данном Разделе.

7. Затянуть болты крепления картера коробки передач номинальным крутящим моментом.

Примечание:
Перевернув коробку передач, проконтролируйте правильность установки стопорного кольца, которое должно автоматически зафиксироваться в пазу и зафиксировать положение ведомого вала.

8. Установить нижнюю крышку картера коробки передач. Предварительно нанести на сопрягаемую поверхность картера слой герметика диаметром 1,0 – 1,2 мм, как это показано на рисунке 5.1.12.

Рис. 5.1.12

А – поверхность, на которую наносится герметик.

Внимание:
При использовании герметика необходимо руководствоваться рекомендациями, приведенными ранее в данном Разделе.

9. Установить датчик скорости, предварительно смазав уплотнительное кольцо датчика маслом 75W-90.

Рис. 5.1.13. Датчик скорости

  1. уплотнительное кольцо;
  2. датчик скорости.

10. Установить механизм переключения передач, предварительно смазав смазкой Mobilux Ep2 поверхность мест трения вала переключения и сопрягаемых с ним деталей.

Рис. 5.1.14

А – места нанесения смазки.

11. Проверить исправность выключателя огней заднего хода при помощи измерительного прибора. В нажатом состоянии электрическая цепь между контактами выключателя должна быть разомкнута, в свободном – замкнута.

Рис. 5.1.15. Проверка выключателя огней заднего хода.

12. Установить выключатель огней заднего хода.

Разборка и сборка ведущего вала

Рис. 5.1.16. Ведущий вал

  1. ведущий вал;
  2. передний подшипник;
  3. стопорная пружинная шайба;
  4. роликовый подшипник шестерни 3-ей передачи
  5. ведущая шестерня 3-ей передачи в сборе;
  6. кольцо синхронизатора 3-ей и 4-ой передач;
  7. ступица муфты 3-ей и 4-ой передач;
  8. сухарь синхронизатора;
  9. пружина синхронизатора;
  10. муфта синхронизатора 3-ей и 4-ой передач;
  11. втулка шестерни 4-ой передачи;
  12. роликовый подшипник 2-ой и 4-ой передач;
  13. ведущая шестерня 4-ой передачи в сборе;
  14. ведущая шестерня 5-ой передачи;
  15. упорная шайба шестерни 5-ой передачи;
  16. ограничитель;
  17. задний подшипник;
  18. стопорная пружинная шайба;
  19. сальник.

Разборка ведущего вала производится согласно нижеприведенным рисункам и в соответствующей последовательности.

Рис. 5.1.17. Снятие заднего подшипника.

Рис. 5.1.18. Снятие ведущей шестерни пятой передачи.

Рис. 5.1.19. Снятие распорной втулки шестерни четвертой передачи.

Примечание:
Для снятия распорной втулки шестерни четвертой передачи специальный инструмент необходимо установить на шестерню третьей передачи.

Рис. 5.1.20. Снятие переднего подшипника.

Сборка ведущего вала

Внимание:
Перед сборкой все детали и узлы необходимо смазать маслом коробки передач. Сборка ведущего вала производится согласно нижеприведенным рисункам и в соответствующей последовательности.

Рис. 5.1.21. Установка сальника

Примечание:
При установке сальник должен быть запрессован на размер 3,5 мм от торца картера, как показано на рисунке 5.1.21.

Рис. 5.1.22. Установка переднего подшипника.

Рис. 5.1.23. Установка стопорной пружинной шайбы

  1. стопорная пружинная шайба.

Внимание:
Толщину стопорной пружинной шайбы необходимо подобрать таким образом, чтобы осевой зазор подшипника ведущего вала соответствовал номинальному значению: 0,01 — 0,12 мм.

Рис. 5.1.24. Установка пружины синхронизатора в кольцо синхронизатора

  1. пружина синхронизатора;
  2. кольцо синхронизатора.

Рис. 5.1.25. Установка ступицы муфты 3-ей и 4-ой передач

  1. установочная метка (маркировка);

А – направление установки ступицы муфты: к задней стороне (части) коробки передач.

Внимание:
После установки необходимо убедиться в отсутствии заклинивания кольца синхронизатора и ступицы муфты.

Рис. 5.1.26. Установка муфты синхронизатора 3-ей и 4-ой передач

  1. ступица муфты синхронизатора;
  2. муфта синхронизатора;
  3. установочная метка (выемка);

А – направление установки муфты синхронизатора: к задней стороне (части) коробки передач.

Внимание:
Перед фиксацией муфты синхронизатора необходимо убедиться в правильности ее взаимного расположения со ступицей муфты синхронизатора.

Рис. 5.1.27. Установка втулки шестерни четвертой передачи.

Рис. 5.1.28. Установка шестерни пятой передачи.

Рис. 5.1.29. Установка упорной шайбы шестерни 5-ой передачи:

Внимание:
Толщину упорной шайбы необходимо подобрать таким образом, чтобы осевой зазор ведущей шестерни пятой передачи соответствовал номинальному значению: -0,01 – 0,09 мм.

Рис. 5.1.30. Установка ограничителя упорной шайбы шестерни 5-ой передачи

  1. упорная шайба;
  2. ограничитель.

Примечание:
После установки необходимо убедиться в отсутствии перекоса ограничителя упорной шайбы.

Рис. 5.1.31. Установка заднего подшипника.

Рис. 5.1.32. Стопорная пружинная шайба:

  1. стопорная пружинная шайба.

Внимание:
Толщину стопорной пружинной шайбы необходимо подобрать таким образом, чтобы осевой зазор подшипника ведущего вала соответствовал номинальному значению: 0,01 — 0,12 мм.

Проверка технического состояния деталей ведущего вала

  • Перед осмотром детали ведущего вала необходимо тщательно очистить. Щеткой или специальным скребком удалить все отложения, очистить отверстия и шлицы от загрязнений, затем промыть, чтобы устранить и растворить все остатки масла.
  • Обдуть детали струей сжатого воздуха и аккуратно протереть. Особенно тщательно необходимо продуть подшипники, направляя струю сжатого воздуха так, чтобы не возникало быстрого вращения колец.
  • Ведущий вал. На шлицах вала не допускается повреждений и износа.
  • Рабочие поверхности вала шестерни, а так же внутренние диаметры шестерен не должны иметь кольцевых рисок, забоин и следов бринелирования (вдавливания от роликов игольчатых подшипников).
  • Подшипники. Шариковые и роликовые подшипники должны быть в хорошем состоянии. Их радиальный зазор не должен превышать предельно допустимого значения.
  • Прижав пальцами внутреннее кольцо к наружному, проворачивать одно из них в обоих направлениях, качение при этом должно быть плавным. На поверхности шариков и роликов и дорожках качения колец не допускаются повреждения. Поврежденные подшипники необходимо заменить новыми.
  • Кольцо синхронизатора. Зубья кольца не должны иметь повреждений.

Необходимо проверить величину износа конической резьбы:

  • ширина резьбы на вершине должна соответствовать допустимому значению;
  • зазор между торцом венца синхронизатора шестерни и торцом кольца синхронизатора – А должен быть не менее 0,5 мм. Если зазор меньше, следовательно, коническая поверхность кольца слишком изношена и кольцо синхронизатора следует заменить.

Рис. 5.1.33. Кольцо синхронизатора.

  • Ступица и муфта синхронизатора. Необходимо проверить, нет ли следов заедания на ступице и муфте, особенно на поверхностях скольжения переключения передач.
  • Неровности, препятствующие свободному скольжению, необходимо устранить.
  • Особое внимание необходимо обратить на состояние торцов зубьев муфты. Сколы зубьев не допускаются.

Рис. 5.1.35

Внимание:
— При необходимости замены одной из деталей – муфты или ступицы, в обязательном порядке необходимо производить замену обеих деталей – муфты и ступицы.
— Пружина синхронизатора не должна иметь следов повреждений и деформации.

  • Шестерни. На шестернях не допускаются повреждения или чрезмерный износ зубьев. Особое внимание необходимо обратить на состояние торцов зубьев на венцах синхронизатора.
  • На венцах синхронизаторов шестерен и шлицах муфт сколов зубьев не должно быть.
  • Монтажный зазор между внутренними диаметрами шестерен должен соответствовать допустимому значению.
  • Пятно контакта зацепления зубьев шестерен должно располагаться по всей рабочей поверхности, которая должна быть гладкой и без следов износа и наволакиваний металла.

Рис. 5.1.36

Разборка и сборка ведомого вала

Разборка ведомого вала производится согласно нижеприведенным рисункам и в соответствующей последовательности.

Рис. 5.1.37. Ведомый вал

  1. ведомый вал;
  2. передний подшипник;
  3. стопорная шайба;
  4. установочная втулка шестерни 1-ой передачи;
  5. роликовый подшипник шестерни 1-ой передачи;
  6. шестерня 1-ой передачи в сборе;
  7. внутреннее кольцо синхронизатора 1-ой и 2-ой передач;
  8. коническое кольцо синхронизатора 1-ой и 2-ой передач;
  9. внешнее кольцо синхронизатора 1-ой и 2-ой передач;
  10. муфта синхронизатора 1-ой и 2-ой передач;
  11. сухарь синхронизатора;
  12. пружина синхронизатора;
  13. ступица синхронизатора 1-ой и 2-ой передач;
  14. установочная втулка шестерни 2-ой передачи;
  15. роликовый подшипник шестерни 2-ой передачи;
  16. шестерня 2-ой передачи в сборе;
  17. шестерня 3-ей передачи;
  18. стопорная шайба шестерни 3-ей передачи;
  19. шестерня 4-ой передачи;
  20. установочная втулка шестерни 5-ой передачи;
  21. роликовый подшипник шестерни заднего хода;
  22. шестерня 5-ой передачи в сборе;
  23. кольцо синхронизатора 3-ей – 4-ой передач и 5-ой передачи – передачи заднего хода;
  24. ступица синхронизатора 5-ой передачи и заднего хода;
  25. муфта синхронизатора 5-ой передачи и заднего хода;
  26. шестерня заднего хода в сборе;
  27. установочная втулка шестерни заднего хода;
  28. задний подшипник;
  29. стопорная шайба заднего подшипника.

Рис. 5.1.38. Снятие заднего подшипника

  1. задний подшипник.

Рис. 5.1.39. Снятие установочной втулки передачи заднего хода

  1. установочная втулка передачи заднего хода.

Примечание:
Для снятия установочной втулки шестерни заднего хода специальный инструмент необходимо установить на шестерню заднего хода.

Рис. 5.1.40. Снятие ступицы муфты синхронизатора 5-ой передачи и заднего хода

  1. ступица муфты синхронизатора 5-ой передачи и заднего хода.

Примечание:
Для снятия ступицы муфты синхронизатора 5-ой передачи и заднего хода специальный инструмент необходимо установить на шестерню 4-ой передачи.

Рис. 5.1.41. Снятие шестерни 3-ей передачи:

  1. шестерня 3-ей передачи.

Примечание:
Для снятия шестерни 3-ей передачи специальный инструмент необходимо установить на шестерню 2-ой передачи.

Рис. 5.1.42. Снятие установочной втулки шестерни 2-ой передачи:

  1. установочная втулка 2-ой передачи.

Примечание:
Для снятия установочной втулки шестерни 2-ой передачи специальный инструмент необходимо установить на шестерню 1-ой передачи.

Рис. 5.1.43. Снятие установочной втулки шестерни 1-ой передачи

  1. установочная втулка шестерни 1-ой передачи.

Рис. 5.1.44. Снятие внутреннего кольца переднего подшипника:

  1. внутреннее кольцо переднего подшипника.

Сборка ведомого вала

Внимание:
Перед сборкой все детали и узлы необходимо смазать маслом коробки передач.

Рис. 5.1.45. Установка внутреннего кольца переднего подшипника

  1. внутреннее кольцо роликового подшипника.

Рис. 5.1.46. Установка стопорной шайбы переднего подшипника

  1. стопорная шайба переднего подшипника.

Внимание:
Толщину стопорной шайбы необходимо подобрать таким образом, чтобы осевой зазор переднего подшипника ведомого вала соответствовал номинальному значению: 0,01 — 0,12 мм.

Рис. 5.1.47. Установка втулки установочной шестерни 1-ой передачи:

  1. втулка установочная шестерни 1-ой передачи.

Рис. 5.1.48. Установка пружины синхронизатора 1-ой и 2-ой передач

  1. пружина синхронизатора;
  2. кольцо синхронизатора 1-ой и 2-ой передач.

Рис. 5.1.49. Установка ступицы муфты синхронизатора 1-ой и 2-ой передач

  1. ступица муфты синхронизатора 1-ой и 2-ой передач;
  2. установочная метка (маркировка);

А – направление установки ступицы муфты: к задней стороне (части) коробки передач.

Внимание:
После установки необходимо убедиться в отсутствии заклинивания кольца синхронизатора и ступицы муфты синхронизатора.

Рис. 5.1.50. Установка муфты синхронизатора 1-ой и 2-ой передач

  1. ступица муфты синхронизатора;
  2. муфта синхронизатора;
  3. установочная метка (выемка);

А – направление установки муфты: к задней стороне (части) коробки передач.

Примечание:
Перед фиксацией муфты синхронизатора необходимо убедиться в правильности ее взаимного расположения со ступицей муфты синхронизатора.

Рис. 5.1.51. Установка пружины синхронизатора во внешнее кольцо синхронизатора

  1. пружина синхронизатора;
  2. внешнее кольцо синхронизатора.

Рис. 5.1.52. Установка втулки установочной шестерни 2-ой передачи

  1. установочная втулка шестерни 2-ой передачи.

Рис. 5.1.53. Установка ведомой шестерни 3-ей передачи

  1. ведомая шестерня 3-ей передачи.

Рис. 5.1.54. Установка стопорной шайбы шестерни 3-ей передачи

  1. стопорная шайба.

Внимание:
Толщину стопорной пружинной шайбы необходимо подобрать таким образом, чтобы осевой зазор ведомой шестерни 3-ей передачи соответствовал номинальному значению: -0,01 — 0,09 мм.

Рис. 5.1.55. Установка ведомой шестерни 4-ой передачи

  1. ведомая шестерня 4-ой передачи.

Рис. 5.1.56. Установка втулки установочной шестерни 5-ой передачи

  1. установочная втулка шестерни 5-ой передачи.

Рис. 5.1.57. Установка ступицы муфты синхронизатора 5-ой передачи и заднего хода

  1. ступица муфты синхронизатора 5-ой передачи и заднего хода;
  2. установочная метка (маркировка);

А — направление установки ступицы муфты: к задней стороне (части) коробки передач.

Внимание:
После установки необходимо убедиться в отсутствии заклинивания кольца синхронизатора и ступицы муфты синхронизатора.

Рис. 5.1.58. Установка шестерни заднего хода, роликового подшипника и установочной втулки шестерни заднего хода

  1. шестерня заднего хода.

Рис. 5.1.59. Установка заднего подшипника

  1. задний подшипник.

Проверка технического состояния деталей ведомого вала

  • Перед осмотром детали ведомого вала необходимо тщательно очистить. Щеткой или специальным скребком удалить все отложения, очистить отверстия и шлицы от загрязнений, затем промыть, чтобы устранить и растворить все остатки масла.
  • Обдуть детали струей сжатого воздуха и аккуратно протереть. Особенно тщательно необходимо продуть подшипники, направляя струю сжатого воздуха так, чтобы не возникало быстрого вращения колец.
  • Ведомый вал. На шлицах вала не допускается повреждений и износа.
  • Рабочие поверхности вала шестерни, а так же внутренние диаметры шестерен не должны иметь кольцевых рисок, забоин и следов бринелирования (вдавливания от роликов игольчатых подшипников).
  • Подшипники. Шариковые и роликовые подшипники должны быть в хорошем состоянии. Их радиальный зазор не должен превышать предельно допустимого значения.
  • Прижав пальцами внутреннее кольцо к наружному, проворачивать одно из них в обоих направлениях, качение при этом должно быть плавным. На поверхности шариков и роликов и дорожках качения колец не допускаются повреждения. Поврежденные подшипники необходимо заменить новыми.
  • Кольцо синхронизатора. Зубья и коническая поверхность кольца не должны иметь повреждений.

Необходимо проверить величину износа конической резьбы:

  • ширина резьбы на вершине должна соответствовать допустимому значению;
  • зазор между торцом венца синхронизатора шестерни и торцом кольца синхронизатора – А должен быть не менее 0,5 мм. Если зазор меньше, следовательно, коническая поверхность кольца слишком изношена и кольцо синхронизатора следует заменить.

Внимание:
В случае необходимости замены одного или нескольких колец синхронизатора – внешнего, внутреннего или конического, замене, в обязательном порядке, подлежат все три кольца.

  • Ступица и муфта синхронизатора. Необходимо проверить, нет ли следов заедания на ступице и муфте, особенно на поверхностях скольжения переключения передач.
  • Неровности, препятствующие свободному скольжению, необходимо устранить.
  • Особое внимание необходимо обратить на состояние торцов зубьев муфты. Сколы зубьев не допускаются.

Внимание:
— При необходимости замены одной из деталей – муфты или ступицы, в обязательном порядке необходимо производить замену обеих деталей – муфты и ступицы.
— Пружина синхронизатора не должна иметь следов повреждений и деформации.

  • Шестерни. На шестернях не допускаются повреждения или чрезмерный износ зубьев. Особое внимание необходимо обратить на состояние торцов зубьев на венцах синхронизатора.
  • На венцах синхронизаторов шестерен и шлицах муфт сколов зубьев не должно быть.
  • Монтажный зазор между внутренними диаметрами шестерен должен соответствовать допустимому значению.
  • Пятно контакта зацепления зубьев шестерен должно располагаться по всей рабочей поверхности, которая должна быть гладкой и без следов износа и наволакиваний металла.

Разборка и сборка промежуточной шестерни заднего хода

Разборка промежуточной шестерни заднего хода производится в соответствии с рисунком 5.1.62. Очередность демонтажа детали (узла) соответствует номеру под которым конкретная(ый) деталь (узел) указана в подрисуночной надписи.

Рис. 5.1.62. Промежуточная шестерня заднего хода

  1. стопорная пружинная шайба;
  2. упорная шайба;
  3. шестерня;
  4. роликовый подшипник;
  5. вал шестерни заднего хода.

Внимание:
— Перед сборкой все детали и узлы промежуточной шестерни заднего хода необходимо смазать маслом 75W-90.
— Сборка промежуточной шестерни заднего хода производится в обратной последовательности с учетом результатов проведения проверки исправности ее элементов.
— На промежуточной шестерне заднего хода не допускаются повреждения или чрезмерный износ зубьев.
— Не допускается деформация обоймы подшипника. После установки обоймы подшипника на вал необходимо проверить его работу. Вращение должно осуществляться плавно, без заеданий. Люфт должен соответствовать допустимому значению.

Механизм управления переключением передач

Рис. 5.1.63. Механизм управления переключением передач

  1. корпус;
  2. сапун;
  3. крышка сапуна;
  4. подшипник;
  5. вал;
  6. передняя возвратная в нейтральное положение пружина в сборе;
  7. фиксатор;
  8. направляющий палец;
  9. штифт GB879 5X22;
  10. штифт GB879 5X26;
  11. механизм блокировки в сборе;
  12. возвратная пружина;
  13. стопорная шайба;
  14. дистанционная шайба;
  15. винт;
  16. держатель (кронштейн) механизма блокировки;
  17. шайба GB938;
  18. болт GB5783 М8х22;
  19. уплотнительная втулка;
  20. кронштейн в сборе;
  21. болт GB5783 М8х20;
  22. уплотнитель;
  23. нижняя муфта;
  24. рычаг в сборе;
  25. верхняя муфта;
  26. дистанционная шайба;
  27. гайка GB6170 М8;
  28. защитный колпачок;
  29. защитный чехол;
  30. ползун;
  31. рычаг управления в сборе;
  32. выключатель света заднего хода.

Разборка механизма управления переключением передач производится в соответствии с рисунком 5.1.63. Предварительно необходимо снять штифт в соответствии с рисунком 5.1.64.

Рис. 5.1.64

  1. штифт;
  2. направляющий палец;

А – направление усилия для снятия штифта.

Сборка механизма управления переключением передач производится в соответствии с нижеприведенными рисунками.

Рис. 5.1.65. Установка роликового подшипника

  1. роликовый подшипник;
  2. корпус;

А – сторона подшипника с нанесенной маркировкой (обозначение подшипника).

Рис. 5.1.66. Установка уплотнителя

А – место смазки (масло трансмиссионное 75W-90).

Рис. 5.1.67. Установка сапуна

А – место нанесения герметика.

Внимание:
При использовании герметика необходимо руководствоваться рекомендациями, приведенными ранее в данном Разделе.

Рис. 5.1.68. Установка штифта GB879 5X26

  1. вал переключения;
  2. механизм блокировки;
  3. штифт GB879 5X26;

А – направление установки разрезной втулки.

Рис. 5.1.69. Установка штифта

Рис. 5.1.70. Установка штифта GB879 5X22

  1. штифт GB879 5х22;
  2. направляющий палец;

А – направление установки штифта.

Картер сцепления

Разборка картера сцепления производится в соответствии с рисунками 5.1.71 – 5.1.73.

Рис. 5.1.71. Картер сцепления в сборе

  1. картер сцепления;
  2. уплотнительное кольцо ведущего вала;
  3. подшипник механизма переключения передач;
  4. передний подшипник ведомого вала;
  5. уплотнитель дифференциала;
  6. подшипник дифференциала;
  7. соединительное звено вилки включения;
  8. опорный кронштейн выжимного подшипника;
  9. болт GB5787 М6х12;
  10. заглушка отверстия под датчик скорости;
  11. шпилька GB119 А10х20;
  12. магнитный элемент;
  13. посадочная втулка механизма переключения передач.

Рис. 5.1.72. Снятие внешнего кольца подшипника дифференциала

  1. внешнее кольцо подшипника дифференциала;
  2. специальный инструмент.

Рис. 5.1.73. Снятие подшипника

  1. специальный инструмент MD998772;
  2. специальный инструмент MD998348.

Сборка картера сцепления производится в соответствии с рисунками 5.1.74 – 5.1.78.

Рис. 5.1.74. Установка посадочной втулки механизма переключения передач

  1. воздушный канал;
  2. выступ посадочной втулки;
  3. посадочная втулка механизма переключения передач.

Примечание:
После установки выступ посадочной втулки не должен перекрывать воздушный канал.

Рис. 5.1.75. Установка наружного кольца подшипника

А – сторона наружного кольца подшипника с нанесенной маркировкой (обозначение).

Рис. 5.1.76. Установка внешнего кольца подшипника дифференциала.

Рис. 5.1.77. Установка уплотнителя дифференциала

А – место смазки (масло трансмиссионное 75W-90).

Рис. 5.1.78. Установка сальника ведущего вала

А – место смазки (смазка Mobilux Ep2).

Картер коробки передач

Рис. 5.1.79. Картер коробки передач

  1. картер коробки передач;
  2. подшипник механизма переключения передач;
  3. уплотнитель дифференциала;
  4. регулировочная прокладка заднего подшипника дифференциала;
  5. внешнее кольцо подшипника дифференциала;
  6. маслоотражатель;
  7. шайба маслосливной пробки;
  8. маслосливная пробка;
  9. шайба пробки маслозаливного отверстия;
  10. пробка маслозаливного отверстия;
  11. шпилька GB119.

Рис. 5.1.80. Установка подшипника механизма переключения передач

  1. подшипник механизма переключения передач.

Внимание:
При запрессовке необходимо обеспечить, чтобы поверхности подшипника и картера коробки передач находились в одной плоскости, как показано на рисунке 5.1.80.

Рис. 5.1.81. Установка уплотнителя (сальника) дифференциала

  1. уплотнитель дифференциала;
  2. специальный инструмент;

А – место смазки (смазка Mobilux Ep2).

Дифференциал.

Разборка дифференциала производится в соответствии с рисунками 5.1.82 – 5.1.83.

Рис. 5.1.82. Дифференциал

  1. корпус дифференциала;
  2. шестерня датчика скорости (спидометра);
  3. подшипник дифференциала (роликовый);
  4. регулировочная прокладка;
  5. шестерня полуоси;
  6. регулировочная шайба;
  7. сателлит дифференциала;
  8. ось сателлитов дифференциала;
  9. штифт;
  10. шестерня главной передачи;
  11. болт.

Рис. 5.1.83. Снятие подшипника дифференциала.

Сборка дифференциала производится в соответствии с рисунками 5.1.84 – 5.1.89.

Внимание:
Перед установкой детали дифференциала необходимо смазать маслом коробки передач.

Рис. 5.1.84. Установка сателлитов дифференциала.

Внимание:
— Сателлиты дифференциала устанавливаются совместно с регулировочными шайбами, которые должны занять положение между сателлитами дифференциала и корпусом дифференциала.
— При установке новых сателлитов дифференциала устанавливаются регулировочные шайбы толщиной 0,93 – 1,00 мм.
— Установку обеих шестерен полуосей производить одновременно, предварительно установив на них регулировочные прокладки.
— Шестерни полуосей должны войти в зацепление с сателлитами дифференциала и, после того, как их совместно провернуть, занять рабочее положение в корпусе дифференциала.

Рис. 5.1.85. Установка оси сателлитов дифференциала.

Рис. 5.1.86. Измерение зазора в зацеплении между шестернями полуосей и сателлитами дифференциала.

Внимание:
— Номинальное значение зазора в зацеплении между шестернями полуосей и сателлитами дифференциала: 0,08 – 0,15 мм. Зазор должен быть одинаковым с обеих сторон.
— В случае если зазор не соответствует номинальному значению, его необходимо отрегулировать, путем подбора и установки соответствующих регулировочных прокладок. После замены регулировочных прокладок необходимо производить контрольный замер зазора.

Рис. 5.1.87. Установка штифта

  1. штифт;
  2. ось сателлитов дифференциала;
  3. корпус дифференциала.

Внимание:
После установки штифта в обязательном порядке необходимо проверить правильность работы дифференциала.

Рис. 5.1.88. Установка подшипника дифференциала.

Рис. 5.1.89. Установка шестерни главной передачи

А – место нанесения герметика.

Внимание:
Перед установкой на резьбу болтов необходимо нанести герметик, как показано на рисунке 5.1.89.

Источник:

https://krutilvertel.com/chery-tiggo-2005-glava5-korobka-peredach

Оценка
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Adblock
detector