Советы по технике восстановления аккумуляторной батареи
Не стоит рассматривать десульфатацию как единственное средство излечения свинцового аккумулятора. Он выходит из строя не только по причине крупных наростов сульфата свинца, не поддающихся растворению. В копилку причин также следует включить постоянный перезаряд, ведущий к коррозии токоотводов и разрушению намазки пластин, неизбежную коррозию самих пластин и отслоение активных веществ с поверхности электродов под действием вибрации.Опыт проведения десульфатирующих мероприятий позволяет выделить главные правила, которые стоит неукоснительно соблюдать:
- Процесс производить только в теплом хорошо проветриваемом помещении (+20…+25 °C).
- Не допускать кипения электролита.
- Не производить десульфатацию чаще 1 раза в год.
Разумеется, процесс стоит периодически контролировать. Например, для того, чтобы своевременно выявить ситуацию, когда одна банка аккумулятора при зарядке не кипит.
Процесс десульфатации аккумуляторной батареи зарядным устройством
Зарядное устройство с автоматическим блоком десульфатации подключается к клеммам аккумулятора. Затем владелец настраивает требуемое значение напряжения и тока, на корпусе имеется дополнительный переключатель режима работы.
Процедура восстановления занимает от нескольких часов до 3-5 дней (в зависимости от емкости и состояния источника постоянного тока). После включения зарядного блока активируется кратковременная зарядка аккумулятора. Затем включается разрядный блок, ток в цепи разрядки в 10 раз ниже зарядного.
Этапы последовательно повторяются до момента восстановления емкости аккумулятора, в ходе процедуры происходит разрушение сульфата свинца и очистка поверхности пластин (с одновременным восстановлением емкости). Допускается проводить десульфатацию исправных аккумуляторов в профилактических целях.
Принципы десульфатации аккумуляторов
Десульфатация АКБ — это процесс, который принципиально противоположный рассмотренной выше сульфатации. Когда аккумулятор эксплуатируется правильно — своевременно подзаряжается — то это происходит само собой, без каких-либо ухищрений и танцев с бубном
Однако в реальной жизни, к сожалению, многие автовладельцы обделяют АКБ своим вниманием, в результате чего она большую часть своей жизни катается под капотом в недозаряженном состоянии
Задача, которая решается посредством десульфатации, крайне простая. Она заключается в том, что надо как-то принудительно убрать вредный сульфат, из-за которого уменьшается площадь контакта свинца с электролитом. Теоретически данную задачу возможно решить несколькими способами. На практике же срабатывает далеко не всё. Но для более глубокого понимания темы зацепим все основные методы десульфатации.
Одним из самых очевидных способов удаления сульфата со свинцовых пластин автомобильного аккумулятора является механическая чистка. Его принцип аналогичен зачистке металла от следов коррозии. В Сети можно найти полно инструкций, которые на серьёзных щах описывают этот процесс подробно и наглядно. Более того, авторы подобных материалов берутся гарантировать, что этот способ очень действенный, и обязательно вернёт к жизни умерший от сульфатов аккумулятор. На самом же деле механическая десульфатация — это глупость. Хотя бы потому, что для получения доступа к пластинам для их очистки вам придётся варварски распилить корпус принципиально неразборной батареи.
Очередным методом десульфатации, которым не стесняются делиться блогеры ради просмотров и лайков — чисто химический. Заключается он в том, что надо засыпать в бедный аккумулятор какую-нибудь ядрёную химию, которая за счёт своей агрессивности способна растворить сульфат. Чего только не советуют сыпать — от банальной соды до препаратов вроде Трилон-Б. Абсолютно ни один адекватный автолюбитель, понятное дело, не рискнёт химичить так жёстко. И Авто без СТО тоже настоятельно не советует вам так чудить.
Из адекватных технологий десульфатации можно выделить только один способ, для реализации которого не нужно ничего пилить, сверлить и сыпать внутрь банок. Заключается он в том, что сульфаты разрушаются в процессе естественной зарядки АКБ, но выполненной особым образом. Как именно это делается, рассказано дальше.
Механизм сульфатации, ее опасность.
При эксплуатации в банках аккумуляторной батареи интенсивно протекают химические процессы:
Активные вещества (свинец на отрицательном электроде и оксид свинца на положительном) вступают в реакцию с содержащейся в растворе электролита серной кислотой.
Pb + PbO2 + H2SO4 -> PbSO4 + H2O
Продуктами реакции являются сульфат свинца и вода.
Имеет место и обратный процесс — распад молекул сернокислого свинца на ионы и восстановление на пластинах свинца и его окисла, а в растворе электролита молекул серной кислоты.
PbSO4 + H2O -> Pb + PbO2 + H2SO4.
Первая реакция характерна для разряда аккумулятора, вторая протекает во время его зарядки. В результате во время разряда плотность электролита (из-за уменьшения количества серной кислоты) снижается, а при заряде — увеличивается
Именно явление осаждения на пластинах образующегося во время разряда сульфата свинца называется сульфатацией.
Эта соль представляет собой нерастворимый кристаллический осадок, с низкой эектро- и теплопроводностью. Ее отложения на пластинах:
- существенно уменьшают площадь поверхностей и массу активных веществ участвующих в реакциях, что приводит к снижению емкости аккумулятора;
- увеличению внутреннего сопротивления и падению эффективности процесса заряда батареи;
- локальному перегреву и повышению вероятности теплового разрушения материала пластин.
В рабочем цикле (заряд-разряд) обмен происходит постоянно, но распад сернокислого свинца оказывается не полным, что со временем приводит к накоплению его на поверхностях электродов и появлению проблем в работе АКБ. Особенно ярко проявляются негативные эффекты в случае длительного глубокого разряда. Это позволяет соли завершить образование крупных кристаллов, которые трудно поддаются разрушению при обратном воздействии (заряде).
Таким образом, наибольшую опасность с точки зрения сцльфатации представляют:
- Длительные простои авто с выключенным двигателем и подключенным аккумулятором, во время которых имеет место процесс разряда;
- Хранение заполненной электролитом не заряженной батареи (или длительное хранение без периодической подзарядки);
- Короткие промежутки заряда и частые интенсивные разряды АКБ (например, при движении в городском цикле, когда длительность поездки невелика, а запуск двигателя с максимальной нагрузкой для батареи – явление частое);
- Отсутствие дозаряда до номинальных значений при помощи сетевым ЗУ;
- Глубокие разряды АКБ.
Влияет на процесс и температура. В холодное время года при запуске остывшего двигателя значительно растут пусковые токи и, соответственно нагрузка на АКБ, что приводит к интенсивному разряду. В то же время при работе генератора на заряд, распад кристаллов соли в холодном электролите идет достаточно медленно. В теплое время года при высокой температуре в подкапотном пространстве скорость кристаллизация сульфата возрастает, что приводит к ускоренному покрытию рабочей поверхности отложениями, особенно при недозаряженном аккумуляторе.
Словом, процессы деградации АКБ из-за отложения солей имеют место практически всегда. Это требует от автомобилиста постоянного контроля за состоянием батареи и своевременного ее обслуживания, в том числе проведения десульфатации собственными силами.
