Видео обзор тойота

Видео обзор тойота

Тест-драйв Toyota Tundra TRD Pro 2022: испытываем долгожданный пикап года

Важно! Между ними находится экран, который в цифровом режиме дублирует информацию о температуре двигателя, скорости и текущем положении трансмиссии.

Обзор Toyota Noah

Видео обзор тойота

Toyota Noah (Тойота Ноах) – минивэн легендарного японского бренда. Он знаменит своей вместительностью, комфортабельностью, безопасностью и надёжностью. История модели ведётся с 2001 года. На сегодняшний день выпущено три поколения авто. Последняя генерация не так давно подверглась рестайлингу. Примечательно, что за всю историю существования машина выпускалась исключительно для японского рынка. Но при этом встретить её зачастую можно и в других странах, включая Россию.

Видео обзор тойота

Обзор Тойота Ноах

Экстерьер и интерьер

Ноах с момента появления на рынке отличался квадратными формами и внушительными габаритами. Длина сегодняшней версии составляет около 4710 мм. Автомобиль обладает значительным клиренсом в 160 мм. Конечно, такой дорожный просвет не позволяет ему преодолевать значительное бездорожье, но на плохих дорогах авто, особенно с полным приводом, показывает весьма неплохую проходимость.

Последнее поколение выделяется оригинальной формой передних светодиодных фар, а также необычно оформленной и крупной радиаторной решёткой. Задние фонари также отличаются оригинальностью. Машина кажется очень рельефной и объёмной. На кузове присутствует множество выштампованных элементов. Минивэн имеет большие переднее и боковые стёкла, а также немалых размеров боковые зеркала заднего вида. Это дарит ему прекрасную обзорность и современный внешний вид. Кузов отличается повышенной прочностью и безопасностью.

Автомобиль славится весьма просторным и вместительным салоном. Он имеет три ряда сидений и рассчитан на семь человек. Авто оснащается удобной раздвижной пассажирской дверью с большим дверным проёмом. Поэтому доступ в салон весьма комфортен даже для лиц пожилого возраста или пассажиров с детьми и крупногабаритным грузом. Багажный отсек рассчитан на перевозку множества крупных вещей и предметов. При желании задние ряды кресел складываются для перевозки грузов или раскладывания столиков, например, для пикника. На спинке переднего пассажирского сидения также может иметься складывающийся столик для перекуса.

Внутреннее пространство минивэна отделано достаточно скромно, но со вкусом. Внутри присутствует множество карманов и отсеков для мелких вещей и предметов. Машина не отличается качественной шумоизоляцией. Поэтому многие меломаны зачастую устанавливают дополнительную защиту от внешнего шума.

Технические характеристики

В третьем поколении минивэн впервые получил не только бензиновые, но и гибридные двигатели. При этом ранее эта Тойота могла работать лишь на бензине. Интересно, что современная гибридная силовая установка этого авто не отличается особой мощностью. Она способна выдать лишь 99 лошадиных сил. Но также у автомобиля есть версии с бензиновыми моторами объёмом 2 литра и мощностью 152 л.с. Ноах может продаваться, как с передним, так и с полным приводом. В последние годы машина оснащается вариатором, несмотря на то, что в прежних генерациях встречались и автоматические трансмиссии.

Автомобиль оборудуется множеством передовых систем безопасности и комфорта. Он имеет семь подушек безопасности, систему контроля движения в полосе, устройство, предотвращающее столкновения и многие иные полезные опции. Сейчас машина оснащается автоматическим дальним светом. В некоторых версиях она может иметь спортивную подвеску.

Плюсы

Тойота Ноах известна своей достаточной надёжностью и вместительностью. По уровню комфорта минивэн многие владельцы сравнивают с настоящим автобусом. При этом он славится весьма небольшим расходом топлива, который даже в самых мощных версиях редко превышает 8 литров на 100 километров пути. Машина идеальна для дальних поездок большой компанией и перевозки большого количества грузов.

Автомобиль вполне может считаться семейным. Несмотря на отсутствие особо мощных версий, он довольно динамичный и маневренный. А его обслуживание не требует существенных затрат. При этом отремонтировать или обслужить машину можно в любом сервисе или самостоятельно при наличии минимальных знаний и опыта. Она обладает очень простой конструкцией.

По мнению большинства владельцев, авто ломается весьма редко. А при должном обслуживании легко можно избежать даже незначительных неисправностей. Автомобиль отличается хорошими тормозами и высокой степенью безопасности. Он ликвиден на рынке. Даже с относительно большим пробегом минивэн зачастую можно продать очень выгодно.

Многие автолюбители хвалят полноприводные версии автомобиля. Они отмечают их управляемость и проходимость. Конечно, до внедорожных качеств минивэну далеко, но с небольшим бездорожьем он справляется отлично.

Авто на вторичном рынке в России стоит значительно дешевле многих одноклассников, но при этом практически не уступает им по уровню комфорта и безопасности. Кроме того, его можно заказать из Японии с аукциона без пробега по нашей стране.

Минусы

Как считают большинство владельцев этой Toyota, она практически не имеет существенных недостатков. Исключение лишь необходимость тщательно следить за двигателем, регулярно проводить его обслуживание и заправлять только качественным топливом на проверенных заправках. Нежелательно заливать в бак бензин АИ-92, несмотря на то, что по техническим характеристикам это вполне допустимо.

Кроме того, автомобилисты считают моторы минивэна довольно слабыми. Но и создан он вовсе не для гонок. Также автолюбители нередко боятся быстрого выхода из строя вариатора. Но в этом авто он достаточно надёжен, несмотря на известное мнение о недолговечности данного агрегата. Конечно, о его длительной и беспроблемной эксплуатации можно говорить лишь при правильном и своевременном обслуживании, которое может потребовать значительных затрат. Также иногда владельцы отмечают дороговизну некоторых иных запчастей и расходников для ТО.

К недостаткам автомобиля часто относят и его не слишком высокий дорожный просвет. Считается, что авто подходит лишь для поездок по хорошим дорогам. Но это не совсем так. Его подвеска вполне выдерживает и российские, далеко не идеальные, дороги. Но от поездок по бездорожью, конечно, придётся воздержаться даже при наличии полного привода.

Иногда владельцы отмечают быстрый выход из строя рулевой рейки, что зачастую не говорит о ненадёжности узла. По мнению специалистов, эта поломка может быть вызвана неаккуратной эксплуатацией. Некоторые автомобилисты считают салон минивэна прохладным в сильный мороз. Но, возможно, это мнение субъективно.

Несмотря на имеющиеся незначительные недостатки, достоинств у Toyota Noah невероятно много. При этом стоит вместительный, комфортный и безопасный минивэн на японских аукционах в идеальном состоянии сейчас недорого. Это и делает его привлекательным для множества россиян, которые мечтают о прекрасном современном семейном автомобиле.

Видео-обзор экстерьера и интерьера Toyota Noah

Актуальные цены на Toyota Noah с аукциона Японии с учетом состояния, комплектаций автомобиля, а также курсов валют смотрите в нашем каталоге Toyota Noah.

Тест-драйв Toyota Tundra TRD Pro 2022: испытываем долгожданный пикап года

Это был хороший год для поклонников пикапов, так как несколько старейших платформ в этом сегменте получили серьезные обновления, но наиболее впечатляющая трансформация должна произойти с совершенно новой Toyota Tundra TRD Pro 2022 года. Toyota обновила каждую деталь своего флагманского полноразмерного пикапа. Грузовик оснащен новым мощным 3,5-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом, новой 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, а также системой гибридного электропривода. Новый автомобиль отказывается от традиционных задних рессор в пользу спиральных пружин и пятизвенной системы. В интерьере установлен самый большой дисплей информационно-развлекательной системы в сегменте, а снаружи Toyota добавила больше внедорожных приятностей, таких как светодиодная панель в решетке радиатора.

Toyota Tundra TRD Pro 2022 – toyota-tundra-trd-2022-MY30-408 – Движение24

Стоит сразу отметить, что Toyota была невероятно щедра с нами и предоставила для наших испытаний очень раннюю предсерийную Тундру. Но Toyota еще не объявила публично ни цены, ни данные по расходу топлива EPA для гибридных пикапов i-Force Max, в том числе моделей TRD Pro.

Начав с чистого листа, Toyota получила прекрасную возможность создать действительно внедорожник нашей мечты. Достигла ли Toyota этой цели?

Toyota Tundra TRD Pro RTI

Грустно говорить, но дни двигателя V-8, похоже, почти прошли, и Toyota помогла продвинуть этот переход убрав любимый поклонниками 5,7-литровый двигатель V-8 из своей линейки с дебютом совершенно новой Tundra 2022 года. Вместо этого Tundra предлагает два 3,5-литровых двигателя V-6 с двойным турбонаддувом. Флагманские модели Toyota TRD Pro Tundra поставляются только с одним вариантом двигателя: премиальный гибрид i-Force Max объемом 3,5 л с двойным турбонаддувом. Этот силовой агрегат, сочетающий мощный двигатель с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, с электродвигателем, расположенным между гидротрансформатором и коробкой передач, выдает впечатляющие 437 л. с. и 583 Нм крутящего момента. Отчасти благодаря гибридной электрической трансмиссии Tundra TRD Pro достигает максимального крутящего момента при сверхнизких 2400 оборотах в минуту.

Toyota Tundra TRD Pro 2022 – toyota-tundra-trd-2022-MY30-401 – Движение24

В тест-драйве мы возлагали большие надежды на Tundra TRD Pro, который обладает максимальным крутящим моментом в линейке, особенно в дрэг-стрипе. На трассе грузовик разогнался с места до 100 км/ч за 7,41 секунды и преодолел расстояние в четыреста метров (четверть мили) за 15,96 секунды, пересекая финишную черту со скоростью 142,2 км/ч. Тундра была на полсекунды медленнее, чем Ford F-150 Tremor, и уступила более секунды Ford F-150 Raptor. Углубляясь в детали, мы объясняем эту разницу сочетанием передаточного числа и веса. Модель Tundra TRD Pro 2022 года весит около 2 585 кг и оснащена осевыми передачами 3,31:1, в то время как пара F-150 весит примерно на 318 кг меньше и имеет осевые передачи 3,73:1 и 4,10:1 соответственно. При испытаниях на торможение со скорости 100 км/ч до полной остановки «Тундре» понадобилось 43,53 метра, и это последнее место среди конкурентов.

Проезд препятствий также оказался сложной задачей для Tundra TRD Pro. Пикап преодолел препятствие высотой 147 см. К сожалению для Тундры, этого было достаточно только для пятого места. Учитывая все обстоятельства, мы можем списать такой результат на тяжелую переднюю противоскользящую планку TRD, которую Toyota установила на Tundra TRD Pro 2022 года. Без этой противоскользящей планки или с более тонкой планкой грузовик, скорее всего, был бы лучшим в своем классе.

Toyota Tundra TRD Pro 2022 – toyota-tundra-trd-2022-MY30-418 – Движение24

Интерьер И Экстерьер

Просматривая коллекцию заметок и статей, довольно быстро становится очевидным, что пикап был либо абсолютно любим, либо полностью презираем. На самом деле между мнениями было не так уж много промежуточного. Для недоброжелателей их недовольство было вызвано тем фактом, что Toyota пыталась сделать Tundra TRD Pro спортивным, модным и молодым: некоторые из наших более опытных автоблогеров не оценили смелые цвета, узоры на ткани и блочные надписи Tundra на приборной панели. Менее технически подкованные автомобилисты не оценили размер дисплеев информационно-развлекательной системы и доступность функций, в то время как другая половина полностью восхищалась новыми технологиями. Однако одна вещь, которая объединила все группы, была потрясающим звуком от аудиосистемы JBL премиум-класса с 12 динамиками.

Переходя к внешнему виду, продолжился тот же противоречивый стиль, разделив наших обзорщиков почти поровну на категории «нравится» и «не нравится» по тем же причинам, что и интерьер. Ярко-оранжевая окраска грузовика, большая решетка радиатора, печатный буквы на крыльях и большая светодиодная панель в решетке радиатора были либо высоко оценены, либо получили неодобрение нашего судейского корпуса. Было действительно трудно объединить всех по какому-либо одному аспекту … за одним исключением. Для пикапа, созданного для бездорожья, способного выезжать далеко за рамки асфальта, было просто неистово раздражающе от того, что Tundra TRD Pro не только имеет большой передний бампер, закрывающий противоскользящую пластину, но, что более важно, Toyota решила не создавать спереди мест для крепления устройств, к которым можно прицепить лебедку или трос. Без стандартного 2-дюймового фаркопа сзади не было бы возможности вытащить застрявшую TRD Pro Tundra вообще никак…

Toyota Tundra TRD Pro 2022 – toyota-tundra-trd-2022-MY30-374 – Движение24

Toyota Tundra TRD Pro На Шоссе

Сев за руль и выехав на шоссе, вся наша команда, наконец, единодушно выступила с похвалой. Трансмиссия грузовика получила высокие оценки. Некоторые даже не смогли заметить как грузовик работал только на электричестве, автомобиль может ехать только на тяге электромотора до скорости 28 километров в час. Сверхгладкая 10-ступенчатая автоматическая коробка передач также завоевала множество поклонников. Мы также отметили плавность, с которой грузовик катился по шоссе, отчасти благодаря новой системе задней подвески с пятью звеньями и внутренним амортизаторам Fox. На самом деле мы обнаружили только две общие жалобы, касающиеся езды по шоссе. Изначально мы посчитали выхлоп сверхгромким, но на самом деле это был искусственный звук двигателя, доносящийся из динамиков. Мы все действительно предпочли бы отказаться от этого эффекта и просто послушать естественную ноту выхлопа грузовика. Второй проблемой было лобовое стекло, которое нам показалось довольно узким. Хотя грузовик еще не получил оценку по расходу топлива от EPA, мы зафиксировали расход в среднем 16,37 л/100 км на протяжении 1000 километров испытаний. Хотя Toyota заранее заявила, что их целью была фантастическая кривая крутящего момента от системы гибридного привода и не обязательно экономия топлива, мы не разочарованы.

Toyota Tundra TRD Pro 2022 – toyota-tundra-trd-2022-MY30-368 – Движение24

Когда Асфальт Закончится

После того, как мы выехали на бездорожье, стало очевидным истинное предназначение Tundra TRD Pro — этот пикап создан для сельской местности (конечно если мы забудем тот факт, что его не следует сравнивать с Ford Raptor или Ram TRX). Наши специалисты пришли к выводу, что Tundra TRD Pro хорошо зарекомендовал себя почти во всех тестах на бездорожье, которым мы его подвергали. 2,5-дюймовые внутренние амортизаторы укротили даже самые дикие прыжки, а гибкая пятизвенная задняя подвеска надежно удерживала шины на дороге (так сказать). К сожалению, на больших неровностях и на более высоких скоростях задняя подвеска все еще имеет тенденцию к возникновению удара. Немного больший подъем задней части, приводящий к увеличению хода отскока, стремиться сгладить это.

Также впечатляет, что Toyota впервые добавила в Tundra функции управления ползанием и возможность выбора нескольких участков местности, а также электронную блокировку заднего дифференциала. Управление ползанием и блокировка дифференциала работают только на низких скоростях, но это никого не удивило. Что было удивительно, так это насколько тихим и плавным оказалось второе поколение системы управления ползанием Toyota. Мы все запомнили «пулеметный» звук оригинальной системы (которую все еще устанавливают на Tacoma 2022 года) и были впечатлены работой новой системы в Тундре.

Хотя нашей команде хотелось бы видеть чуть больший дорожный просвет и лучшую защиту от заноса нижней части кузова, у Тундры не было проблем на скалистых дорогах, и она с относительной легкостью преодолевала крутые и изрытые колеями подъемы на холмы. Пикап также стал абсолютной бомбой для езды по песку — даже не потребовалось переключение раздаточной коробкой на низкий диапазон и настройка системы управления тягой грузовика, чтобы спокойно гонять по песку. С подвеской, которая с радостью впитывала удары, и двигателем с тоннами мощности Tundra TRD Pro была просто машиной для уничтожения песка. И снова все были единодушно довольны.

Toyota Tundra TRD Pro 2022 – toyota-tundra-trd-2022-MY30-422 – Движение24

Основное преимущество

Мощный гибридный 3,5-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом, 2,5-дюймовые амортизаторы Fox, система управления ползанием второго поколения.

Что Не Так

Отсутствие выбора дизайна внутри и снаружи, отсутствие каких-либо реальных точек крепления на бездорожье, поддельный шум двигателя V-8, транслируемый через динамики.

Обзор Toyota Crown 2019- 2020 года в новом кузове

Автомобили марки Toyota производятся с прошлого века, пройдя за это время множество рестайлингов и сменив десяток поколений. Toyota Crown версии 2019 года на данный момент продается уже в 15-м поколении и не имеет практически ничего общего со своими предками. Неизменным осталось только качество и внимание к деталям. Благодаря им новый седан относится к категории премиальных.

crown

Конкуренты Toyota Crown

Краун версии 2019 года ориентирован на японский, европейский рынки, а также относится к премиальному сегменту. В нем у Тойоты есть ряд конкурентов, не уступающих ей по качеству и цене:

  • Mercedes E-Class;
  • BMW 5-series;
  • Audi A6;
  • Jaguar S-Type;
  • Cadillac CTS;
  • Volvo S90.

Большая часть конкурентов выпущена в европейских странах, поэтому японцу приходится соревноваться за внимание искушенной в автомобилях аудитории.

Crown 2019 имеет отличия, к примеру, гибридный двигатель. Также машина включает современные технологии, доступные не у всех конкурентов.

Внешний вид в новом кузове

Новый кузов после рестайлинга начали производить в 2018 году, дизайнерам удалось совместить спортивный дизайн, элементы премиум-класса, создав автомобиль, универсальный по виду. Спереди машина выглядит агрессивно благодаря скошенным вниз фарам, расположенным отдельно от решетки радиатора, которая является крупным элементом.

toyota-crown

Решетка находится прямо под линией капота, продолжаясь до нижней точки бампера, в нижних боковых его частях расположились дополнительные воздухозаборники. Они не только добавляют автомобилю спортивный вид, но и выполняют функцию освещения, поскольку в них вмонтированы противотуманные фары.

toyota-crown

Искривленные линии капота усиливают образ, также в нем присутствуют небольшие выштамповки, улучшающие аэродинамику. Бампер отличается тем, что отделен от остальной передней части визуально, это придает элементу массивности, делая его дизайн действительно уникальным.

crown-side

Боковая часть автомобиля проявляет премиальность модели, которая визуально приземиста, имеет типичные для седанов очертания. Рельефных частей сбоку практически нет, но присутствуют нюансы в виде расширенных колесных арок и отформованного порога. В боковой проекции становится заметна длина передней части – она достаточно большая, чтобы под капотом мог разместиться мощный мотор.

Учитывая эксклюзивность автомобиля, в новом кузове он снабжен эксклюзивными дисками, проявляющими спортивную натуру модели. После спокойной и размеренной боковой части задняя часть становится настоящим взрывом. Она максимально агрессивна, но при этом спокойна, это удивительное сочетание – заслуга дизайнеров Toyota.

В глаза сразу бросаются уникальные задние фонари, в которых красные и черные элементы переплетаются между собой. Как и фары, фонари скошены по бокам, загнуты вниз, а формовка пластика позволяет добиться эффекта объемного дизайна. Игриво приподнятый край крышки багажника создает иллюзию большей высоты задней части, чем она имеет на самом деле.

toyota-crown-back

Посреди задней части плавными линиями отделена зона номерного знака, а ниже линии багажника находится широкий бампер, в нижней части которого находится зона агрессии. Она представлена выхлопными трубами, отделенными от общего дизайна специальными отформовками и дополнительным воздухозаборником. Выгнутость дизайна является еще одной уникальной чертой, которая отличает Crown от иных моделей.

crown-back-side

В целом экстерьер Крауна 2019 года напоминает «повзрослевший» Camry с более серьезными формами и идеальным сочетанием внешних параметров. Кроме того, дизайн передней части отсылает и к моделям Jaguar благодаря крупной решетке радиатора и общей вытянутости кузова на фото.

Расцветки разные: белая, серая, серебристая, коричневая и черная, есть уникальные:

Фото салона – обзор

salon-crown

Салон автомобиля напоминает комфортный и стильный монокок, хотя конечно, тип кузова является стандартным. Место водителя удобное и начинается с трехспицевого мультируля, на который вынесены основные функции, включая управлением мультимедиа и круиз-контролем.

По-японски насыщенной является приборная панель, которая состоит из аналогового тахометра, объединенного со шкалой температуры, а также спидометра, сочетаемого с датчиком топлива и основными индикаторами.

crown-toyota-inside

Важно! Между ними находится экран, который в цифровом режиме дублирует информацию о температуре двигателя, скорости и текущем положении трансмиссии.

Чуть выше размещаются сервисные иконки различных режимов и вспомогательных систем, а также поле с изображением режима контроля полосы. Он отображает, когда автомобиль пересекает полосу и сигнализирует о необходимости вернуться. Зона водителя отделена визуально, а по центру начинается зона дополнительных опций.

crown-inside

Верхний из двух экранов является сенсорным и обеспечивает доступ к мультимедиа. Он лишен физических кнопок и может отвечать за воспроизведение музыки, открытие навигации, другие программные сервисы. Ниже также размещен экран, по бокам от которого расположены вертикально вытянутые воздуховоды. Дисплей отвечает за отображение настроек сидений и климата.

Под ним находятся шайбы регулировки и некоторые кнопки, позволяющие быстро перейти в меню, включить или выключить режим вентиляции, обогревы стекол. На стыке консоли и тоннеля размещена пепельница, которая в случае с некурящими превращается в место для хранения мелочей. На самом тоннеле размещены подстаканники, рычаг КПП и кнопки регулировки сидений.

crown-photo-interier

В противовес водительской зоне, пассажирский сектор Кроун лишен каких-либо дополнений. В нем нет переключателей и экранов, присутствует только вместительный бардачок, вся остальная торпеда отведена под скрытую подушку безопасности. Задний ряд кресел рассчитан на троих человек, хотя комфортно в эргономичных креслах могут разместиться только двое.

crown-inside

В нем, как и в случае с представительской версией Majesta, подлокотник превращается в пульт управления автомобильными опциями. Это подчеркивает, что сзади в таких автомобилях ездят зажиточные люди, которые любят современный, но лаконичный интерьер.

toyota-crown-salon

Комплектации и цены

На данный момент автомобиль на российском рынке не продается и распространен только в Японии, некоторых других странах Азии.

В США и Европе Crown тоже пока приобрести нельзя, поэтому ориентироваться следует на комплектации и цены для японского рынка.

Известно, что на данный момент автомобиль поделен на три версии, которые отличаются некоторыми нюансами. Версии Athlete на японском рынке нет, но есть не менее интересные варианты.

КомплектацияОсобенностиЦена, рубли
Базовая (G)Износостойкая тканевая обивка салона, базовый турбированный двигатель на 2 литра с АКПП на 8 ступеней. Два дисплея на центральной консоли, информационный дисплей на панели приборовот 3,1 млн. рублей
RS Advance (спорт)Обогрев руля, светодиодные фары, адаптивный дальний свет, парктроник. Система слежения за слепыми зонами, кожаные сиденьяот 3 240 000
G-Executive (премиум)Сиденья из натуральной кожи, пульт управления для задних пассажиров. Электрический привод и обогрев задних сидений, подсветка кармана задней двериот 3,6 миллиона

В каждой комплектации присутствует возможность выбрать гибридный мотор, где бензиновый агрегат дополняется электрическим за дополнительную плату. При этом представительский класс выпускается в виде Краун Маджеста – отдельной версии седана.

Технические характеристики

Габариты автомобиля не делают его слишком массивным, отличается только длина в 4,9 метра, а ширина и высота установлены на уровне 1,8 метра и 1,45 метра соответственно. Клиренс делает авто чисто городским вариантом с показателем 135 мм. Минимальным двигателем будет двухлитровый бензиновый вариант, выдающий 245 лошадиных сил. Гибрид на 2,5 литра имеет меньшую мощность – 184 силы, а максимальный мотор на 3,5 литра выдает уже 299 «лошадок».

Данных о замерах скорости и разгоне не предоставлено, но с такой мощностью можно предположить, что автомобиль в базе достигает 100 км/ч за 7-8 секунд, а в максимальной версии это время не превышает 5-6 секунд. Наибольший расход топлива в бензиновой версии – 8,1 литра, при этом гибридные варианты экономнее – тратят 5-6 литров на 100 км пути.

Все комплектации снабжены автоматической коробкой передач, а привод может быть, как задним, так и полным, это дополнительные опции, предоставляемые дилером.

Видео обзор

Новую Toyota Crown лучше оценивать с помощью видео обзора. Он поможет оценить, насколько хорош автомобиль и продемонстрирует его характеристики.

Источники:

https://akira-auto.ru/blog/obzor-toyota-noah/
https://dvizhenie24.ru/auto/autoobzory/toyota/2022-toyota-tundra-trd-pro-chetyrehkolesnyj-pikap-goda/
https://nahybride.ru/marki/toyota/obzor-toyota-crown-2019-2020-goda-v-novom-kuzove

Оценка
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Adblock
detector