Тойота рав 4 видео обзор

Тойота рав 4 видео обзор

Богаче и комфортнее: Наш тест-драйв нового Toyota RAV4

Тест-драйв Toyota RAV4 2017 — универсальный солдат

Тойота рав 4 видео обзор

Данная модель от японского производителя по праву носит культовый характер, ведь RAV 4 выпускается уже более 20 лет — с 1994 года, что делает его старожилом и, в некотором смысле, зачинателем обширного ныне рынка кроссоверов.

С годами RAV 4 растерял свой агрессивный стиль бесшабашного внедорожника и сместился ближе к сегменту автомобилей для всей семьи, обзаведясь комфортабельным салоном и плавными линиями экстерьера, больше подходящими легковым автомобилям. Но несмотря на все изменения, данное авто традиционно находится в списке лидеров по продажам в России среди кроссоверов, а значит мы просто обязаны взглянуть на обновленную версию легендарного внедорожника, подвергшегося серьезному рестайлингу.

Тест-драйв Toyota RAV4 2017 - универсальный солдат

Приступим к тест-драйву Toyota RAV4 и постараемся составить наиболее полное впечатление о том, что на этот раз вышло у японских инженеров.

Внешний вид

Хотя конструкторы Toyota и постарались, по традиции, не вносить коренных изменений в дизайн их детища, но спутать обновленный RAV 4 с предшественником не удастся.

Тест-драйв Toyota RAV4 2017 - универсальный солдат

Новая светодиодная оптика помимо прямого функционала решает и сугубо эстетические задачи.

Тест-драйв Toyota RAV4 2017 - универсальный солдат

Автомобиль выглядит современно и мощно, передний и задний бампер добавляют ему урбанистической брутальности и слегка отходят от продолжительной динамики в сторону плавных изгибов по всей длине корпуса.

Похожие статьи

Тест-драйв Toyota RAV4 2017 - универсальный солдат

Редизайн задней двери разделит поклонников модели пополам — это исключительно дело вкуса, а вот уменьшение количества деталей из неокрашенного пластика удручает — автомобиль все дальше уходит от изящной красоты механизмов в сторону цельности общего восприятия.

Тест-драйв Toyota RAV4 2017 - универсальный солдат

По словам аналитиков и маркетологов из Тойоты, все эти изменения сделаны в угоду новой целевой аудитории автомобиля, которая представляет из себя молодых людей 25-30 лет с неплохим достатком и тягой к активного отдыху.

Тест-драйв Toyota RAV4 2017 - универсальный солдат

Да, взглянув в 1994 год и на первую модель RAV 4 мы можем заметить безостановочность течения времени, и активный отдых и молодые люди тогда были явно иными.

Тест-драйв Toyota RAV4 2017 - универсальный солдат

Интерьер

На первый взгляд приборная панель осталось прежней, но присутствует много мелких и важных изменений. Стоит отметить улучшение качества кожи руля, сидений и центрального подлокотника, по ощущениям она приблизилась к люксовой линейке концерна – Lexus.

Тест-драйв Toyota RAV4 2017 - универсальный солдат

Основные эргономические параметры те же – двери полностью закрывают пороги, удобная посадка водителя и хорошая обзорность. К минусам стоит отнести все те же просчеты в расположении клавиш подогрева сидений и обогрева стекла – они находятся в слепой зоне, да единственный на весь автомобиль USB-разъем явно не соответствует актуальной действительности.

Тест-драйв Toyota RAV4 2017 - универсальный солдат

Подстаканник так же один, но теперь его габариты позволяют установить в него не только компактный стакан. Появившийся очешник на потолочной консоли спустя двадцать лет с момента выпуска первого автомобиля выглядит настоящей сменой парадигмы.

Тест-драйв Toyota RAV4 2017 - универсальный солдат

Приборная панель практически идентична Prado, в центре нее расположился экран на 4.2 дюйма.

Тест-драйв Toyota RAV4 2017 - универсальный солдат

Помимо навигационных функций и прочих привычных параметров, выводящихся на дисплей, тут мы имеем возможность наблюдать дорожные знаки, которые распознаются с помощью передней камеры.

Тест-драйв Toyota RAV4 2017 - универсальный солдат

Наконец-то автомобиль обзавелся полноценным активным круиз-контролем и контролем над усталостью водителя.Максимальная комплектация оборудована системой мониторинга слепых зон и контроля разметки, бесключевым доступом и запуском двигателя.

Тест-драйв Toyota RAV4 2017 - универсальный солдат

Что касается комфортабельности салона, то задний диван вышел просторнее, нежели в предыдущем варианте, спинка регулируется.

Тест-драйв Toyota RAV4 2017 - универсальный солдат

Куда более важным изменением является отказ от полноразмерной запаски, который коренным образом повлиял на привычный вид RAV 4, а также увеличил объем багажного отсека до 577 литров – серьезный показатель.

Тест-драйв Toyota RAV4 2017 - универсальный солдат

Под капотом особых изменений не наблюдается –два бензиновых четырехцилиндровых атмосферных двигателя – 2.0 и 146 лошадиных сил, 2.5 и 180 л/с и турбодизель 2.2 со 150 лошадками, а также три коробки – 6-ти ступенчатая механика, вариатор и 6-ти ступенчатый автомат.

Тест-драйв Toyota RAV4 2017 - универсальный солдат

Может сложиться впечатление, что инженеры Toyota переработали только внешний вид, но это не совсем так – задняя часть кузова получила 30 новых точек сварки и усиленный подрамник, что солидно добавило жесткости кузова. Переработанные элементы подвески добавили управляемости при сохранении высокого уровня комфорта при управлении автомобилем.

В динамике

Автомобиль действительно положительно отзывается на изменения. Он стал комфортнее и управляемее, юркость данного кроссовера порой дает забыть, что вы пилотируете полноценный внедорожник. Если раньше требовалось активно подруливать на высокой скорости, то теперь автомобиль опять же ближе к линейке Lexus – он отлично держит курс движения и имеет хорошую обратную связь.

Тест-драйв Toyota RAV4 2017 - универсальный солдат

RAV 4 чувствует себя уверенно как в предельных поворотах, так и на скоростных прямых. Чего явно не хватает в сравнении с тем же Lexus – достойной шумоизоляции, хоть в этом направлении и был проведен ряд работ конструкторами японского концерна.

Тест-драйв Toyota RAV4 2017 - универсальный солдат

Подвеска традиционно вышла очень достойной, потому разбитый асфальт или грунтовка останутся для вас незамеченными. Многорычажная задняя подвеска помогает справляться с поворотами на убитых дорогах без всяческого дискомфорта.

Тест-драйв Toyota RAV4 2017 - универсальный солдат

Система помощи при езде с горы вызывает двойственные ощущения. При спуске с небольшого уклона он заслуживает всяческих похвал, а вот при большом угле наклона работает не без нареканий. В любом случае, она позволяет даже неопытному водителю преодолеть препятствие с хладнокровностью мастера.

Тест-драйв Toyota RAV4 2017 - универсальный солдат

Что еще стоит отметить. RAV 4 имеет не очень высокий и клиренс в 197мм не делает его вездеходом, а у версии 2.5 литра сифон выпускной трубы высовывается вниз посередине защиты картера, делая подвеску практически легковой – 165 мм. Поэтому на бездорожье нужно быть максимально внимательным, дабы не зацепить днищем неприятностей.

Тест-драйв Toyota RAV4 2017 - универсальный солдат

Если сравнивать скоростные характеристики двигателей, то они практически идентичны. В экономичном режиме RAV 4 разгоняется очень вяло, а в спортивном мы получаем следующие цифры: 11,3 секунды на 2.0 с вариатором, 9.4 у 2.5 и 10 у дизеля. Разница между двигателями видна лишь на обгонах на высокой скоростью от 120 км/ч.

Тест-драйв Toyota RAV4 2017 - универсальный солдат

Средний расход при смешанном режиме составляет около 8.5 литров на 2.0 двигателе, 11.5 на 2.5 и менее семи литров на дизеле. Самая простая версия с механикой и тряпичным салоном начинается от 1 099 000 рублей, но даже в базе уже присутствую кондиционер, система стабилизации и еще ряд мелких бонусов.

Тест-драйв Toyota RAV4 2017 - универсальный солдат

Самый дешевый полный привод стартует от 1 399 000 рублей, здесь будет вариатор, система езды с горы и USB-разъем. При добавлении различных опций цена может дойти и до двух миллионов рублей.

В целом, новый RAV-4 можно смело назвать настоящим кроссовером и хорошим продолжателем традиций РАВ-семейства. Он, так же как двадцать лет, назад готов покинуть зону качественного асфальта и отвезти владельца поближе к настоящей природе сквозь череду препятствий и бездорожья. А в комфорте и дизайне он явно обставляет предшественника на несколько шагов. RAV 4 — достойный автомобиль на каждый день с широким спектром задач.

Богаче и комфортнее: Наш тест-драйв нового Toyota RAV4

Богаче и комфортнее: Наш тест-драйв нового Toyota RAV4

Кроссовер Toyota RAV4 всегда был в числе наиболее популярных, как у нас, так и по всему миру. Нет сомнений, что то же самое ожидает и автомобиль пятого поколения, недавно появившийся в салонах дилеров. Во всяком случае, за прошедший год, что начались мировые продажи, новый кроссовер уже выбился в лидеры сегмента.

Новый RAV4 кардинально изменился в сравнении с предшественником. Пожалуй, это самое радикальное преображение модели за все время существования. Новая техническая начинка и интересная внешность. Автомобиль стал чуть короче, ниже и шире предшественника, более всего прибавила колесная база – 30 мм, так что, свесы кузова стали короче. Более приземистый и динамичный силуэт, агрессивные, выразительные детали, богатое оснащение. Полностью светодиодные фары по кругу на всех комплектациях. А эти нехарактерные для азиатских Тойот, трапециевидные колесные арки… Что-то это напоминает, например, Jeep Cherokee. Хотя, такие арки уже стали привычными на заокеанских Тойотах FJ Cruiser и 4Runner. Так что все закономерно, японцы хотели сделать новый RAV вездеходнее, поэтому придали внешности брутальности, увеличили клиренс и поставили более продвинутую полноприводную трансмиссию.

Тойота рав 4 видео обзор

А еще у «равика» новые атмосферные моторы: 2-литровый 149-сильный в сочетании с «механикой» или вариатором, а мотору 2,5 л (199 л.с.) в пару идет только новый 8-ступенчатый «автомат». Второй вариант — вот он, казалось бы, идеальный автомобиль для российских условий эксплуатации! Поскольку, многие аналоги предлагают сомнительные сочетания с турбомоторами, вариаторами или «роботами».

По оснащению интерьера RAV4 стал заметно богаче и комфортнее предшественника. Улучшилось качество материалов, на панели много мягкого, податливого пластика и эргономика на достойном уровне. Что касается дизайна, то особенно удались крутилки климатической установки, все остальное достаточно традиционно. Взаиморасположение органов управления – без претензий. Вполовину увеличен диапазон регулировки рулевой колонки. Профиль электрифицированного кресла менее рельефный, чем прежде, но сидеть удобно, есть регулировка поясничного подпора. Кожаная обшивка, грубоватая на ощупь, кажется скользкой, но на поверку фрикционные свойства в норме. И все же, уж больно она напоминает кожзам, поэтому, мне больше приглянулась текстильная обшивка кресел в более доступных комплектациях.

Тойота рав 4 видео обзор

Приборный блок представляет собой два аналоговых полукружья, совмещенных с виртуальной шкалой спидометра посередине. На этот же 7-дюймовый дисплей выводится и прочая сопутствующая информация, в том числе и показания системы, отслеживающей дорожные знаки. Очень полезная функция. На более простых версиях приборный блок – из двух классических круглых циферблатов. На центральном тоннеле рычаг трансмиссии смещен вправо, а слева расположены кнопки переключения режимов движения Eco, Normal и Sport, а также шайба внедорожной системы Multi-Terrain Select с режимами Normal (обычная дорога), Mud and Sand (жидкая грязь и песок), Rock and Dirt (камни и грунт). Отдельными кнопками включается режим Snow (снег) и система помощи при спуске с горы. При этом, схема работы трансмиссии при включенных внедорожных режимах отображается на информационном дисплее, очень наглядно.

Тойота рав 4 видео обзор

Из полезных мелочей: беспроводное зарядное устройство для гаджетов, достаточное количество USB-разъемов. А вот мультимедийная система разочаровала. Устаревшая графика, разрешение и быстродействие – так себе, ограниченность функций, отсутствует возможность скоммутироваться со смартфонами. Словом, система явно нуждается в обновлении. Говорят, что новая мультимедиа появится на RAV4 через годик-полтора. Непонятно, почему нельзя было подготовить новую мультимедийку заранее, к моменту выхода автомобиля на рынок? При общем очень достойном уровне отделки и комфорта, есть и странности из разряда «экономии на спичках». На водительской двери не предусмотрена подсветка блока кнопок стеклоподъемников, и нет кармана на спинке кресла. Один карман есть только в спинке кресла переднего пассажира, спасибо и на этом. Хотя, в целом, с набором бытовых удобств все в порядке: кроме традиционного перчаточного ящика и карманов в дверях, есть пара полочек справа и слева от водителя, средний по вместительности бокс-подлокотник, пара подстаканников и очечник в потолочной панели.

Тойота рав 4 видео обзор

Задние двери теперь открываются на больший угол. Пороги по современной моде прикрыты дверными пластиковыми накладками, но снизу между накладками и уплотнителями имеется 2-3-сантиметровая щель, через которую грязь попадает-таки на пороги – еще одна странность. Профиль заднего дивана удобен, салон прибавил по ширине 40 мм, а за счет увеличенной базы больше стало места и в ногах, простора достаточно даже рослым пассажирам. На торце центральной консоли появились воздуховоды системы вентиляции и отопления, а также пара USB-зарядников. Для задних пассажиров предусмотрены, также, выдвижной подлокотник с подстаканниками и подогрев сидений.

Тойота рав 4 видео обзор

В нашей комплектации электропривод багажной двери с регулировкой по высоте, функцией памяти и бесконтактным сенсором. Сам багажник вполне вместительный имеет правильную форму и небольшую погрузочную высоту. Но отделан простенько, из удобств только петли для фиксации груза и двухуровневый полик, под которым «докатка».

Новый «равик» в топ-исполнении хорошо упакован современными системами помощи водителю: активный круиз-контроль обеспечивает функции поддержания безопасной дистанции до спереди идущего автомобиля, переключает лимит скорости в соответствии с ограничениями на дорожных знаках. Есть система оповещения о непреднамеренном пересечении дорожной разметки с функцией удержания автомобиля в полосе. Состояние водителя отслеживает система контроля и информирования об усталости водителя. Круиз-контроль дополнен системой предупреждения об угрозе фронтального столкновения с функцией автоматического торможения и распознавания пешеходов и велосипедистов. Фары автоматически переключаются с дальнего света на ближний. В стесненных местах на парковке поможет система помощи при выезде задним ходом с функцией визуального и звукового оповещения. Ситуацию вокруг автомобиля контролируют система мониторинга слепых зон, а также система кругового обзора с четырьмя камерами. Видеокамера заднего обзора с динамическими линиями разметки особенно полезна в условиях практически полного отсутствия обзора через внутрисалонное зеркало заднего вида ввиду сильной тонировки. Через заднее стекло не видно абсолютно ничего, кроме, разве что, света фар попутных автомобилей.

Тойота рав 4 видео обзор

В остальном, кстати, обзорность в полном порядке. Ради нее сделали тоньше стойки лобового стекла, опустили подоконную линию и на 15 мм понизили кромку капота. Подробно проверить работу всех систем у нас не было никакой возможности из-за кратковременности теста. Основное внимание мы уделили ездовым впечатлениям.

Мотор тянет уверенно и выдает приличную динамику, к работе тандема двигателя и автоматической трансмиссии никаких претензий, скорости подключаются адекватно и вовремя, хотя, абсолютно плавной работу коробки не назовешь. Зато по подвеске автомобиль стал заметно комфортнее предшественника на всех типах покрытия. Жестковато автомобиль реагирует лишь на короткие поперечные волны и трещины.

Рулится новый «равик» тоже гораздо лучше прежнего. Электроусилитель руля переехал с вала на рейку, передаточное отношение стало короче – 2,7 оборота от упора до упора, вместо прежних трех. Приятная обратная связь, хорошее реактивное усилие, стабильность на прямой, послушность в поворотах. RAV4 теперь действительно способен доставлять удовольствие от вождения. Крены в поворотах, правда, великоваты, но впечатление от управляемости это не портит. К тормозам абсолютно никаких претензий, и акустический комфорт на гораздо более высоком уровне, чем прежде. И все же, быстро мчать отчего-то не хочется, ехать размеренно – куда приятнее. И, как оказалось, это самая правильная манера поведения за рулем «равика»…

Тойота рав 4 видео обзор

Новая система постоянного полного привода с адаптивной системой распределения крутящего момента на задние колеса – привилегия двух максимальных версий, включая и нашу тестовую Престиж Safety. Система активного управления трансмиссии Dynamic Torque Control AWD вместо обычной многодисковой муфты подключения задней оси, что устанавливается на версиях попроще, предусматривает две многодисковые муфты на задней оси, которые перераспределяют крутящий момент каждая на свое колесо. Управляемый вектор тяги — звучит здорово, но на деле – палка о двух концах.

На сыром асфальте или на скользком грунте, система действительно помогает перераспределять тягу на колесах, обеспечивая легкое заныривание в повороты и более уверенное движение. Но на сухом асфальте в быстром повороте машину может внезапно развернуть и поставить боком, достаточно оказаться под колесами кочке или волне. Так что энергичные маневры чреваты… При имитации объезда внезапно возникшего препятствия машина склонна резко пускаться в занос на скоростях далеких от запредельных, причем, система стабилизации поначалу не вмешивается. И только когда начинаешь рулем корректировать занос, система активно включается в работу и осаживает машину, притормаживая колеса, так рьяно, что заставляет ее подскакивать и приплясывать сбоку на бок, иногда даже до отрыва колес от земли. В конечном итоге, автомобиль стабилизируется и возвращается на свою полосу, но ощущения не из приятных.

Нечто подобное было у нас на тесте BMW X5 больше десяти лет назад. Как говорится, ничего не предвещало драматичного развития событий, стандартная ситуация имитации энергичного маневра. В быстром повороте на абсолютно сухом и ровном асфальте, вместо того, чтобы уйти в скольжение, исчерпав пределы поперечной устойчивости, автомобиль встал на два колеса. А неправильно настроенная система стабилизации подлила масла в огонь: она ударно притормозила внешние наиболее загруженные колеса, добавляя автомобилю опрокидывающего момента. Да так, что система безопасности автомобиля сказала «ахтунг!» — включила пиропатроны боковых подушек безопасности и отстрелила клеммы аккумуляторной батареи, посчитав опрокидывание неизбежным. Но опрокидывания и аварии не произошло, да и не должно было произойти, изначально к этому не было никаких предпосылок. Автомобиль встал на четыре колеса и благополучно остановился. Такого недружественного поведения от быстрого баварского кроссовера мы не ожидали… С тех пор немцы наверняка сделали новую прошивку системы стабилизации, во всяком случае, на последующих тестах баварские «иксы» подобных фокусов уже не выкидывали.

Тойота рав 4 видео обзор

В случае с Тойотой, слава Богу, ничего криминального не случилось, но осадочек остался. Возможно, работа над ошибками нужна и японцам. В чем первопричина такого поведения «равика» мы не беремся сейчас утверждать. Не исключено, кроме настройки электроники, сыграли свою роль сразу ряд факторов: и недостаточная жесткость кузова, выявленная на «диагоналочке», и лишний вес (RAV4 на центнер-полтора тяжелее большинства аналогов), возможно, и просто ошибка в подборе характеристик упругих элементов подвески. Что касается жесткости кузова на кручение, то производитель утверждает, что она у нового «равика» возросла на 57%. Однако, панорамной крыши на российском рынке не предлагается даже в самых заряженных комплектациях, не потому ли, что жесткость, все же, недостаточна.

Надеемся, специалисты Тойоты сумеют все поставить на свои места. Более корректная настройка шасси точно не помешала бы. А пока можно уповать лишь на то, что система активного управления присутствует только в самых дорогих версиях, которые не являются самыми популярными. Машины с обычной муфтой, скорее всего, ведут себя традиционно, предсказуемо и более корректно. В штатных режимах движения водитель, вероятно, ничего этого не заметит, и лучше штатных режимов никогда не превышать, лишь бы дорожная ситуация не заставила это сделать.

Тойота рав 4 видео обзор

А помогает ли новая система полного привода на бездорожье? Помогает, RAV4 научился преодолевать «диагоналку» и увереннее едет по глине. Но особо трудные участки лучше преодолевать ходом, поскольку, внатяг автомобиль не едет, зачастую, даже на, казалось бы, довольно безобидных препятствиях, момента на задние колеса поступает слишком мало. Все засадные места надо стараться проезжать с первой попытки, потому что, второго шанса может и не быть. Индивидуальные муфты привода задних колес элементарно перегреваются, и, отключаясь, на время превращают автомобиль в переднеприводный. Поэтому-то «равик» не любит крутых подъемов, в которых муфты привода задних колес, призванные обеспечить еще и имитацию блокировки заднего дифференциала, сдаются особенно быстро. В любом случае, проходимость ограничивает и длинный красивый передний бампер, который свисает достаточно низко.

Несмотря на новшества и радикально поменявшуюся внешность, RAV4 адресуется той же самой потребительской аудитории, что и прежде. Потенциальному владельцу Тойоты RAV4 не важно умение автомобиля ездить по бездорожью, да и прочие ездовые свойства вторичны, главное – ощущение от обладания добротным, престижным и, как утверждает молва, самым надежным автомобилем. А многие сразу нацелены на то, что при перепродаже на вторичном рынке, Toyota меньше всего теряет в цене. Но сначала придется за нее заплатить по заметно увеличившемуся прейскуранту. Стартовая комплектация RAV4 с передним приводом, 2-литровым мотором и на «механике» стоит от 1 млн 729 тысяч рублей. Следующая комплектация Комфорт с вариатором оценивается уже под 2 млн. Минимальная цена машины с полным приводом – 2 млн 60 тысяч. Полноприводный кроссовер с 200-сильным мотором и 8-ступенчатым «автоматом» стоит от 2 млн 253 тысяч. И далее, по восходящей, а топ-версия Престиж Safety, такая, как на тесте, тянет уже на 2 млн 634 тысячи. И, разумеется, надо учитывать то, что если потребитель после покупки намерен сохранить гарантию и аккуратно посещать ТО через каждые 10 тысяч км, то обслуживание его Тойоты обойдется в полтора раза дороже, чем у любого аналога на рынке. Но в общем перечне расходов эта цифра теряется и, в конечном итоге, мало кого из поклонников Тойоты останавливает от воплощения своей мечты в жизнь.

Технические характеристики Toyota RAV4 (Данные производителя)

Подробный видео-тест Toyota RAV4 2013

Первый тест-драйв модели в Украине

На прошлой неделе Toyota презентовала в Украине четвертое поколение своего культового кроссовера RAV4 и, судя по размаху мероприятия? надежды на эту модель у них большие. Мы решили не терять времени и поскорее познакомить Вас с новинкой. Для этого отправляемся в Тойота Центр Киев «ВиДи Автострада» на Большую Кольцевую 56, где машина уже доступна для тест-драйвов.

Итак, в 1994 году первое поколение РАВ4 буквально основало класс кроссоверов. А вот в сезоне 2012-2013 четвертая версия вышла на наш рынок почти последней в классе. Поэтому Тойотовцы имели возможность анализировать опыт конкурентов. Все карты в руки, так сказать. Ну что же? Давайте смотреть, как они этими картами воспользовались. Подробности в нашем видео-тесте:

А кого из конкурентов выберете Вы? Кликните на авто, которое выбрали, и узнайте рейтинг!

Nissan X-TrailNissan X-Trailнет цены Volkswagen TiguanVolkswagen Tiguanнет цены Renault KoleosRenault Koleosнет цены Mazda CX-5Mazda CX-5нет цены Mitsubishi OutlanderMitsubishi Outlanderнет цены
Honda CR-VHonda CR-Vнет цены Toyota RAV4Toyota RAV4нет цены Subaru ForesterSubaru Foresterнет цены Ford KugaFord Kugaнет цены

Обсуждение тест-драйва RAV4

Спасибо за тест. Все бы ничего, если бы не багажник с полноразмерной запаской (ужасное зрелище, горы пенопласта, и съедающий объем горб, при этом сеточка в багажнике, я так думаю, будет отдыхать в гараже постоянно, ввиду того, что с таким пъедисталом она там просто не нужна) и съедающая клиренс труба на 2,5л. Так, что заявление о клиренсе 197 мм на данном двигателе не соответсвует действительности. М.б. 176 мм — но и в это мало верится. Я понимаю, конечно, новая машина, только поступила в продажу и т.д., но защиты у ОД пока нет, и когда будет затрудняются ответить. А на вопрос будет ли исправлено это недоразумение с багажником и состоятся ли поставки РАВа в Украину с багажником нормальным (т.е. как для Европы с докаткой) ОД ответили, что нет, пока не планируют. Вот так любят тоетовцы Украину. Да и в Россию, по-мойму такое убожество тоже поставляется.

Владимир, как раз об Украине и подумали. Ибо на наших дорогах докатка ненужна. А нужна как раз полноразмерная запаска. Поэтому недоразумения с багажником просто нет. Да он не симпатичен и пхож на перевернутый тазик, но лучше иметь тазик в багажнике нежели катиться на докатке где то на межгороде.

Павел, большое спасибо за столь качественный и объективный тест.

Спасибо за тест. Оперативно. Быстро. Доступно. Выражу, пожалуй, общее мнение: сравнит.тест СХ5, новых Куги, Форестера (прийдется подождать), Тигуана (куда уж без него), Рав4 икого-то из «корейцев» на Ваше усмотрение, был бы очень — показателен. Как в городе, так и на относительном бездорожье. В бытность, в начале-середине 90-х годов на заре отечественной автопериодики, тогдашние издания довольно удачно практиковали данный формат.

Сравнительные тесты — это верх совершенство и сложности. Мы стремимся снимать их, но пока не готовы к этому по количеству ресурсов — времени людей, возможностей взять сразу несколько востребованных авто одновременно. Но мы к этому придем — обещаю!

отличная машина. Ездил на тест-драйве, очень понравилась. Были бы деньги взял-бы не раздумывая. Хотелось бы еще проехать на дизельной версии, на тест-драйве ее пока нет, но обещают, что будет.

Спасибо, Павел! Хороший тест. Все очень взвешенно. Единственное, субъективно, ну никак не цепляет дизайн новых Тойот. Ни Камри, ни Рав не смотрятся в этих рубленных формах. Что-то у японцев в последнее время сложности по части дизайна наблюдаются (кроме новых Mazda, но там уже вовсю «европейцы» над дизайном трудятся).

Посмотрите тест новой Honda CR-V, достойный конкурент.

Труба под днищем — реально ЖЕСТЬ!

Infocar, спасибо. Очень достойный тест. Практически всё, что меня интересовало, я увидел и услышал в Вашем тест-драйве. Теперь надо ехать в салон и увидеть всё своими глазами и потрогать своими руками )))

Своего покупателя и покупательниц он точно найдёт. Далеко не самый худший вариант среди компакт кроссоверов в плане цена и качество. Ну а дизаин конечно на любителя, думаю любителей будет как и у прежней модели немало.

А тойота никогда не блестала дизайном. Их за качество любят.

Каждому свое. Не хочешь, не ешь. РАВ4 вполне достойная машина по деньгам и качеству.

РАВ4 с 2 литрами, полным приводом и механикой отличный вариант! (цена-качество). Но душа хочет мощи 2.5! Но вот и расстроила меня «гребаная» труба под днищем. Я уже смотрел и думал, да неужели нельзя было эту трубу выгнуть по другому, там и места хватает. Поставлю защиту и клиренс будет как у CRV. Вот и думаю, мирится ли мне с этими недоработками ради качества Тойоты, брать другой автомобиль либо ждать доработки. Обещанного 2 года ждут!

Купил 2.0 — 151 л с. Механика полний привод .Туговат на розгоне. А все остальное — супер.

Уважаемые шеф-редакторы сайта. Почему Вы везде в сравнениях забываете указать как конкурент Шевроле Каптива. Вот допустим под этим видео есть вопрос-голосование, где представленны 9 конкурентов каких только можно. Но нет Шевроле Каптивы. Это ведь не верно и не справедливо. Она может потягаться со всеми и по качеству, начинке и тем более цене. Обратите пожалуйста внимание. Заранее спасибо. С уважением. Ваш постоянный посетитель.

Алексей, спасибо за вопрос. На него легко ответить. Каптива намного больше Тойоты, это кроссовер выше классом по размеру и проходимости. Исходя из этого мы не относим их к прямым конкурентам. А не прямых конкурентов на столько много, что всех выводить здесь не имеет смысла.

Обзор довольно информативный за что спасибо. Ждал от тойоты большего, т.к. следующую машину хотел брать именно RAV. Теперь о машине. В первую очередь поразил твердый пластик на торпедо и передних (хотя бы) дверях, приборная панель как по моему — дешевый Китай ну и добили окончательно багажник и выхлопная труба, для такого бренда это перебор. Мне кажется тойота решила удешивить свою продукцию жертвуя качеством товара в целом и сравнивать как по мне надо было бы скорее с кашкаем и киа спортаж, да и похож RAV на них, как брат.

соглесен на счет багажника и выхлопной трубы для 2.5

Трудно сказать. что модель прям вся сырая, у нее много от предыдущего РАВа. Но так выкидывать на рынок модель, крича по всем сайтам и салонам о презентации нового РАВа, не имея в наличии ни дизеля, ни ответов на вопросы, ни норм. брошюры, указывающей на правильный клиренс 2,5л (надеюсь не у всех так, а в Днепропетровске так). Извините, срубить деньги по быстрому, конечно, оно не плохо, но клиент то уже не ведется только на шильдик ТОЕТА. Разочарование, которое злость породило, бока есть у каждого авто-факт, но так издеваться нельзя. Заходишь на форумы и видишь темы аля «как исправить горб в багажнике» и это у нового авто!! Ладно там пластик не тот или еще что-нибудь, но багажник — один из важных показателей, за кот борются кроссоверы, тоже самое и клиренс..

Внешне машинка симпатичная. Но почему то кажется, что эпоха понтов (кроссоверов) заканчивается. Народ понемногу пересядет на экономичные хетчи. Как в Европе.

Эпоха понтов это S класс и рамные внедорожники. А SUV как раз европейский вариант. Да в Европе небольшой их процент, но они есть и пользуются популярностью. У нас чуток другая ситуация, у нас нет дорог, вечные проблемы с парковкой,, не культуры вождения, поэтому люди берут машины побольше.

Да нет же! Мартовские снегопады и состояние дорог после зимы в этом году в Украине ещё раз доказали целесообразность пполноприводных автомобилей с большим клиренсом в нашей стране! А будут ли это компактные городские авто типа Йети-Джука-Кашкая, или настоящими рамниками типа Патфандера-Прадо-Паджеро Спорт — зависит только от толщины кошелька. Плюс с каждым годом всё более популярным становится «зеленый» туризм, вылазки на природу, поездки за грибами, на охоту и рыбалку. С Европой пока нам вообще не стоит «тягаться». Во-первых — все уже знают о прекрасном качестве европейских дорог, даже теоретически недостижимом в Украине (и не только автобанов). Во-вторых — мало что у них не такие снежные зимы, так и еще и дороги зимой убирают в Европе — КРУГЛОСУТОЧНО! И последнее — если даже в той же Германии я видел АСФАЛЬТИРОВАННЫЕ дорожки в лесах, о каком БЕЗДОРОЖЬЕ может вообще идти речь у них? Все-таки эпоха «рамников» — проходит, топливо дорожает чуть-ли не по часам, и я думаю что будущее — за малыми экономными кроссоверами типа Джука-Форда Екоспорт-Шевроле Тракс. «И дешево, и сердито»! А дизельные хэтчи, на продажи которых в Европе приходиться больше 50% от всех типов авто, с нашими дорогами ещё нескоро завоюют украинский рынок. И тем более при том, что качественные дизельные европейские хэтчи стоят практически в одну цену с этими — самыми кроссоверами. Зачем вообще покупать сверхэкономный дизельный хэтч и боятся на нем выехать хоть куда-нибудь за город, если за ту же цену можна купить более универсальный автомобиль? Мне очень нравиться дизельные Гольфы, и особенно — их экономичность. Но что в наших условиях целесообразней купить: технологичный — экономичный хэтч — Гольф 6 или 7 сугубо для городской эксплуатации или полноприводный кроссовер за эту же цену типа Кашкая-Йети-Х-трейла или Спортейджа с возможностью ездить — «где вздумается».

По поводу выхлопной трубы. На мой взгляд вопрос можно было производителям решить просто. Профиль трубы в районе моторного отсека под днищем можно было изменить на прямоугольный или эллиптический. Запаску в багажнике нужно было опустить ниже, т.к. все равно есть место за задним мостом, может даже несколько наклонить ее вперед и опустить вниз. Иск. кожа на торпеде не понравилась. Все можно было сделать круче в том же бюджете. Идей есть много.

Вот-вот, и я-о том же. Избавиться от «косяков» нового Рава инженерам Тойоты особого бы труда — не стоило. И труба, и качество пластика с дермантином на «полке» и торпедо, и запаска с «гробом» в багажнике. Такую идею — испоганили.

Источники:

https://novinki-krossoverov.ru/test-draivy/toyota-rav4/
https://tavto.ru/test-drives/bogache-i-komfortneye-nash-test-drayv-novogo-toyota-rav4/
https://toyota-rav4.infocar.ua/test8854_rav4_id2472.html

Оценка
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Adblock
detector