Тойота приус обзор

Тойота приус обзор
Содержание
  1. Toyota Prius C: технические характеристики, дизайн, обзор
  2. Тест-драйв Toyota Prius длиной в 100 000 км, или вся правда о надежности гибрида
  3. По статистике Prius занимает второе место в плане надежности
  4. Невероятный уровень технической сложности
  5. Плюс для перепродажи: гарантия восемь лет. в том числе и на батареи
  6. Приученный к экономии
  7. Умеренная цена, достойная просторность
  8. Итого: хорошая работа, Toyota
  9. Повреждения и ремонт
  10. Отзывы водителей
  11. Комментарии
  12. Toyota Prius C: технические характеристики, дизайн, обзор
  13. Экстерьер Toyota Prius C гибрид
  14. Интерьер Toyota Prius C гибрид
  15. Вид гибридной установки
  16. Описание режимов работы гибридной силовой установки
  17. Технические характеристики Toyota Prius C
  18. Бензиновый двигатель
  19. Электродвигатель
  20. Батарея и пробег на одном заряде
  21. Расход топлива на 100 км и динамика Toyota Prius C
  22. Надёжность гибрида, поломки
  23. Управляемость на дороге Toyota Prius C
  24. Эксплуатация в зимний период
  25. Комплектации и цены Toyota Prius C
  26. Отзывы о Toyota Prius C
  27. Для кого Приус C
  28. Обзор Toyota Prius C
  29. Заключение
  30. Краткий обзор 4х поколений Toyota Prius
  31. Устройство гибридного автомобиля
  32. Принцип работы гибридного автомобиля
  33. Режим работы двигателя
  34. Двигатель (ДВС)
  35. Электромотор автомобиля Тойота
  36. Аккумуляторная батарея
  37. Toyota Prius: описание, технические характеристики
  38. Первое поколение Toyota Prius (1997-2003 гг.)
  39. Второе поколение NHW20 (2003-2009 гг.)
  40. Третье поколение ZVW30 (2009-2016 гг.)
  41. Четвертое поколение (2016 г.)
  42. Заключение
  43. Источники:

Toyota Prius C: технические характеристики, дизайн, обзор

Разработчики продолжили совершенствовать и модернизировать автомобиль. Если взглянуть на фото новинки, то можно увидеть отличия в кузове и дизайне. Тюнинг Тойота Приус включает:

Тест-драйв Toyota Prius длиной в 100 000 км, или вся правда о надежности гибрида

при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!

Toyota Prius

О степени надежности сложного устройства гибридных автомобилей в повседневной жизни и о том, сколько же на самом деле можно сэкономить бензина благодаря такому устройству, поведал Prius второго поколения, который с декабря 2004 года участвовал в испытании на преодоление расстояния в 100 000 километров.

Маркетологи японского производителя совершенно упустили из виду один из аргументов в пользу Toyota Prius с его уникальным гибридным приводом: Prius — идеальный автомобиль для меломанов, например, для Армина Кайзера из города Герлинген. Вот уже четыре года Армин является поклонником своего Prius’a, ведь на светофорах и при медленном движении гибридная система выключает мотор, и тогда посторонний шум не мешает наслаждаться музыкой.

По статистике Prius занимает второе место в плане надежности

С огромным интересом сотрудники Auto Motor und Sport наблюдали за тем, как Toyota Prius Hybrid преодолевает 100 000 километров.

Речь идет о Prius Executive, который вместе с серебристым окрасом стоил 28 200 евро.

Однако реклама делает акцент лишь на технические характеристики и экономичность. Итак, в испытании на надежность гибридного автомобиля участвовал Prius в комплектации Executive цвета серебристый металлик, стоимость которого составила 28 200 евро.

Длительное испытание показало удивительные результаты: в плане надежности Prius превосходит всех конкурентов в сегменте компактных автомобилей вплоть до VW Golf. Причем его соперники оснащены самым обычным оборудованием, а ведь считается, что такие машины должны ломаться реже. Однако следует подвергнуть критике некоторые детали, которые, правда, не имеют прямого отношения к ходовой части. Короче говоря, автомобиль практически не имеет недостатков, но получает совершенно противоположные отзывы в свой адрес из-за некоторых странностей, которые, прежде всего, касаются управления. Так, от водителей Prius’a можно услышать самые разные комментарии, от описания автомобиля «современным и элегантным» до нарицания его «уродливым и бесформенным».

В любом случае, некоторые особенности бросаются в глаза. Замеченные в ходе испытаний недостатки можно легко перечислить: дефектный кислородный датчик, болтающийся солнцезащитный козырек, потрепанная обивка откидного подлокотника в средней части сиденья и плохой контакт в цепи выключателя стоп-сигнала. Между тем, в системе гибридного привода изъянов не обнаружено. Все же налицо десятилетний опыт Toyota по созданию гибридных автомобилей. Ведь первое поколение Prius’a в виде единственной на тот момент серийной гибридной модели появилось в Японии уже в 1997 году, в 2000 году оно пришло и в Европу.

Невероятный уровень технической сложности

Результаты длительных испытаний поразительны.

1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 78 л.с. и 50-киловаттный (68-сильный) электромотор Prius’a работают либо вместе, либо по отдельности — в зависимости от того, какой вариант окажется наиболее эффективным в тех или иных условиях.

Компоненты гибридного привода, к коим относится и генератор, связаны между собой и с ведущими колесами посредством планетарной коробки передач. Это делает возможным бесступенчатое переключение передач. То есть, в принципе, Prius является моделью с автоматической трансмиссией. Но в целом это не верно, о чем свидетельствует даже процедура старта, к которой многим сотрудникам редакции пришлось поначалу привыкать. Дело в том, что при нажатии кнопки запуска двигателя в действие приводится только система, а мотор заводится лишь после того, как вы тронетесь с места. Первые метры автомобиль проезжает исключительно за счет электропривода, а потому практически бесшумно.

Руководитель издания Motor Klassik Мальте Юргенс предположил, что пешеходы пугаются до смерти, когда Prius без предупреждения приближается сзади. Лишь на определенной скорости или тогда, когда полностью нажатая педаль газа требует немедленного ускорения, генератор почти незаметно с помощью планетарной коробки передач запускает 4-цилиндровый двигатель.

Кроме того, нажав кнопку, можно переключить Prius в режим, при котором будет использоваться только электропривод — тогда короткие расстояния можно будет проезжать на скорости до 40 км/час, не создавая выхлопных газов и шума. Такой режим удобно включать при движении на парковках или в жилых кварталах. Однако Prius может вести себя достаточно громко. Замечания о шуме, создаваемом двигателем внутреннего сгорания, прежде всего, при резком ускорении, проходят в бортовых картах красными линиями. Это неудивительно, ведь стоит как следует нажать педаль газа, как бензиновый двигатель отзывается ревом, сохраняя при этом практически наивысшие обороты. Между тем, такое странное поведение способствует повышению экологичности автомобиля.

Плюс для перепродажи: гарантия восемь лет. в том числе и на батареи

В теплые дни электрический кондиционер хорошо охлаждает воздух.

Многие отказываются использовать весь скоростной потенциал машины. Главный редактор Бернд Штегеманн высказал свое мнение после поездки в Рурскую область: «Кто сам на это решится, может ехать свободно и быстро». Побывав в южной Штирии, редактор Бруно Хайль назвал Prius «приятным автомобилем для путешествий», хотя подвеска зачастую не обеспечивала достаточную амортизацию, при этом мелкие неровности дорожного покрытия создавали ощущение езды по ухабам.

Бензиновый двигатель модели не способен передать мощность, сравнимую с динамикой кубатурного дизеля. В особенности этого не происходит тогда, когда электромотор выходит из игры вследствие недостаточного заряда батареи. Однако данное обстоятельство не вызвало каких-либо трудностей за все время испытаний. Но даже если бы возникли какие-то проблемы с эффективностью аккумулятора, то это не страшно, ведь восьмилетняя гарантия распространяется на все компоненты гибридного привода, включая батарею. Так что если кто-то решит приобрести один из двухсот подержанных экземпляров Prius’a, выставляемых на аукционах в интернете, в этом плане абсолютно ничем не рискует.

Приученный к экономии

Однако следует подвергнуть критике некоторые детали, которые, правда, не имеют прямого отношения к ходовой части.

От водителей Prius

После пребывания в странах, имеющих ограничение скорости на автобанах, расход топлива стабилизируется на отметке ниже 6 литров на 100 километров. Репортеру издания Auto Motor und Sport Томасу Фишеру во время поездки на Женевский автосалон удалось даже сократить расход до 5,4 л на 100 км. Аналогичные показания соответствуют уровню экономичного дизельного мотора. Таким образом, запас хода тоже значительно увеличивается.

Имея возможность проехать 800 километров, Фишер мог бы преодолеть дистанцию от Штутгарта далеко за пределы Лиона. В том, что средний расход топлива за все время теста составляет 6,8 л / 100 км, «повинны» многочисленные рабочие поездки на высокой скорости по автобанам. Но и в таких условиях Prius потреблял от восьми до девяти литров на сотню, что вполне приемлемо для бензинового двигателя. Уменьшению расхода топлива способствует не только гибридный привод, но и особая аэродинамика, а также усовершенствованный бензиновый мотор. Минимальный расход (от четырех до пяти литров на сотню) регистрируется главным образом в городе, где гибридная система Prius’a может в полной мере продемонстрировать свои достоинства, ведь именно здесь автомобилю приходится постоянно останавливаться и вновь трогаться с места.

При этом помощником служит дисплей, отображающий затраты энергии и расход топлива и стимулирующий экономить бензин. Среди амбициозных водителей Prius’ов возникает даже соревнование, в ходе которого выясняется, кто сумеет достичь наименьшего расхода и соберет больше маленьких зелененьких машинок на экране. Они показывают, сколько энергии было сэкономлено во время езды и торможения — почти как баллы в компьютерной игре.

Практически такими же отрешенными от действительности, как при игре в компьютер, чувствовали себя многие водители при торможении. В бортовых картах отмечены такие характеристики, как «искусственное чувство педали», «плохое дозирование», «резкая реакция». Это объясняется тем, что педаль лишь передает электронный импульс, тормозное давление создается помпой с гидроаккумулятором. За счет этого износ тормозов был небольшим. За все время теста диски и колодки пришлось поменять всего один раз.

Умеренная цена, достойная просторность

Оставляют желать лучшего лишь посредственные характеристики вождения на заснеженном покрытии.

Хотя Toyota не грешила множеством изъянов, она все-таки была частым гостем в мастерской. Интервалы между проверками и процедурами замены масла составляют 15 000 километров, что на сегодняшний день отнюдь не самый привлекательный вариант. В связи с частыми посещениями мастерской расходы на содержание оказались лишь средними, несмотря на выгодную налоговую ставку, низкое потребление топлива и небольшой износ шин. Что касается веса, Prius даже с его гибридным приводом и батареей демонстрирует в своем классе вовсе не плохой показатель. Имея вес 1 337 кг, он значительно легче 1 455-килограммового VW Golf 2.0 TDI, также принимавшего участие в подобном испытании.

По стоимости Toyota, конечно, не так легка на подъем, но цена 28 200 евро за автомобиль с DVD-навигацией, акустической системой JBL, автоматической коробкой передач, окраской металлик, электронным ключом и климат-контролем позволяет Prius’у оставаться в естественной ценовой категории своего класса. Кроме того, он практически вышел за пределы своего сегмента, получив длину 4,45 метра.

Итак, в результате поездок в южную Италию, Австрию, Чехию и Швейцарию, а также по всей Германии Prius’ы — седаны с наклонной задней частью кузова — были признаны автомобилями с великолепной просторностью, прежде всего, в задней части салона. И все же жалобы имеются, причем не только от водителей ростом выше 1,80 метра: передние сиденья довольно малы и водитель сидит слишком высоко, зато руль расположен слишком низко, несмотря на возможность регулировки по высоте.

Поразительно, но багажный отсек, в котором размещена батарея, вмещает более 400 литров. Под ровной поверхностью дна еще остается место для большого ящика. Спинки заднего сиденья складываются, образуя ровную площадку для багажа. Практична и широко открывающаяся задняя дверь.

Итого: хорошая работа, Toyota

Между тем, Toyota получила за свой Lexus GS 450h приз имени Пола Питча, который в третий раз достался гибридному автомобилю Toyota.

В 2007 году этот технический трофей разыгрывался в 18-й раз.

Обладатель приза: Такеши Йошида.

К недостаткам особенной формы кузова стоит отнести плохой обзор спереди. Помимо этого, сильные искажения предельно наклонного заднего стекла затрудняют наблюдение за происходящим позади автомобиля. Узенькое второе окошко под имитацией спойлера тоже не помогает, так как оно, равно как и боковые стекла, быстро пачкается в плохую погоду.

Как бы Toyota ни желала стать двигателем прогресса в создании гибридных автомобилей, в плане эргономики японскому производителю до этой цели еще далеко. Все приборы, вплоть до выключателя света и дворников, начинают «загадывать загадки» уже при дневном свете, а в темноте водитель может запросто растеряться. Некоторые переключатели вообще не освещены, а множество кнопок на рулевом колесе так слабо светится, что символы едва различимы. Зеленый свет от дисплея цифрового тахометра назойливо отражается на ветровом стекле.

Оставляют желать лучшего и лишь посредственные ездовые качества на заснеженном покрытии, в чем убедился редактор Йенс Катеманн, который готовил материал о путешествии по зимнему городу Шладминг. Так что для зимнего отпуска в горах Prius не лучший вариант, даже с его хорошим подогревом и зимними шинами с повышенным сцеплением. Но он отлично подойдет тому, кто ищет экономичный и экологичный автомобиль, оснащенный самым современным и в то же время надежным оборудованием и имеющий отпечаток экстравагантности. Так что, поздравляем, Toyota, не только с десятилетним юбилеем в работе над гибридами, но и с удавшимся тестом Prius’a.

Повреждения и ремонт

Проверка уровня выброса выхлопных газов: чисто, как в первый день.

Обязательный замер выхлопных газов на испытательном стенде технического надзора на юге Бёблинга после 100 000 километров испытания Prius прошел образцово. Он продемонстрировал показатели ниже всех установленных границ. Следует также отметить, что его бензиновый двигатель, в отличие от дизельного мотора, практически не выбрасывает в атмосферу угарного газа и твердых частиц.

В плане надежности гибридная модель Toyota Prius оставляет всех остальных конкурентов из класса компактных автомобилей позади, за исключением эталона VW Golf. Расход топлива соответствует уровню дизельных автомобилей данного класса. Цена, расходы на содержание и потеря стоимости технической экзотики также не выходят за принятые рамки класса.

Повреждения и ремонт
Пробег (км)Стоимость (евро)
26 019Загорелась лампочка проверки двигателя, но через несколько километров погасла.
27 447Лампочка проверки двигателя загорелась снова.
27 473Накопитель неисправностей опрошен и очищен, заменен кислородный датчик.(202,32)
57 322Расшаталось крепление солнцезащитного козырька.
61 020Крепление зафиксировано.
75 304Заменены передние тормозные диски и колодки.291,7
87 345Обивка среднего подлокотника обтрепалась.
Щетки стеклоочистителя загрязняются.
90 980Средний подлокотник заменен.(246,45)
Передние стеклоочистители заменены.33,41
Задние тормозные диски и колодки заменены.268,44
100 833Периодически загораются различные контрольные лампочки на приборной панели.
101 550Накопитель неисправностей опрошен и очищен (разные дефекты выключателей тормозных сигналов).

Отзывы водителей

На тестах гибридный Prius оказался менее экономичным, нежели дизельный VW Golf.

В сравнительном тесте с другим японским гибридом — Honda Civic Hybrid — Prius одержал победу.

Toyota Prius оснащен интеллектуальной системой парковки, которая действует хорошо, но далеко не идеально.

С декабря 2004 года мы ездим на Toyota Prius Executive, который имеет за плечами пробег 17 000 километров. До сих пор внеплановых посещений мастерской не было, не считая обновления программного обеспечения и предусмотрительного уплотнения штекерного разъема коробки передач. Prius едет очень спокойно, только при резком ускорении двигатель внутреннего сгорания немного ворчит. Впечатляет низкий расход топлива — 4,9 л / 100 км. Это экологичный и удобный в эксплуатации автомобиль, очень просторный и великолепный в плане дизайна. Toyota на славу постаралась. Жаль, что немецкая автоиндустрия вновь проспала.

С марта 2006 года мы управляем Toyota Prius. К настоящему времени мы проехали 19 000 километров и очень довольны машиной. Главным мотивом покупки этого автомобиля стала его выдающаяся экологичность и известная надежность моделей Toyota. Наши ожидания полностью оправдались. Расход топлива при езде на короткие расстояния составляет около 5,4 л / 100 км. За городом можно уменьшить расход до 4-4,5 литра на сотню, если ехать небыстро. Наш Prius послушно выполняет свой долг. Наряду с неинформативным рулем у автомобиля есть два небольших недостатка: плохой радиоприем с частыми помехами и шум в багажнике. Ввиду уменьшенных расходов на содержание, низкого потребления топлива и хорошей комплектации, цена автомобиля, слишком уж часто подвергающаяся критике, абсолютно разумная.

В парке нашей компании уже два Prius’a, за ними ожидается еще поступление. Пока что серьезных проблем не возникало. По-моему, автомобиль имеет уже культовый статус. Его очарование объясняется в том числе и ходовыми характеристиками. Я не знаю лучшего автомата. Такого ощущения спокойствия и уверенности, особенно при частых остановках в городском движении, я прежде не испытывал.

Из интернет-форума сайта auto-motor-und-sport.de
Имя пользователя: wga

Расход топлива моего Prius’a колеблется от 4,5 до 5 литров на сотню. Машина подкупает своим плавным ходом и удобными ходовыми характеристиками. Двигатель нравится отсутствием каких-либо толчков. Салон просторен и приятно оформлен, а панель управления визуально и технически подходит данному автомобилю. Для гонщиков и любителей полного газа это определенно не та машина. Купив этот автомобиль, я внес свою лепту в экологическое движение и сократил затраты на содержание до уровня дизельного автомобиля, при этом я не мешаю остальным выхлопами дизельного двигателя.

Михаэль-Карл Вильгельм, Вупперталь

Откатав на Passat’e 15 лет, я задумался о приобретении нового автомобиля. О Toyota Prius я вначале и не думал. Но после первого сообщения о Prius’e мой интерес к нему возрос. С мая 2005 года моя семья из пяти человек ездит на Prius’e. Три мальчугана очень удобно располагаются сзади. И виолончель сына легко перевозить. Расход топлива составляет 4,8-5,5 л / 100 км. Гибридная система работает отлично. Едешь тихо, а кажется, будто находишься в машине с 6-цилиндровым двигателем. Иногда я не могу удержаться, чтобы при старте на светофоре не показать стоп-сигналы водителям спортивных напичканных машин.

Внешне Prius удался, вот только обзорность кузова слишком плоха. Чересчур толстые передние стойки даже опасны: за ними скрываются толпы пешеходов и велосипедистов. Ускорение в нижнем и среднем диапазоне скоростей очень хорошее, в верхнем диапазоне лишь удовлетворительное. Обгон нужно тщательно продумывать, так как ресурсы автомобиля скорее слабые. На автобане Prius разгоняется довольно медленно. Если притормозить, потом долго приходится набирать скорость. Главный критерий при покупке Prius’a — его расход топлива. В городе и на коротких дистанциях расход, как правило, составляет 5,5-6,2 л / 100 км. Наименьший расход, которого я достиг, был 4,4 литра на сотню при движении за городом со скоростью 80-90 км/час. Хотя бак вмещает всего 45 литров бензина, запас хода в зависимости от потребления топлива достигает 900 километров. Не все в этой машине так, как мне бы того хотелось, но жить можно.

Источник: auto motor und sport
Перевод: Drom.ru
При перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!

Комментарии

машина — зе бест.
ежжу полгода никаково желания менять на чтолибо еще.
хотя не — хочу махнуть, тока на рестайлинговый 06 года :)

«Как бы Toyota ни желала стать двигателем прогресса в создании гибридных автомобилей, в плане эргономики японскому производителю до этой цели еще далеко. Все приборы, вплоть до выключателя света и дворников, начинают «загадывать загадки» уже при дневном свете, а в темноте водитель может запросто растеряться. Некоторые переключатели вообще не освещены, а множество кнопок на рулевом колесе так слабо светится, что символы едва различимы. Зеленый свет от дисплея цифрового тахометра назойливо отражается на ветровом стекле».
Вот, как говорится, и вся любOFFь. Плевать, что дизельный гольф будет «пить» на сотню на литр больше солярки и у него нет всяких там моргалок в салоне, зато всё надёжно и понятно. Ездил я на примусе. В городе еще как-то, а вот за городом. Сделал пару затяжных обгонов и усё, «кина не будет — электричество кончилось», жди либо затяжного спуска, чтобы батарейки подзарядились, либо скорость сбавляй. А представьте, если батарейки разрядятся в момент обгона. Еще одним памятником на обочине больше.

Сам имею TOYOTA PRIUS уже 37,000 км. — прекрасная машина. Только два недостатка /в основном/ — слабый двигатель и плохая обзорность /как у всих современных машин с хорошый аеродинамикой/. Очень надежная и конфертабельная машина и удобная для спокойный езды. Из за понижены динамики не годиться для спортны стиль вождения. Хотя все органы управления кажеться различные, быстро привыкаеш. Радуеть бесшумность и економичност.
София
Болгария

А как же Драг? Если мир идет к электро карам. Я то конечно с радостью сяду на подобную машину( на инсайджн)

для Костя-НСО:
бред несеш нащет электричество кончилось. могу заявить как владелец сего девайса. машина на трассе ничем от других не отличается, даже порезвее будет на обгонах. правда расход немного растет если ездить больше 110, но мы же все ПДД соблюдаем и быстрее не ездим..

1,5 года на Prius`е в 11-м кузове. Лучше нее в природе существует только 20-ка (описанная в статье). По описанным расходам — гонево. 6,8 л/100км говорят о неисправности, хотя, можно добиться и бОльших показателей.. при желании. Дальше больше: замена датчика кислорода. ДМРВ. Кто-нибудь из тазоводов меняет карбюратор при малейшем загрязнении. Короче, чистится он как нельзя проще. Моя 2-х летняя доча справится.
Дальше: Диски и колодки? Статью писал ТОЧНО не приусовод. Диски с колодками у приуса парадоксально живучие. Про свой: 1,5 года эксплуатации + предыдущий хозяин (неизвестно сколько проехал). Диски живые, износ колодок не борлее 30%. Подлокотник заменен? Еще бы написал пепельницу вытряхнул. :(
Задние колодки живучее передних. Стеклоочистители? Тогда уж + незамерзайка. Чую следующий дебил напишет что через 1000 км пришлось опять заправляться бензином.

PS: а вообще, чем больше таких писак, тем дольше цена данного авто будет доступной ;)

«сивка лучше)))»
-Армяне лучше чем грузины!
-Чем они лучше?
-Чем грузины! (ц) Анек

По городу мотаться сойдет. А вообще говорят эти машинки раскупаются сейчас влет.
Почему мне большие машины нравятся?

Про снег гонево написали, просто не научились немцы на Приусе по снегу ездить.
Расход в 6,8л/100км получить можно при средних скоростях выше 150 км/ч.
За полтора года и 40 т.км. еще ни разу не кончался заряд батареи.в общем статья в большей части правдивая, но режимы эксплуатации подобрали такой чтоб пропиарить Гольфа (что в принципе и правильно для Германии).

И еще чтог-это они приуса в гольф-класс записали?
Тильмар Хафнер совершенно верно определил конкурента Приусу, — это Пассат, как по межосевой базе, так и по объему салона.

чет я видимо недопонимаю. япы конечно прекрасны качество супер машина хорошая по многим параметрам но вот где тут экономичность не пойму на ваз 2110 с 16 клапанным дивамгтеле объемом 1.5 при езде по городу 7л если экономить но по скорости получается так же как и этот приус а за городом после поездки в украину результат тоже нормальный 5.5 так это не гибрид и езда нормальная, обгон, маневры, и скорость 100-120 . можете дело в весе . !?

Я думаю нельзя делать выводы на основе испытаний в европе — вот если бы по российским дорогам и в нашем климате его покатали 100т. км, то тогда можно было бы говорить о надежности — а так сомнительно.

Я бы написал: «Итого: ОТЛИЧНАЯ работа, Toyota» =) Будет возможность, обязательно возьму гибрид от Тойоты или Лексус.

У меня, конечно, не такой девайс, у меня Estima гибридная, но по сравнению с такими же бензиновыми (у приятеля имеецца) расход реально где-то процентов на 25-30 ниже. Можно, конечно, натошнить и на 60%, но как-то желания не возникает. Про динамику могу сказать, что она очччень даже неплохая: во-первых, бензиновый мотор на оптимальное количество оборотов компутером раскручиваецца, а во-вторых, у электромоторов тяга на низах сильно лучше, чем даже у дизеля. Так что если просуммировать это всё, то вот и динамика :-) И ещё в нашем гондурасе немаловажно, что платим налог только за бензиновые силы, а электрические прилагаются бесплатно. Так что это оччень и оччень неплохой автомобильчик, особенно для города IMHO. А потом, если говорить про дизель, то кто может поручицца за качество солярки у нас? За бензин-то и то. Кстати, мой девайс потребляет 92-ой бензин и доволен, как танк :-))))

хороший проф обзор дром респект ..подумывал о приобретении ,но убитые дороги камчатского края делают его эксплуатацию затруднительной

открою маленькую тайну ..правый руль в России запрещен не будет причины пока не знаю ..много приусов будет использоваться в такси на дальнем востоке

машина хорошая, у нас черный по городу ездит в круг тонированый вместе с лобовым и на хроме (17 помойму) красота.

У нас primere 2001 года 2,0л при 90 кмч 6,3л выходит :) Зато авто полноценный. Скоро на ремонт движка разницу потратишь.

Как то чувствуется сильно что предвзято. кто то сказал что по Росии погонять бы на нем по тестить. Так ездят, и давно. и далеко не 100 тыщ наверно уже. это. не берите гибридные авто, плохие они. ломаются чаще, в обслуживании дороже. (мы уж как ни будь сами на них поездим. )

«Как бы Toyota ни желала стать двигателем прогресса в создании гибридных автомобилей, в плане эргономики японскому производителю до этой цели еще далеко. Все приборы, вплоть до выключателя света и дворников, начинают «загадывать загадки» уже при дневном свете, а в темноте водитель может запросто растеряться. Некоторые переключатели вообще не освещены. »
Че за гон?! Если они привыкли к переключателям света на панеле а не на рыгажках у рулевого это еще не говорит о том что эргономика у япов плохая. Но видимо парни из германии настолько тупые. что даже «при дневном свете» не могут разобраться в простейшем.
Какие «из некоторых переключателей» им не осветили?! Регулировка зеркал? Так их мы трогаем только один раз в жизни. когда покупаем авто и подстраиваем все под себя. Исходя из всего прочитанного удивляюсь как эти немцы смогли вообще научиться на приусе ездить :-))) ведь ручка автомата(вариатора) ТАК СИЛЬНО отличается от привычного им рычага механики.

Petya22
У нас primere 2001 года 2,0л при 90 кмч 6,3л выходит :) Зато авто полноценный.
А у нас в квартире газ! Это раз:))))) И еще водопровод! Вот:)))))))))
В чем же приус-то НЕПОЛНОЦЕННЫЙ.
Сначала бы поездил — потом говорил.

Замечательная машинка, особенно в 20м кузове.
Но пора уже на полностью электромобили переходить, сколько можно бензин жечь.

В том и полноценный, что места на 5-ых достаточно для комфортной поездки и багажник нормальный, и спать в нём можно нормально. В приусе спереди может и достаточно места, но сзади тесно даже для меня и багажник я хз сколько он литров, но его можно сказать нету. Для города-да согласен, пойдёт, но тогда авто нужно ещё меньше, типа IQ. С чего взяли, что я его скоро ремонтировать буду, просто он так экономичен на такой скорости. Вообще, из этих двух я лучше расходом пожертвую, благо ездим не так много (за год-18т.км), так что пох что он там побольше.

«Зеленый свет от дисплея цифрового тахометра назойливо отражается на ветровом стекле.»
Че вы гоните, там кнопка есть специальная, регулирует уровень освещенности этого дисплея.!
А вот подлокотник действительно изнашивается.

Долго думал про такой авто и морально приготовился, но во время покупки возникла единственная проблема — финансы, поэтому была куплена Калдина с мотором D4. А так интересный автомобиль Приус. По крайней мере экономичней Калдины во время кризиса.

Херасе ценнечег! В Tоп-гире репортаж был про тест приуса и бмв М3 на гоночном треке, так бмв израсходовал МЕНЬШЕ бензина чем приус. За столько денег — не куплю.

Судя по статье смысла в гибриде нет. Где экономия? Сжигается столько же бензина.
Судя по некоторым комментариям расход все же меньше. Кому верить?

Свежий пример расхода от Гипериона. Из ебурга в омск на одном баке 1047 км, в раене 53 литров заправлено было. лампочка загорелась только в омске.
насчет длительных обгонов — ездили из омска в ебург и обратно, длительный обгон был только раз и в конце этого обгона лишь медленее набирать скорос приус стал, никаких проблем.
а чтоб по трассе было 6,8 литра расходу, надо быть гонщегом

может лучше мокик с будкой, там расход наверно еще меньше, авто не понятно для какого класса людей? тот кто набрал эту сумму, явно не квартиру продал чтоб эту машину купить. Не понятно на чем экономить. Дизайн интересный, гибрид ненужный, во всяком случае если вы не из зеленых

Интервалы между проверками и процедурами замены масла составляют 15 000 километров, что на сегодняшний день отнюдь не самый привлекательный вариант.

А что — у дизелей и других бензиновых двигателей уже больше интервал замены? Реальной замены, а не той что написано в руководстве эксплуатации

«Накопитель неисправностей опрошен и очищен»
это что еще за шайтан девайс такой
Ну, а с немцев что взять, дизель — это их бог и VW Golf адепт его.
А где затраты на масло,фильтра, свечи и прочие расходники?
А в таблицу неисправностей нужно было заносить только кислородный датчик, а то можно подумать, что на гольфе не меняют никогда щетки стеклоочистителя и колодки тормозные

Да машина просто отличная!! Я уже больше года в красноярске эксплуатирую. Кроме положительных эмоций ничего. На расход мне всеравно, но приятно заправится под крышку и кататься 3 недели не думая о бензине. Салон машины очень просторный, а динамика и вправду на уровне 6 горшковых моторов. Особенно заметно это в ускорение в крутой подьем.

Тойота приус обзор

Читаю и валяюсь.
Прав был Andrey_B и остальные выше — пепелка полная, это конечно проблема ;)
Если серьезно — то вот например где эти «адепты соляры» нашли в приусе «Зеленый свет от дисплея цифрового тахометра»? Нет там тахометра, ибо если ставить то сразу три %), на каждый двиг.
Желающие нюансов — юзайте поиск или знакомьтесь с гибридоводами в своих городах.
А обзываться это последнее дело, 10 лет назад надо мной вообще смеялись, и где теперь те смешливые? ))

Кто это переводил? Гугл или Промт? Удручающе низкое качество перевода:( «получает совершенно противоположные отзывы в свой адрес из-за некоторых странностей, которые, прежде всего, касаются управления. Так, от водителей Prius»a можно услышать самые разные комментарии, от описания автомобиля «современным и элегантным» до нарицания его «уродливым и бесформенным».» Это управление Приуса некоторым кажется «современным и элегантным», а некоторым «уродливым и бесформенным»? «Главный редактор Бернд Штегеманн высказал свое мнение после поездки в Рурскую область: «Кто сам на это решится, может ехать свободно и быстро».» — у них проблемы с Рурской областью. ) Уважаемый Главный Редактор Дрома, если вы уж беретесь за публикацию переводов старых статей из иностранных журналов — то пожалуйста делайте это хорошо, как ,например, делает журнал «За Рулем»! Если вы думаете, что нам смешно читать такие переводы, и от этого сильно поднимается рейтинг Дрома — то таки вы сильно заблуждаетесь. Нам грустно читать такие ужасные нелепости как: «То есть, в принципе, Prius является моделью с автоматической трансмиссией. Но в целом это не верно, о чем свидетельствует даже процедура старта, к которой многим сотрудникам редакции пришлось поначалу привыкать.» Я понимаю — кризис, нет денег на профессиональных переводчиков, но публиковать такое — это просто проявлять элементарное неуважение к своим читателям. Грустно:( По сабжу — Все автомобили Тойоты к 2020 году будут гибридами или плагинами, так что вопрос о том, что лучше отпадет сам собой. Тех у кого возникли вопросы приглашаю на https://forums.drom.ru/hybrid-e.

>> Удручающе низкое качество перевода:(

Перевод сделан с немецкого языка. Он сделан адекватно. Если вы хотите блеснуть способностями, а не словами, можем дать вам оригинал, вы сделаете перевод — мы опубликуем. Это не проблема.

>> «к которой многим сотрудникам редакции пришлось поначалу привыкать.»

Еще раз. Перевод точен. Так говорят немцы.

А вы переведите нам парочку статей, или десяток — вот и развлечение найдете. Есть на немецком, на японской, на английском. Потяните?

Машина хорошая.Но тест не правильный.
Надо тестировать в Российских условиях.
Хотя для тойоты машина эта машина является чуть ли не демонстрацией технического потенциала,даже только по этому они немогут позволить себе сделать ненадёжным его.

А чо, хорошая статья, адекватная. Все правда.
Замечу, что даже при том, что Приус использовался в не самых выгодных для него режимах (автобан), результаты по расходу вполне достойные. При скоростных ограничениях расход не вышел бы за пределы 5.5л/100км.

По-моему Приус дает бОльшую свободу выбора, хочешь скорости — гоняйся с двухлитровыми авто, хочешь экономии — езди больше на батарейке. И в пробках (на жд переездах и проч.) не надо зря греть атмосферу.

Проехал за 1год 40000км и надоело менять масло. 4раза уже,ужас какой-то ;(!плохой автомобиль ;( не покупайте машинку,она того не стоит,когда там сделают уже необслуживаемые авто ? )))

Вы боитесь Приуса потому-что он сложный? Купите велосипед,и будет счастье! Автомобиль очень нравится.Есть с чем сравнить,машин было много,последняя КАЛДИНА GT!

Как она себя поведет в условиях Сибири зимой с постоянными прогревами и необходимостью подзарядки батареи. Какой расход получится ?

Когда я покупал первую свою японку на механике, знакомые говорили — нахрена берешь иномарку, с запчастями намаешься. Отъездил на ней год, весь год боялся, вдруг где чего отвалится — тогда капец. Странно — ничего не отвалилось, а машинке было 14 лет. Потом взял машинку посвежее — на автомате. Все орали — нахрена берешь автомат, сломается — не починишь. Поездил на ней год, весь год боялся, вдруг чего с автоматом будет. Ничего не случилось. Потом была возможность взять авто на варике, побоялся, все говорили, что ломается. Щас забил на всех, взял Приус, езжу и не боюсь.

По меньше таких статей про Приус, Раньше по городу ездил все распрашивали что и как, а сейчас стало как норма.

Машина отличная!
недостатки на мой взгляд: уж больно низкая, и на заднем сиденье только вдвоем можно комфортно расположиться, в троем тесновато уже/
______________________
Да и еще: менял я тут на днях топливный фильтр, приготовил ключи, отвертки самые разные; вы не поверите надобыло молоток готовить, что бы пластмассовую гайку диаметром 20 см открутить, а все остальное вообще без инструментов разбирается. Поменял фильтры расход топлива упал c 6 литров до 4,7 всреднем.

поздно брать попкорн, дальше спорить будут только те товарищи, которых не удавалось переспорить ещё никому.

DenisF40
Ты хоть понял что ты написал и с чем сравнил? А PRIUS в 20 кузове ты зоть видел на растоянии вытянутой руки, не говоря о том что бы им управлять,надо пощупать а тогда уж и говорить, у нас в Тюмени морозы сибирские, в -40 Prius заводится с пол пинка без всяких подогревов и шаманов с бубнами, это проверено личным опытом эксплуатации уже 3 год.
А я не закончил, и занавес толко приоткрылся давая возможность другим познать что есть такой автомобиль,высоко-технологичны й, надежный,и просто супер.

То есть, ты споришь сам, со своими голосами в голове? :) Оригинально!

2 DenisF40
Ну вот и сельские мотористы подтянулись:) Сейчас нам все объяснят про то чем их сноповязалка лучше нашей молотилки:) Но конкретно с вами DenisF40 спорить не интересно — у вас нет собственного автомобиля, поэтому и сравнивать вам нечего и не с чем, и Приус вы видели только на картинках:)

to Mulat
Одна машина ещё не показатель. Допустим, 3 года назад в журнале За рулём была статья о первом Приусе, и у них были проблемы как раз с трансмиссией и батареями, а в Москве зимы по сибирским меркам и вовсе нет. Так что раз на раз не приходится. Про высокотехнологичность спорить не буду, она есть, но конечный результат практически бессмысленный. Я чётко осознаю написанное мной выше и прекрасно понимаю с чем сравниваю. Тот же Фиат сделал Панду интересней в плане дизайна, ездовых характеристик (это они всегда умели), почти такой же экономичный и в ПОЛТОРА раза дешевле. А выражение типа машина просто СУПЕР для меня не аргумент — я изложил все претензии к Приусу, вы же не оспорив ни одну из них начали заниматьсяч шапкозакидательством. Детский сад, чесслово.
Меня смешит прогресс ради прогресса, когда он не несёт практической пользы, это наблюдается не только в автопромышленности. Очень многие люди ведутся на маркетинговые штучки, не осознавая до конца их полезность и даже свою выгоду.

Ну счаз, конечно, нет у меня авто. У меня их два — Цефиро и Витц, был Марк 2. Ну что изменится от того, что я сяду в Приус — да ничего, я давно уже прошёл тот возраст, когда меня можно было удивить кучей светящихся кнопочек, электронными табло, мудрёными названиями современных технологий и прочей мишурой. Прошу ещё раз прочитать мой первый пост и начать его оспаривать по пунктам или это всё окончательно перейдёт во флуд. Аргументы ваши в студию, я уже их изложил. Да, кстати, чуть один интересный факт не забыл — на каждом Приусе Тойота теряет нехилое количество денежек.

За замену колодок
Оч сомнительно.
тупо
по регламенту заменили, так как колодок хватает на 200 тыс.
у кого больше , у кого меньше ,
взависимости кто как ездит. (читайте форумы)

Поделитесь попкорном. Тоже послушаю горе теоретиков. ЛЮДИ! ПРЕЖДЕ хоть что то писать про приус, особенно про его техническую часть не поленитесь прочтите КАК ОН РАБОТАЕТ и отзывы владельцев. Так же прочитайте про то как расчтывается экономическая состовляющая, точнее экономия. Иначе просто изображаете идиотов, которые ничего не понимая просто пытаются опустить приус по каким то причинам. Я уже молчу о попытках сравнения качества приуса и фиата или опеля.

Несколько фактов. специально для «теоретиков»
1. официальная гарантия батарейки 8 лет, из собственного опыта работает 11 лет, стоимость контрактной батарейки на 10 й приус 40 т р.
2. В морозы приус заводится обалденно потому что ему нужен только один импульс от маленькой батарейки ( аккомулятора) Вы вообще видели процесс как прикуривается приус ? думаете как обычная машина ? да вот фиг. допустим сдох аккомулятор, забыли вырубить фары. берете заряженный аккум, присоеденяете его к своему и заводите. ВСЕ. не нужно другой машины, не нужно ее заводить и тд итп. Далее. основной батарее пофигу на морозы, т к у нее другой принцип работы. опять же читайте матчасть.
3. Про то что батарея балласт. долго ржал. А сколько она весит вообще знаете ? а сколько вообще весит гибридная часть ? А на сколько в % она повышает мощность машины ?
4. У тойоты всегда были проблемы с управлением. Явно человек не любит тойоту. На приусе хоть раз за рулем сидел ? А как он работает вообще есть предстовление ? Там межжу прочим не гидрач, там электроруль это так к слову.
5. Стоиомсть. о да как все любят кричать про стоимость и экономию. только я не понимаю зачем приводить стоимость к стоимости ДРУГОГО автомобиля. приус как ЛЮБАЯ машина теряет в цене столько же в % сколько и любая другая. НО. при этом есть экономия на бензине особенно в городе или если не топить 180 на трассе. если вы допустим проехали на этой мащине 10000 км, и условно по сравнению с 2 литровой машиной ваша экономия составила 1 руб1км это получается 100000 руб. в нулях не ошибся. учитывая что машина ломаться не любит этих денег хватит на все ТО и если повезет на какую то поломку. Т е опять же вы тупо потратите за период эксплуатации на 100000 руб. меньше при тех же характеристиках и потеряете в цене как при продажи обычной машины.
6. дорогое обслуживание. Оно может и дорогое, хотя хоть убей не знаю в чем, но опять же на собственном опыте говорю, ну не ломаются они, не ломаются. у меня пробег 250 т км из них моих 50 т км. и я НИЧЕГО не делал кроме ТО (Масла, фильтра, промывка форсунок) сколько общался с гибридчиками, все в один голос говорят, что очень надежная машина, что и сам подтверждаю.
приусы ломаются только если их не обслуживать вовремя. что вообщем касается любой гибридной машины. да и на самом деле любой.

читаю комменты и понимаю что люди просто боятся нового. как в свое время боялись автоматов и тд и тп. Люди! тойота уже 12 лет делает приусы и разные гибриды у них в линейке более 10 разных гибридов и все с каждым годом становится только лучше. Есть замечательный гибридный альфард супер навороченный минивэн, который в городе ест 8 литров на сотню при суммарной мощности более 200 лс . есть гибридные джипы, седаны и тд и тп. люди катаются радуются экономят бензин и продают спокойно эти машины не имея особенных проблем. Не нужно бояться нового, нужно просто понимать как это работает, как считать экономию и самое главное понимать что разрабатывали эти машины куча японских инженеров, лидеров в области автомобилястроения и они врят ли более тупее чем вы. и нет тут никаких маркетинговых ходов и обмана. Приус — это просторная машина, с отличной комплектацией, с обалденными тормозами, с очень хорошим разгоном, очень надежная и кушает 5 л бензина на сотню. и все это благодоря гибридной части. она просто ДРУГАЯ, чем обычные машины. И это хорошо.

Скажу про сравнение приуса и панды. Вы бы еще приус с ФВ лупой сравнили, которая в свое время кушала якобы 2 литра на сотню. А давайте приус сравним со скутером. или с электрокаром. Панда и приус это разные классы машин, разный разгон, разная комплектация, разная надежность, да там ВСЕ разное. хотите тупо экономную машину ? любая малышка с объемом до литра даст такой же расход. Если мы говорим про приус покажите мне машину хотя бы ПОХОЖУЮ по всем параметрам. Пока это только опять же гибрид хонда инсайд, который только вышел . Все остальные — тупо маленький объем или задушенный двигатель, как результат тошнилово на дороге. я бы посмотрел на автора если бы ему предложили на выбор панду или приуса и дали покататься что бы он выбрал :))))
не занимайтесь подменой понятий еще раз говорю это вообще разные несравнимые машины.

Фига себе, у вас условности по экономии — рубль с километра. Рубль с километра — это лишних 6 литров бензина на 100 км. Это уже либо заряженные хетчи, либо D, а то и E класс. Вы опять пытаетесь уйти от прямого сравнения с одноклассниками. Никто не говорит о том, что надо боятся новых технологий — нет не надо, но необходимо понимать, а надо ли оно сейчас. Насчёт электроусилителя, опять же, а кто сказал что это хорошо? Да, многие пытаются уже почти 10 лет его ставить. Нормально сделать получилось у единиц. По информативности старый добрый гидроусилитель пока лучше.
Зачем постоянно передёргивать мои слова — кто не любит Тойоту? Я на ней езжу, но в иконы не возвожу, ибо знаю сильные и слабые стороны. Ну не едет Тойота, не едет, скучная в управлении, хоть и надёжная, изюминки нет. Для меня автомобиль нечто большее, чем просто набор запчастей и высоких технологий — я люблю им УПРАВЛЯТЬ и ценю в них именно ездовые свойства.
А батарея весит неслабо, может легко и за центнер-полтора зашкаливать. По приусу точных данных не скажу, надо в статьях порыться.
Кстати. а на чём ещё ездили вы, что бы оспаривать моё мнение о том, что тойота не едет? МОжет Альфа, Субару, Шкода, ФВ?

Я так и не понял, где я погдменяю понятия? А вот вас постоянно ловлю на неточностях и подтасовывании фактов. Проектов ФВ Лупо был расчитан на достижение результата в 3 литра на 100км, а не 2 литра — разница существенная, согласитесь.
А кто сказал, что нельзя сравнить Панду и Приус — некорректно по классу, пожалуйста, давайте возьмём любой авто гольф класса — Фиат, Опель,ФВ, Шкоду, Форд, Мазда — они в 1.5-2 раза дешевле. И в чём тогда смысл покупки Приуса. Дизайн никакой по сравнению с большинством соперников, управляемость скучная. Короче, каждому своё — кто-то покупает настоящие Автомобили, с большой буквы, и получает от них истинное удовольствие от управления, а кто-то доволен осознанием того, что у него типа самый технически навороченный супер-мега-гибридо-ультрасовре менный-хрензнаетчегоещё агрегат, который, правда не имеет больше никаких преимуществ, и пытается потом несколько лет отбить разницу в цене за счёт не такой уж большой экономии топлива.

2 DenisF40
Любезный, вам же дали хороший совет — почитайте про Приус и про принцип работы HSD, и про то сколько тонн весит батарея. И даже с этой неподъемной гигантской батареей сухой Приус весит меньше например Гольфика, хотя он больше Гольфика по всем размерам. Или вам просто нравится прилюдно выставлять себя . Позволю себе дать вам один совет — не пишите о том чего не знаете. И если ваша Тойота не едет, то машине просто не повезло с прокладкой между рулем и сиденьем:)

Мда, господа, тяжело с вами.
Мне не надо читать про особенности гибридной конструкции Приуса, я и так её знаю.
А вот вас я опять ловлю на подтасовывании фактов — Гольф весит в среднем даже чуть меньше Приуса. Вот Джетта практически один в один с ним, и по размерам тоже. Только вот полная полезная нагрузка у них больше. Так что перед тем, как в очередной раз написать не подумав, советую вам залесть в каталоги, а то как-то неудобно получается — меня обвиняете в незнании всех доскональных подробностей устройства Приуса, а сами постоянно даже по мелочам попадаетесь.
Вот про то, что Тойота не едет вообще спорить не вижу дальше с вами смысла — не верите мне, ну хоть обратитесь к автомобильным информационным изданиям — большинство тойот находится на среднем, ни чем не выделяющемся уровне. Витц, кстати, в целом приятное исключение. Езжу, знаю.

2 denis: Опять же матчасть приуса. Хочу сказать про разгон. Как известно у приуса два двигателя обычный и электро. Когда нажимаешь тапку они ОДНОВРЕМЕННО начинают толкать машину. НО электродвигателю не надо раскручиваться, что бы дать максимальную мощность, он мгновенно ее выдает и изза этого приус очень резво стартует со сфетофора. Даже на своей 10 ке 99 г в я чувствую себя очень уверено на старте. Так же не забываем что нет у приуса обычного автомата, соотвественно нет и потери времени на переключения, хотя автомат это делает быстро. там стоит планетарка которая сращивает оба двигателя и колеса в нужном режиме, соотвественно разгон без рывков и равномерный. По факту он разгоняется при необходимости постоянно на пике мощностей двигателей.

Далее про лупу честно не помню, помню что расход был феноменально маленький тут спорить не буду.

насчет сравнения приуса и машин гольф класса. ЕЩЕ РАЗ говорю это РАЗНЫЕ машины. если берем обычную машину с расходом как у приуса то она тупо не будет ехать как приус. Да она будет дешевле, но это будет пустышка, с задушенным движком. Если мы берем машину которая разгоняется как приус и в той же комплектации она будет есть гораздо больше бензина при том же разгоне. Про экономию в городе я вообще молчу. И сколько она будет стоить и насколько дешевле приуса тоже вопрос. Я подозреваю, что несильно дешевле. А бензина скушае сколько. Еще один момент некорректности сравнения. Ну зачем приус подгонять под цену гольфа ? я бы кстати еще поспорил что это гольф класс, великоват приус для гольф класса. так вот про цены. допустим гольф стоит 20000 долларов (условно) приус стоит 30000. все один черт они приблизительно одинаково подешевеют на какой то % в течении одного промежутка времени как и любая машина. Кстати я цены не смотрел но подозреваю что тот же гольф в той же комплектации что и приус и с таким же разгоном будет стоить не сильно дешевле, хотя могу и ошибаться. НО опять же приус за то же время скушает сильно меньше бензина чем гольф. Так что либо гольф ест бензин как приус но не едет либо едет но ест гораздо больше.

Кстати что вы докапались до дизайна ? про аэродинамику не забыли ? или у гольфа дизайн лучше ? Есть много людей которые поспорят. Мне лично дизайн большинства европейцев скучен.
И опять же про управление. у приуса электроусилитель просто изумительный, рулится просто замечательно и отлично все чувствуется. рекомендую прокатится на 20 ке и попробовать самому.

Еще раз хочу подчеркнуть, что приус засчет гибридной установки имеет лучшие тормоза, лучший разгон, лучшую комплектацию и надежность, чем одноклассники, при всем этом кушает мало бензина, а праворульки вообще идут с такими вещами что шкоде и гольфу пока и не снились или они только сейчас начали ставить на свои машины, что тойота уже делает лет 5-10. я говорю про автопарковки, активные сонары, и тд и тп.
Настоятельно рекомендую почитать про приус как он работает какие бывают и сколько стоят. думаю много нового откроете для себя

2 denis
тойота не едет. посмеялся.
Обратим наш взор на восток, в 90е года.
обычные праворульки за 5 копеек,
тойота старлет что нить говорит ? я про турбовую, помоему 140 лошадок.
класс машин левинтруено 1,6 л 160-170 л.с. Замечу БЕЗ турбины. очень душевная машинка, сам на такой катался.
далее целика отдельный разговор, хотя эту машину не люблю
калдина 280 лс бешенный сарай.
всяческие марки кресты и прочие туареры в с двигами 280 кобыл и в стоке 6 с до сотни
ариста с двигой от супры. как жаль что не делали таких лексусов
соарер. отдельная песня, машина для души, к сожелению европейцы не делали таких машин в те года.
про комплектации вообще молчу, тут япы вне конкуренции.

Кстати ниссан тоже не отствал и делал очень любопытные машинки. я не говорю о скае это и так все знают. у них есть гоночные сараи и клевые купешки и помоему пару седанов, тоже в стоке 6 с до сотни модели к сожелению не помню.

Про остальные марки вообще молчу.

Что касается цены, то я сравниваю цены на приус и его одноклассников по европе, т.к. приус официально в России не продаётся. Приус — от 25000 евро, новый гольф 6 — от 16500 евро (далеко не пустой), да и в европейском Приусе в базе нет многих японских наворотов. Если сравнивать с праворульками, ну тогда вообще бессмысленно, тут с япами сложно тягаться. Тогда надо приус с аналогичными праворульными япами сравнивать — опять же приус в проигрыше.Дизайн, конечно, вещь субъективная, но я более чем уверен, что большинству тот же Гольф понравиться больше. Про троллейбусный разгон гибридов я тоже всё прекрасно знаю, но я не вкладываю в понятие едет машина или не едет её разгон до 100 км в час. Иногда и поворачивать надо.
Для гольф класса он не великоват, Джетта один в один по длине и прочим параметрам, просто машины постоянно растут в размерам даже в рамках одного размерного класса.
Про тормозва вообще бред какой-то — то что у приуса при торможении часть энергии превращается не в тепло, а происходит её рекуперация и аккамулирование, ещё не говорит о превосходстве в эффективности торможения.

да ну, ё-моё, причём тут туреры-турбостарлеты-соареры.. .
мы говорили про обычные, как тут говорят, овощевозки, типа авенсис-приус-королла-камри по сравнению с европой
японским подвесочникам-мотористам есть чему поучиться у европейских спецов

тормоза там вообще хитрые. Сначала машину пытается остановить электродвигатель и только потом в дело идут колодки. Изза этого колодки меняют раз в 150 200 тысяч. кстати я посмотрел сколько кушает джета прикинул у меня получилось 60 -70 копеек экономии на км у приуса.
Если получится завтра пообщаюсь с дилерами vw скажут реальные расходы бензина и цены можно будет посчитать точнее.

я бы сказал наоборот что европейцам надо поучиться у япов. тот же vw только начал делать моторы, которые тойота делала еще в начале 90 х.
Почему то гибриды они решили делать только сейчас. Подвеска кстати у европейцев как правило жесткая, по мне так слишком жесткая, японцы по мягче. Если брать овощевзки, то да, в большинсве случаев, наверное европейцы лучше рулятся засчет подвески. но опять же зачем от овощевозки требовать управления гоночного болида.

опять же приус не беру, отдельная тема.

2 DenisF40 «А вот вас я опять ловлю на подтасовывании фактов — Гольф весит в среднем даже чуть меньше Приуса. Вот Джетта практически один в один с ним, и по размерам тоже.» — наглая, неприкрытая ложь. Цитирую статью:»Имея вес 1 337 кг, он (Приус) значительно легче 1 455-килограммового VW Golf 2.0 TDI» Чукча не читатель — чукча у нас писатель. Он еще Джетту по длине с Приусом сравнил — седан с хэтчем:))) Несите мне попкорн! Мне понравился этот сериал:)

Так, попкорн принесли:) Продолжим заседание «Ну счаз, конечно, нет у меня авто. У меня их два — Цефиро и Витц, был Марк 2.» Позвольте все же таки вам не поверить, что у вас есть собственный автомобиль, а тем более Тойота. На дромовском форуме вы отметились лишь в одной ветке: «ИГРА-Угадай Автомобиль По Кусочку Кузова». Вы не создали ни одной темы, и ни разу ничего не спросили по железу и другим проблемам с как бы вашими двумя автомобилями. Тем более в анкете у вас написано, что вы владеете Ferrari Testarossa — я понимаю, автомобиль редкий и спрашивать совета у форумчан о нем бесполезно, но как же ваши Цефиро и Витц? Думаю, они без проблем поживают на стене вашей комнаты рядом с Феррари в виде постеров или моделек:) И посли этого вы смеете спорить с уважаемыми практиком-приусоводом qwqw и нагло заявлять всем в лицо: «Мне не надо читать про особенности гибридной конструкции Приуса, я и так её знаю.» Нехорошо, молодой человек! Стыдно!

Уже год езжу на таком! Впечатления самые лучшие! Кстати, знакомые по началу что-только не говорили: и батарея у вас умрет, и зимой не заведетесь, и из ремонта вылазить не будете. А сейчас многие хотят такой же купить!

Иногда я не могу удержаться, чтобы при старте на светофоре не показать стоп-сигналы водителям спортивных напичканных машин.

2 Администратор: Огромное спасибо, что ответили на мое критическое замечание, а не просто удалили его. С удовольствием переведу для любимого сайта с английского. Японским владею только разговорным немного, немецким весьма посредственно — не возьмусь. Как говорят и тем более пишут немцы — знаю прекрасно, но согласитесь — дословный перевод это не всегда верный перевод — структура фраз у нас иная и терминогогия отличается местами. Прекрасно осознаю трудности перевода — много переводил с немецкого статей по химии.
Простой пример:Kurz gesagt, ein Auto mit wenig Mдngeln, aber einigen Macken speziell im Bereich der Bedienung, das stilistisch polarisiert. Von «modern und schnittig» bis zu «hдsslich und unfцrmig» reichen die Kommentare, die man als Prius- Fahrer zu hцren bekommt.
Вы перевели как «Короче говоря, автомобиль практически не имеет недостатков, но получает совершенно противоположные отзывы в свой адрес из-за некоторых странностей, которые, прежде всего, касаются управления. Так, от водителей Prius»a можно услышать самые разные комментарии, от описания автомобиля «современным и элегантным» до нарицания его «уродливым и бесформенным».»
я бы превел этот кусочек так:
Если говорить коротко, то это автомобиль практически лишенный недостатков,
но имеющий ряд эргономических и стилистических отличий от привычных моделей.
Одних особенности управления и внешний вид Приуса приводит в восторг
современными и элегантными решениями, а другие воспринимают это как недостаток и автомобиль им кажется безобразным и бесформенным. Ниже вы можете прочитать отзывы владельцев, которые возможно помогут вам сформировать свой взгляд на этот не совсем обычный автомобиль.

>> С удовольствием переведу для любимого сайта с английского.

Хорошо. Спасибо, что пошли нам на встречу. С вами свяжется один из наших коллег через личные сообщения на Форме.

>> немецким весьма посредственно — не возьмусь.

чем хуже авто тем больше хвалят . нормальные машины на форуме типа нового крузера200 и рх350 обливают грязью ..

что вообще радостного ездить на на этом ПРИУСЕНЫШЕ

Я не знаю, что надо сделать, чтобы заставить примус расходовать 6.7 л на сотню. Значит либо немцы были очень «объективны» (все таки конкурент немец) либо что то с машиной не так (что крайне сомнительно. Машина то новая !)У меня лично расход никогда не опускался ниже 5.2 л., а сейчас у меня на компе 26.6 км. на 1 л. т.е. чуть больше 3.7 л. на сотню. Даже с учетом того, что это среднее значение и может даже компьютер подвирает, реально, по указателю топлива у меня выходит 4.2 л. на сотню. И вообще, почему действительно примус в гольф класс записали ?

осталось добавить по зимнему запуску.
ежжу с прошлой осени.
никаких автопрогревов на него не ставил.
зимой нонешней у нас до -45 по утрам было. машынку ставил всю зиму на стоянке. обычной, на улице. ездил каждый день. так вот. за всю зиму только один раз приус завелся со второй попытки. остальные разы — ткнул кнопку павер — покурил пару минут садишься и едеш. при этом практически каждый день рядом кто-то с капотом открытым на этой стоянке прикуривался. один минус — зимой все же расход был 10-11 л. правда у мну поездки все ну очень короткие, в день 10-20 км. но если сравнить с чем другим — это не 20-30 РЕАЛЬНОГО расхода зимой.

DenisF40 пишет:
45 кило батареи плюс всё остальное
______________________________ ________________
А что остальное? инвертор + два электродвигателя? А сколько весит автоматическая трансмиссия простого автомобиля?
______________________________ ___________________

DenisF40 пишет:
Приус — от 25000 евро, новый гольф 6 — от 16500 евро (далеко не пустой), да и в европейском Приусе в базе нет многих японских наворотов.
______________________________ _____________________
Это какай гольф стоит 16500 Евро? Турбодизельный на DSG? Или с маломощным атмосферным ДВС на МКПП?
______________________________ ________________________

Ну что я могу сказать.. :) Альтернативно одаренный DenisF40 продолжает выдавать перлы. Строит из себя адеквата, но при этом начитался автоизданий и слепо верит, что каждой домохозяйке важна управляемость. Считает себя знающим матчасть, но при этом не может сравнить вес и габариты одноклассников, не говоря уже про вес батарей. Оперирует либо плесневелыми фактами 10-летней давности или просто высасывает «факты» из пальца, упорно не желая видеть действительность, которая за уже 12 лет с момента выпуска первого Приуса изменилась очень сильно..

Да какой этот приус экономичный новые дизельные моторы намного экономичнее. И вообще в top gear был тест ехал приус, а за ним BMW M3 (а там не каких то 1.5 литра, а 4)так вот бэха оказалась намного экономичнее. Так что приус нах не нужен.

2gerasic:
при чем тут мотор.
приус это абсолютно новая концепция трансмиссии. хай-тек in vivo. по большому щету — некислая такая программа для кампутера поставленая на колеса. я когда его выбирал — экономичность играла существенную но далеко не главную роль в моем выборе.
по поводу тово теста в топгире — все уже давно знают кем это проплачено. можеш почитать обсуждения в гибридной ветке тут же на дроме.
PS: ну и результаты опроса показывают кто прав. 86% на текущий момент все же о чем то говорит. остальные — это типа тебя и топгировцеф, им хоть ты кол на голове теши — упрутца лбом и будут хаять.

отличный автомобиль.
употребляю год, доволен как слон.
из ощутимых минусов только один — в сильный мороз ( за 30) очень долго не стартует печка. надо ставить автопрогрев за полчаса до прихода на стоянку.

Вообще, с примусом это как с негром, все говорят что он черный и вонючий, поскольку черный (то бишь необычный) торгует наркотой и никому в голову не придет, что может он супер клевый пацан, поскольку никто с ним не общался. Посмотрите репортажи со всяких автошоу, сразу видно, что все остальные производители уже схватились за яйца и кинулись вслед за тойотой и хондой клепать гибриды. Так что, объективно будущее за гибридами, а потом вообще за электромобилями.

даже гибридные лексусы сохраняют классические тенденции, а приус(«обгоняющий время») — это совершенно другая машина по совокупности характеристик. всем оппонентам в плане критики приуса надо бы поюзать его хоть недельку, думаю большая часть отрекется от необоснованных «догадок».
по конкретной экономичности: до 20-ки 5 лет была 10-ка, а перед ней premio 2 л, так премио заправлял раз в неделю, приус-10 стал заправлять раз в 2 недели. примерная экономия 2т.баксов в год — за 5 лет стоимость машины отбилась с плюсом, а продал ее дороже чем приобреталась. 20-ка еще экономичней, но уже значительно дороже, но со всеми ее составляющими она того стоит!

Xkty..ну что ты до ребят докопался ..соскучился в Америке по русскому приезжай к нам ..отличная статья отличный перевод С НЕМЕЦКОГО КАРДИНАЛЬНО ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ ЯПОНСКИХ ОБЗОРНЫХ СТАТЕЙ .Сейчас общаюсь с китайцами по русский ..и не требую от них чистоты перевода ..да бывают интересные обороты интонации .

Вот интересно, при поездках на короткие расстояния, есть ли смысл брать Приус? (если не брать в расчет экологию).
Т.е. грубо говоря, получится ли экономия топлива, если по трассе почти не езжу, от дома до работы 5 км, плюс в течении дня — несколько поездок на то же расстояние?

Последний номер авторевю,дословно приводятся слова Фердинада Пьеха — топа из WV: «Если бы япорнцы хоть что-нибудь понимали в маркетинге,они бы давно нас слопали». Думаю,коментар ии излишни.Европа может горидится своей историей и только.Но на истории далеко не уедешь.Если бы гибриды были не нужны,то Европейцы бы не кинулись в отчаянную погоню за японцами,пытаясь нагнать отставание.

кто -то может рассказать о хонде сивик гибрид против тойоты приус? если смотреть с первого взгляда все очень похоже по функциональности и цене.
дизайн авто в расчет не берем

to Xkty
И опять я вас за руку ловлю — если внимательней посмотреть мои записи на дроме, то там будет и про Цефиро написано примерно 4 дня назад. А почему это вы считаете, что я должен создавать новые ветки, задавать вопросы по железу — чобы потом в ответ все писали, что я невнимательно читаю ветку и всё это уже написано ранее? Если мне что-то надо узнать, то я просто внимательно перечитаю уже созданные ветки, логично? Да и не ломалось пока у меня ничего. Почему это вы считаете, что я ДОЛЖЕН обязательно указывать какими машинами владею на своей странице — уважаемый, я вам НИЧЕГО не должен. Может вам ещё сканы ПТС выложить. Что посчитал нужным, то и указал, простите, конечно, великодушно, что с вами забыл посоветоваться. Я вот не ставлю под сомнение кто на чём ездит.
Далее, вес приуса 1375 кг при длине 4450 мм, данные взяты из каталога АМ 2009. Смтрим ФВ Гольф 6 — длина 4204 мм, вес 1280 кг для двигателя 1.4 TSI (турбонаддув) 122 лошади. Где вы взяли данные по 1445 кг для Гольфа, когда даже 2.0 TDI 4мошн (4вд) весит 1426 кг. И почему сравниваете именно с турбодизелем? Я, в принципе непротив, т.к. с ним у гольфа расход 5.8 литра на 100км. А уж 320 Нм крутящего момента, доступных всегда, а ни как у Приуса только в полностью заряженном состоянии, и вовсе выводят Гольф вперёд.
Не нравиться сравнение с Гольфом-Джеттой? Ну, во-первых, не я предложил сравнение именно с Гольфом — это наш уважаемый приусовод начал. Давайте сравним с Астрой, Фокусом, Пыжегами-Ситроенами — у них у всех длина для хетчей составляет 4200-4400 мм, в среднем около 4320 мм. Для универсалов около 4500 мм. Кто же виноват что у приуса только один кузов. Скорее всего, тойотовцы специально разводили приус от прямого сравнения с одноклассниками. Ибо прямое сравнение при равных с ними размерах было бы не в пользу Приуса. Это вы хоть понимаете?
Да, я знаю устройство гибридной части Приуса, Лексусов, Хонд — в прессе сейчас очень часто пишут, в Авторевю вообще была не одна статья, и очень подробные.
Также я прекрасно понимаю, что большинство европейских концернов осознают своё отставание по части гибридов, что не мешает им постепенно навёрстывать упущенное и добиваться экономии топлива и другими методами -турбонаддув при небольшом объёме двигателя, системы старт-стоп, отключение цилиндров, снижение массы и при этом делать интересный дизайн, управляемость и гораздо более низкую ЦЕНУ по сравнению с приусом. Я ещё раз обращаю ваше внимание на ЦЕНУ. Никто так пока и не оспорил моё утверждение о практически полной бессмысленности покупки гибрида в России исходя из нашей стоимости топлива, в европе — да, смысл более ощутим ибо топливо гораздо дороже. Если машина эксплуатируется не только в городе, но и за ним, средний пробег 20-25 тысяч в год, а срок владения авто 5 лет, то хорошо если отобьются деньги за переплату в стоимости гибрида.
Далее — многим не нравится указываемый многими изданиями расход в 6-6.5 литров на 100 км у приуса, мол у них меньше 4 выходит. Дак тут, на Дроме, у многих и Цефиро 2.5 литра по 10-11 литров в городе ест — видимо с педальным приводом. Вспоминается один анекдот — мужчина врёт по поводу размера пойманной рыбы, одной до секса, другим после секса и по поводу расхода своего авто.

to Yamamoto
покажите мне, пжлста, то место гдя я пишу, что считаю управляемость самым важным параметром для домохозяйки при выборе авто — «дедушка старый, ему всё-равно». Ещё раз повторяю, для тех, кто в танке, я рассматриваю выбор того или иного авто через призму собственного восприятия, где драйверские качества занимают одно из первых мест, не надо передёргивать мои слова — каждому своё. И ещё раз хочу повторить, что по моему мнению, пока объективно никем не оспоренному, главное достоинство Приуса — ЭКОНОМИЧНОСТЬ — практически полностью съедается его гораздо большей стоимостью по сравнению с другими (не только европейскими) аналогами. Прежде чем писать очередной пасквиль, просьба, перечитайте внимательней аргументацию оппонента.

Интересно читать отзыв немца:». Это экологичный и удобный в эксплуатации автомобиль, очень просторный и великолепный в плане дизайна. Toyota на славу постаралась. Жаль, что немецкая автоиндустрия вновь проспала.» . Он не знает, в каком вечном сне находится наш автопром.Вот уж действительно жаль.
Нет у нас автопрома.Он спит.Умер.И мне действительно непонятно, что г-н Путин пытается защитить. или воскресить? Это очередное отмывалово.

2 DenisF40 насчет цены еще раз. покажите мне одноклассника с таким же разгоном, расходом, тормозами, комплектацией и тд и его цену. Ну хоть одного из европейцев. Что бы разгон 9-10 до сотни ел 5-6л погороду масаа и размеры приуса и что бы был хетч. и тормоза такие же. и комплектация. И я не понимаю причем тут отбивание разницы в цене экономией. разницы в цене между кем и кем ? я не вижу у приуса конкурентам по характеристикам ? есть тот же гольф который в городе кушает и едет так же как приус и он дешевле ? о чем вы говорите ?

разгон до сотни у приуса составляет 10.9 секунд, а уж никак не 9-10 секунд! Данные из каталога АМ 2009. А чего с чем сравнивать? Приус в Росси пока не продаётся, обещали к концу года. Появится — там и будем уже сравнивать без всяких оговорок.

я так думаю, что с учётом цены в европе в 25000 евро плюс наша таможня, мы плавно переходим к цене в 1 200 000 — 1 400 000 рублей. Это по скромным подсчётам.

DenisF40 ну приехали :) то мы говорили о европейцах теперь мы ждем приуса в России :) По моему Вам просто ответить нечего. Нет у приуса одоклассников по характеристикам, вот и цена другая. Помоему это очевидно.

зачем покупать новый, если приус 2006 года во владе стоит 381000 рублей (см. последние объявления на дроме)

to qwqw
да уж точно приехали. Я вам предлагаю дождаться начала официальных продаж приуса в Росси чтобы максимально объективно сравнивать его с конкурентами исходя из его комплектации и цены. Вас опять это не устраивает, да чтож такое опять? На европу я ссылался исходя из того, что там официально продаются Приус и его конкуренты по Гольф классу. Или вы опять будете утверждать, что Приус не гольф класс? Хорошо, пусть будет гольф+ класс. Ну дак возьмите европейца с кузовом универсал, максимально будет по размерам сравним. Или ещё лучше переростков класса гольф — ту же шкоду Октавию. Вес 1325-1500 кг, ну длиннее чуть 4572 мм.
Или опять необъективо? Сравнивать с б/у японками бессмысленно, особенно год назад было. Здесь соотношение цена/качество япов неоспоримы, поэтому и сам на них езжу.
Для интереса Шкода Октавия хетчбек Элеганс (полный список опций), двиг 1.4 TSI 122 лошадb, коробка DSG, средний заявленный расход 6.6 литра стоит по информации на официальном сайте Шкоды в России 799 тысяч рублей. Давайте плясать от неё, либо предложите уже сами чего-нибудь.

Denis вы спорите о том, на чем не ездили. Через мои руки прошло . ну очень много разных авто мне есть с чем сравнить. И после приуса только новый приус. Дизель европейский вы говорите экономичный, не знаю,может быть,только не на нашей соляре. И та же Хонда отказалась поставлять к нам дизельные авто именно по этой причине. Вот в дизелях в нашей стране точно нет никакого смысла,если только нет бесплатной соляры в доступе. Вы говорите у вас витс — так вот, ест он не меньше приуса, а класс машины? как говрится почувствуйте разницу. Про цифру с ее расходом вообще молчу. Вы найдите 20-ку,прокатитесь, тогда и говорите. Приус 20-ка — это другая реальность в автомобилестроении. Про плохую управляемость — это бред. А уж как он по снегу ездит. это вообще. А система TRC, антибукс, а датчик света,дождя, а тачскрин дисплей,а электронный ключ,климат-контроль естественно,СД-проигрыватель, и заметьтьте,все это в базе, В БАЗЕ,кстати, угнать приус весьма затруднительно ,нет,можно конечно, но дорого. И тормоза на 200 000 — это написано в мануале. А как едет эта машина, кто первый раз садится за руль — не верят, что под капотом полторашка.И бак действительно на 1000 км. Для поездок по городу можно месяц не заправляться. Нет сопоставимых однокласников, где была бы такая комплектация,расход и цена, сравнимые с приусом. Как правильно сказали выше — будет либо овощь, либо ценник будет почти такой же как на приус. В общем прокатитесь и потом отпишите.Вот ,кстати,ссылка на дромовский каталог — там вес 1270 и расход 3,3 литра на сотню))) https://catalog.drom.ru/toyota/. Нет лучшей машины с такими же потребительскими свойствами и такой же ценой. В Японии приус намного дешевле, чем в Европе. Соответственно,к нам он приезжает 3-х летним в районе 11500-14 тыс баксов. так что японский вариант еще и лишен этого ценового недостатка.

брр. я не говорил про плохую управляемость, я говорил про скучную управляемость по сравнению с одноклассниками типа мазды 3, гольфа, октавии, фиатов, опелей и т.п.
что касается данных на сайте дрома, то у меня нет оснований доверять им больше, чем данным из каталога, куда они подаются самими автопроизводителями
по поводу бу японок я уже высказал своё мнение и в предыдущем посте и ранее.
из перечисленных наворотов приуса нет ничего такого, чего бы не было в тех же европейцах или других японцах

to yamamoto
а как я вам ссылку на бумажное издание дам -))))
уважаемый модератор, я не совсем понимаю почему удалили мой пост, там не было ничего такого, противоречащего правилам этого форума. я высказал своё мнение, подкреплённое фактами, которые сейчас и оспариваются (на мой взгляд пока не очень успешно), удалив же мой пост меня ставят в заведомо невыгодное положение, абидна -(
по поводу размерного класса, я уже разжевал эту тему, предложив сравнить с переростком гольф класса Шкодой октавией

ну да, особенно TRC ,антибукса,антизанос,тачскрин, СД и разных мелочей вроде автоматической трансмиссии. и в БАЗЕ))) посмешили и про мазду 3- она же аксела тоже смешно читать,что в ней это все есть. Вы ее юзали? Она в базе пустая,как барабан и близко рядом с приусом не валялась ни по комплектацииям ни уж тем более по расходу. И Denis приус не скучный, поверьте на слово приусовладельцу- там харизма ))) Я ж говорю мне есть с чем сравнивать. А вот вам не с чем — только теоретические рассуждения. Приобретите хотя бы немного практики потом поговорим предметно.

вот насчёт обмана тойотой я не писал, не надо опять передёргивать, цитирую максимально близко к оригиналу — тойота приус по моему мнению пример того, как можно успешно продавать клиентам ненужный им товар.
я никому не навязываю своё мнение, нравится приус, ну ради бога, езди.
я высказал основную мою (и не только мою) к нему претезию, слишком высокая цена (дотируемая самой тойотой), слабо нивелируемая экономией топлива.

если кому интересно, то могут зайти и посмотреть что стоит в той же октавии версии элеганс за 799 000 рублей и что ещё можно поставить.

Журналы,издания. Сужу по собственному опыту,было много машин,и японцы,и немцы(не говоря о наших).Во всех есть что-то своё,но по соотношению цена-качество-надёжность,для себя выбрал тойоту! А Приус весьма неплохой представитель этого семейства!Рассуждать на тему какой он плохой(дорогой)не пообщавшись с этим авто-глупо!Я отдал за него деньги и не разу не пожалел.Кстати если кому интересен приус,могу показать,рассказать(покатать)с вой.В Москве.

Я свой Примус юзаю только второй месяц. Можно сказать, только ознакамливаюсь с ним. По началу погонял на нем по городу — постоянно тапку в пол, ниче так едет! Средний расход получился около 6,5 л/100км по компутеру. Теперь гонять надоело, пытаюсь привыкнуть к экономичному режиму, это кстати непросто — выходит пока 5,5л/100км. Подвесочку проверил — сгонял в Б.Уки. Кто трассу знает — покрутит у виска. Вроде ниче не гремит. Еще одна проверка — залил полный бак — посмотреть на сколько хватит. За четыре дня проехал 196 км по городу. Датчик показывал полный бак. Вот тут я очканул, ну думаю, чудес-то не бывает, значит мозги у Примуса завернулись. Думал-думал, решил пока в сервис не звонить, а попробовать бензобак открыть-закрыть, чтобы счетчик обнулить. Пришел в гараж, включил его, и, слава богу, датчик показал на одно деление ниже. Посмотрю, что будет дальше.

Я бы вообще не спорил и не сравнивал приус с другими авто, ведь приус принципиально новое решение, цена его адекватна.

и вообще покажите мне хоть одно авто которое модет в городцком цикле в 5 литров уложиться, минимум 10!

DenisF40 — покатайся хотя-бы недельку на Приусе, и твоё мнение изменится, проверено на пессимистах и@!#$ых прагматиках.
Приусоводы-замечательные люди. Это тот случай, в котором автомобиль меняет людей в лучшую сторону.

Владею Приусом-20 с февраля 2009 года и всё больше влюбляюсь в эту машину.Передвигаюсь в основном по Москве и могу сувереностью сказать,что лучше авто для пробок, на сегодняшний день-нет.Только представте на секунду,что все автомобили гибридные и медленно ползут в потоке.Воздух сразу станет на 80% чище, уменьшиться шум.И самое главное управляя этой машиной-меняется культура вождения самих автолюбителей.Есть у меня ещё одна тойота GAIA (минивен)но уже как-то не тянет.Выезжаю за город и то редко,когда нужно перевезти крупно-габарит.Придётся продавать.Передаю привет всем приусоводам и автолюбителям!Желаю всем пересаживаться на хорошие гибридные авто!

Мляя:) Устал читать! Половина выкрики из толпы! Если уж судить, то давате только по факту! Я, извените не «шарю» в Примусе и тем более во всяких «немомарках»,не ездил и не «щупал».
Но есть опыт который состовляет 11 «Тойот» и один «Нисцан» за 9,5 лет. Из которого смогу заметить- «Тойота» делает очень разные машинки: и с «изюминкой» и овощьные(подешевле). НО! ВСЕ крайне надежные и сбалансированные. Поэтому-то она и в мировых лидерах! А не из-за какого-то, там маркетингового хода( читать нам НЕ «навязАли» покупку тогоже Приуса). «Маркетологи ВСЕ РАБОТАЮТ на Россейское правительство!»

Так, вот история показывает, что Тойотовцы были правы 12-15 лет назад когда смотрели в будущее. И поняли только ГИБРИД!. Итог они в переди всех! Только у них очень много гибридных моделей. Остальные пытаются за ними поспевать, но время то упущено.
Я, бы купил себе приуса однозначно! Мне он нравится и интересен.

А в Россеи, как и раньше. Старый Крайслер выдают за новую Волгу аферисты млять!

калина-малина гибрид! Фантастика!

Согласен с Mendeleev. Если бы речь шла о Калине-гибрид, я бы ее только под страхом смертной казни купил. А когда несколько лет ездишь на разных авто одной марки, начинаешь доверять ей. Я только-только начал отходить от этой боязни, что с машиной что-то может случиться, навеянной многолетним стажем вождения ВАЗов и Волг.

Доброго всем времени. Примус хорошая машина, ни кто особенно не спорит, но . И вот этих но, слишком много. Многих удивляет расход у немцев, и ни кто не думает, что Европа это автобанная езда со скоростью 130 и выше, особенно в Германии. Здесь (я сам живу в Европе)для перемещения по городу покупают 1-1,3 литровые машинки за 5коп. (ФИАТ Панда стоит 6500 евро)и нахрен Примус не нужен, особенно по габаритам, парковатся тяжело, так как на бордюры и газоны здесь машины не ставят. А по трассе он полностью проигрывает практически всем авто, ездил знаю. Акустический комфорт на малых скоростях нормальный, но поездите на 150км/ч пару часов, оглохнуть от воя моторчика можно, очень посредственная звукоизоляция. Дальше больше , сидения не удобные , регулировки отвратные , качество материалов да какой Гольф, куда до него — у Фокуса лучше. Строго фиксированные комплектации и фууу нет ксенона, да и много чего нет. И при этом цена совершенно не адекватная (от 25т. евро в сравнении Гольф6 2,0тди дсг от 22т евро и что выберет европеец?), и дилеры Тоёты скидки не дают особо. Фактически это автомобиль непонятного предназначения, для города велик , для трассы бестолков . Ессно всё с точки зрения жизни в Европе. В РФ может совсем по другому. У меня Ауди А6 2,5тди типтроник кватро и Тоуран 2,0 дсг так вот расход у Тоурана 6,7 л/100км у Ауди 9,2 л/100км. Режим 30%город — 70% трасса , средняя скорость 75 км/ч. Гонял Примус в таком режиме, расход 5,8 и из за одного литра экономии я буду терпеть все его минусы ? Да и по барабану мне расход, я комфорт хочу и готов платить за него, ну иногда зажечь под настроение в горах на серпантине. представил себя на Примусе, развеселился даже. Кстати потеря при продаже Примуса и Гольфа совсем разные, первый очень сложно продать и в % разница не в пользу Тоёты.
И последнее, страховки на Гольфы и Шкоды поменьше будут, а не дай бог авария на гибриде, полный аллес, запчасти только на заказ, и сделают ”криво” + гарантированные траблы со страховой по выплатам . Короче пока не научат быстро ездить и не скинут цену — в топку .

будущее автомобилестроения,не бензин и не солярка.приус в начале этого будущего.сравнивать с негибридами,чтож,тогда выше хваленая корона как раз и является не полноценным автомобилем,равно как и рекламируемый гольф.лично я за последние 10 лет имел опыт передвигаться более чем на 10 разных моделях японских авто.воспоминания только положительные.так что на приусе конечно бы ездил,но больше меня привлекает ленд крузер гибрид, ну а пока камри грация

Блин! все чет пишут..ругаются..спорят..
Два года езжу на 20-ке круглогодично. общий пробег уже больше 180 тысяч км, моих 60 тысяч.
ни одной поломки или отказа..Даже колодки еще не менял ни разу!(60-70% износа)Все ТО делаю сам.
Реально на баке проезжаю по 900 км и чуть более..Что город что трасса — и это по нашим дорогам и с нашим бензином.
Потрясающе сбалансированный авто по качеству и комфорту, да еще не как у всех..
Кстати, до этого ездил как раз на Гольфе 4 — утомил по мелочи и просто наскучил за полгода..
А «крокодилы» с большими объемами вызывают даже некую жалость к его хозяину и ухмылку..особенно в пробках

Вообще не понимаю этого спора, потратил 30 минут чтоб всё то прочитать, так и не понял prius-ДА или НЕТ. Вообще моё личное мнение прежде чем обсуждать любой автомобиль, нужно перво наперво иметь опыт эксплуатации данного авто. Вот я меняю автомобиль каждый год, и кидает меня то на корону, то на кубика, то на хрв и т.д. И только после этого осмеливаюсь обсуждать плюсы и минусы данной модели автомобиля, а сухие цифры типо сколько ест, сколько лошадей и т.п. могут дать только субьективное впечатление от автомобиля, ну и плюс помогут понять сколько денег Вам придется тратить на него, но ведь это не главный показатель, а как-же безопасность, комфорт и в конце концов как на Вас будут смотреть Ваши друзья. Вообщем в следующием месяце беру priusa-20, стоит примерно 460 тыс. руб.- 2005 год и на собственном опыте проверю каково это быть приусоводом. p.s. Cколько людей столько и мнений.

2 денис нет альтернативы примусу. предложенная шкода не проходит по расходу. город от 8, не серьезно. данные с сайтов дилера.

гдн. ПОЧЕМУ ТЕБЕ ИХ ЖАЛКО? У МЕНЯ НЕ БОЛЬШОЙ ВСЕГО 2 ЛИТРА НО Я НЕ ЗАМОРАЧИВАЮСЬ ПО ПОВОДУ ЗАПАВКИ.ОНИ ВЕЗДЕ СЕЙЧАС ЕСТЬ.ТОЛЬКО Я ЕДУ И ЗНАЮ ЧТО ПОД КАПОТОМ ЛОШАДИ А НЕ ВАТТЫ.И ЧТО ЭЛЕКТРИКА У ГИБРИДОВ ДОЛГО ДУМАЕТ ЭТО ЗНАЮТ ПОЧТИ ВСЕ.И С РЕМОНТОМ ПОКА В рОССИИ ПОКА ТУГО.

Кека, он,приус, не ломается да и с ремонтом нет проблем. И едет он далеко не на заявленых 77 лошадей. Мощность бензинки и электромотора складываются при движении. Прежде чем говорить, вы хотя бы прочитайте что нибудь про гибриды и прокатитесь на нем. Эта машина никого не оставляет равнодушным и ни от кого я не слышала,что он пожалел ,что купил эту машину. Это другой уровень — абсолютно.

Я тоже не понял, о чем спор! Каждый выбирает себе автомобиль сам по своему вкусу. Водитель Гольфа едет, смотрит на водителя Приуса и думает, какая у меня классная машина, шустрая, простая. Водитель Приуса смотрит на него и думает, какая у меня тачка, продвинутая и экономичная. И ВСЕ СЧАСТЛИВЫ!! Я себе Приус взял, потому что мне надо МНОГО ездить ПО ГОРОДУ на КОРОТКИЕ РАССТОЯНИЯ. При этом я готов выложить определенную сумму сразу и потом свести к минимому текущие расходы на бензин, колодки. налоги, страховку. Если бы я ездил все время за город, нафиг мне этот Приус, для автобана я бы взял например Эстиму, для деревни — Кукурузер.

Пардон. наверное некорректно выбирать из авто других ценовых категорий. Для автобана допустим Авенсис, для колхоза — Хайлендер.

Езжу на приусе с декабря 2008 года , сейчас расход мене 5 литров на 100 км (или 20,8 км на литр), всю зиму расход 7-8 литров на 100 км с учетом прогрева, если не включать печку двс заведется проработает 2 минуты и выключиться (можно ехать), морозы от -20 градусов и ниже . Основное повышение расхода на прогрев печки салона.Проблем с заводом машины зимой не было даже при -28. Как же им быть проблемам если 50 килловатный электрический двигатель напрямую заводит ДВС.

DenisF40, приведи пример стоимости конкурента Приусу
Межосевая база 2700мм
Пятизвездочный рейтинг ЕвроНкап
Автоматическая трансмиссия
Разгон до 100км/ч 10с
Плюс Приусовская комплектация.

Забавно читать отзывы, особенно тех, кто сравнивает Приус с Гольфом и т.п.
Приус- это авто для города с дикими пробками. Сколько тотже Гольф сьест бензина в многочасовых пробках и это каждый день.
Сравнивать Приус с БМВ на треке бред. Повторюсь — пусть сравнят их расход в двухчасовой пробке.
Сравнивать Приус с дизельной машиной бред — есть индивидумы (я например) не переносящие надух дизеля.
Считать чо Приус чудо техники созданное только ради прогресса, а не для человека — бред. Японцам памятник нужно воздвигнуть нерукотворный за разработку таких машин. Чем больше их будет, тем легче душать будет моим детям и внукам. Взгляните к примеру на небо над Москвой в тихую безветренную погоду — серое однако.
Для езды по трассе и автобанам есть много других аналогичных авто по расходу топлива.
Доля гибридных авто в ассортименте Тойоты увеличивается с каждым годом да и не только Тойоты, а это о чем то говорит.
Мировая тенденция — отказ от двигателей работающих на бензине и саляре и это факт.
Скоро налоги на неэкологичные авто будут такими, что вопрос выбора гибрид или негибрид отпадет сам собой. Останется вопрос выбора гибрида: от Приуса до Многолитрового американского джипа.
Японцы ,да и другие производители отрабатывают новые технологии, причем не ради ежеминутной прибыли, т.к. хлопотное это и не благодарное занятие.
Еще раз повторюсь про экономию топлива. Коректно сравнивать при езде в пробках — разница будет не 60 копеек на км, а пару рублей как минимум. Это авто для тех кто возит свю задницу плюс 1 или 2 пассажира в мегополисе. Для остальных: сельских жителей, жителей небольших поселков, любителей погонять по автобанам, любителей дрифта, любителей бездорожья есть много других более подходящих авто.
Сам вожу Эстиму 3 литра. Выбирал из соображений мощности двигателя, т.к. 2,4 слабоват.
Следующую возмьму обязательно гибрид — Практически та же динамика при значительно меньшем (подчеркиваю при езде по пробкам в мегополисе) расходе топлива.
Если рассматривать стоимость подержанной эстимы с бензиновым двигателем и гибридной — никакой разницы, а экономия и удовольствие — два плюса от которых трудно отказаться.

Ну нифига не лучший, так зачетная, машинка для домохозяек с европейского полуострова. Lexus GS450h — это гибрид для широкой русской души, а LS600h — это вообще гибрид мечты.

LVV7 хочет пример стоимости конкурента Приусу ?
Межосевая база 2700мм
Пятизвездочный рейтинг ЕвроНкап
Автоматическая трансмиссия
Разгон до 100км/ч 10с
Плюс Приусовская комплектация.

Да сколько угодно : Рено Лагуна 2,0 , база 2760 , рейтинг и комплектация Примусу не снились , АКПП , разгон 9,2 а максималка 220 . Стоит 24 т. евро.
Дальше надо ? Любой автомобиль Д класса сюда попадает. Я бы задумался вот над чем , если он(Приус) такой замечательный , почему бюргеры , которые каждый цент считают , не скупают их пачками ? Ведь здесь , в Европе , экономия на первом месте , ну почему . Да потому , что как выше было написанно , акромя мегаполисов с пробками вместо дорог , он больше ни где ненужен .

>Я бы задумался вот над чем , если он (Приус) такой замечательный , почему бюргеры , которые каждый цент считают , не скупают их пачками ? Ведь здесь , в Европе , экономия на первом месте , ну почему .

Экономия как раз в Европе очень важна, и в их условиях (наличие скоростных шоссе без ограничений скорости) дизельные машины экономичнее. Поэтому пачками и не берут.
А вот в США и Японии ограничения скорости есть, поэтому Приусов там не в пример больше. Поскольку Россия по характеру движения ближе к США, чем к Европе, то и Приусы для нас — благо.

Анлимитед только в Германии , да и то далеко не везде . Вся остальная Европа 50 город , 90 за городом , 130 шоссе . В Америке вроде то же самое 80 миль на шоссе , город не помню . И в Америке всё подчинено рекламе , раскрутили Приус , вот и покупают , у них там с мозгом у большинства населения проблемка . Так что не в шоссе дело . В Европе подход к автомобильной культуре немножко другой , а в РФ её (культуры) просто нет , отсюда весьма проблемная эксплуатация маленьких (меньше 3,5м) автомобилей . То что Приусы благо для РФ . может быть , учитывая стойкое нежелание властей наладить выпуск нормального топлива , да и машин большой , всёж шансы в ДТП возрастают .

Да сколько угодно : Рено Лагуна 2,0 , база 2760 , рейтинг и комплектация Примусу не снились , АКПП , разгон 9,2 а максималка 220 . Стоит 24 т. евро.
Дальше надо ? Любой автомобиль Д класса сюда попадает. Я бы задумался вот над чем , если он(Приус) такой замечательный , почему бюргеры , которые каждый цент считают , не скупают их пачками ? Ведь здесь , в Европе , экономия на первом месте , ну почему . Да потому , что как выше было написанно , акромя мегаполисов с пробками вместо дорог , он больше ни где ненужен .
ну да,ну да. Только приус полторашка и расход сдается мне будет дааалеко не 5л. на сотку. Все спорящие, что приус не стоит своих денег просто не ездили на нем. Господа,прокатитесь, потом поговорим.

>И в Америке всё подчинено рекламе , раскрутили Приус , вот и покупают , у них там с мозгом у большинства населения проблемка

А в Японии, типа, тоже «проблемка с мозгами»?
Дело не в мозгах, а в топливе. В Европе солярке зеленый свет, в США и Японии ее не жалуют, поэтому у них дизельных легковых машин почти нет (ну, кроме жЫпов). Почему — другой вопрос, но это факт. Есть мнение, что в США ее гнобят за неэкологичность, а Японии пофиг, что покупать — они покупают бензин, бензиновые моторы получше в плане шумности и комфорта. Ну и стоимость изготовления, да.

Когда «раскрутятся» бензиновые гибриды, сделают и дизельные. Другой вопрос, что разница в расходе дизельных гибридов/негибридов будет не такой впечатляющей, как у бензиновых гибридов/негибридов, а цена — еще выше.

не понимаю владельце приусов после покупки короллы полторашки на палке!По трассе со скоростью 80-90 расход 5,2-5,4!По городу 6,5!, и нет заморочек в ремонте. )))

Зашибатая тачка! В наше время гибриды становятся всё популярнее. Будет возможность — возму такой. только в третьем поколении. А вот тюненгованный Prius -http://www.officekillers.com/2008/08/tyuningovaya-toyota-prius/ хоочуу тааакооой. )))))

Если на приусе 80 тошнить то расход будет 3,5-3,8! по городу обычно 5! и нет заморочек ни с палкой ни с ремонтом

>Есть мнение, что в США ее гнобят за неэкологичность, а Японии пофиг, что покупать — они покупают бензин, бензиновые моторы получше в плане шумности и комфорта.

Это не совсем так , на соляре в ЮСА все грузовики ездят . Что касаемо шума и комфорта (если имеются ввиду вибрации) , то на современных Комон рейлах уже всё впорядке , а дизеля с большим литражем сейчас лучше бензиновых аналогов . Про япов всё и так понятно , ибо их остров — один большой мегаполис , там гибриды самое оно , хотя в большинстве там ездят на микромашинках , то вот в ЮСА это всё таки мода . Сказали всем на гибриды , вот и начали пересаживатся )))

LVV7 хочет пример стоимости конкурента Приусу ?
Межосевая база 2700мм
Пятизвездочный рейтинг ЕвроНкап
Автоматическая трансмиссия
Разгон до 100км/ч 10с
Плюс Приусовская комплектация.

Да сколько угодно : Рено Лагуна 2,0 , база 2760 , рейтинг и комплектация Примусу не снились , АКПП , разгон 9,2 а максималка 220 . Стоит 24 т. евро.
Дальше надо ? Любой автомобиль Д класса сюда попадает. Я бы задумался вот над чем , если он(Приус) такой замечательный , почему бюргеры , которые каждый цент считают , не скупают их пачками ?

______________________________ _________________________
Так хочешь сказать что Приус в D-классе? Уже радует :)
Напомню немцы почему-то взяли в конкуренты Гольфа, а не Лагуну (предвзятость?).
Далее Приус за 28,2кЕвро в комплекатации эксклюзив (одна из самых высоких). Жители Германии на гибридном форуме уже говорили, что в Лагуна в аналогичной комплектации будет в ту-же стоимость или дороже, чем Приус.
И скажи какой расход горючки у Лагуны на АКПП? На трассе? В городе?
Какой экологический налог на Дизельную Лагуну и на Приуса?
Солярка в Европе сейчас подороже 92..95-ого бензина?
Весь финансовый баланс против Лагуны.
То что Приусы пачками не скупают, просто в Европе о Приусах и незнают. Знакомый из Германии приезжал в прошлом году, так про Приуса первый раз в жизни слышал, так-же незнал, что существует система смарт-кей. Плюс в Германии безлимитный скоростной режим, где Приус скажем так не силен.

По поводу популярности Приуса в США: в США стоимость дизельного топлива на 30% выше, чем бензина. Это объясняется тем что добываемая на Американских континентах нефть перимущественно легких марок, из которых большой процент выхода бензина и небольшой дизельного топлива. На евроазиатском континенте больше тяжелых нефтей и как следстве другое ценообразование по топливу и предпочтение силовых агрегатов.

По стоимости Toyota, конечно, не так легка на подъем, но цена 28 200 евро за автомобиль с DVD-навигацией, акустической системой JBL, автоматической коробкой передач, окраской металлик, электронным ключом и климат-контролем позволяет Prius»у ОСТАВАТЬСЯ В ЕСТЕСТВЕННОЙ КАТЕГОРИИ своего класса.

Ввиду уменьшенных расходов на содержание, низкого потребления топлива и хорошей комплектации, ЦЕНА АВТОМОБИЛЯ, слишком уж часто подвергающаяся критике, АБСОЛЮТНО РАЗУМНАЯ.

Если уж немцы признают адекватность цены, то незнаю чего еще вас сдерживает в принятии подобного решения.

>Это не совсем так , на соляре в ЮСА все грузовики ездят . Что касаемо шума и комфорта (если имеются ввиду вибрации) , то на современных Комон рейлах уже всё впорядке ,
Вообще-то, на дизелях ездя все грузовики во всем мире.. И не только они, а почти вся тяжёлая техника.

Что касается комфорта, то высокая степень сжатия ВСЕГДА означает бОльшее давление в цилиндре, и, как следствие, бОльшие пульсации момента на коленвале. Сommon rail и прочих шняги типа многоступенчатого впрыска, конечно, помогают, но до определенного момента. Так что дизели, такие же по комфорту, как и бензиновые ДВС есть разве что на машинах премиум-класса, где можно применить много шумоизоляции, гидроопоры и прочее.

to LVV7
По поводу «То что Приусы пачками не скупают, просто в Европе о Приусах и незнают»
Не согласен: Приусы брал напрокат и в германии и во франции.
Все о них знают. В берлине пол-таксопарка приусы, не считая личных авто. Пока есть недоверие от незнания — это может быть.
А теперь для ВСЕХ — много говорили о разном, но основным достоинством этого авто — экологичность — к чему так все стремяться.
Не говорите мне о том что кругом полно чадящих авто и это качество лишь капля в море, я лично горжусь тем, что от моей авто выхлопов гораздо меньше. По крайней мере при любой остановке (да и в движении)я не загрязняю воздух. Три года езжу на приусе — и буду ездить и дальше.

хочу пересесть на приус после ВЭДогого двухсполовинчитого любимого Чайзера!который отвозил меня 250000км!верой и правдой но к сожалению уже пора!=( если кто знает напишите что я буду ощущать?Просьба не тяните!мне нужно быстро определиться,спасибо.

Те, кто хают приус, на неи не ездили. А сравнивать с ВАЗовскими моделями-вообще ни в какие ворота! Проехал на 20-ке 70000 и никаких проблемю Расход в городе 3,7-4,3л/100км! На какой машине такой расход при 100% надежности?

Взял себе приус 2004 г.в. 3 месяца назад — проехал на нем 10 т. км.
Машина — просто супер! Все друзья завидуют. Одной подруге подарили
мазду тройку. уже задумалась — а правильный ли подарок просила. :)
Внутри — как в космическом корабле.
Как правильно было сказано выше — кто покатается на приусе — будет судить о машинах по другим критериям.. это совсем не так как вы привыкли.

По расходу — если много терпения — то 3,3 литра на 100 км.
Если терпения нет — то 4 — 5 литров.

Если поменяю — то только на более новый приус . или гибрид.

Кто возьмет — не пожалеет . а кто послушает коменты — типа «она того не стоит» и возьмет себе «ШкодУ» . а после прокатится на приусе — будет однозначно жалеть.

Устал читать. Теперь мне, как и всем, уже неохота шарить по инету в поисках доказательств. Но чисто интуитивно очень захотел Приуса, или подобного авто.
Некоторое время свято верил в дизельное счастье, солярку можно брать дешевле у дальнобоев, расход меньше, двигатель по ресурсу долговечнее. Но перекрывает все это более дорогое и частое сервисное обслуживание, топливо низкого качества, дорогой ремонт ТНВД.
Единственное затруднение с Приусом — его нет официально в России, и его нельзя купить новым и с гарантией, к чему я очень быстро привык. Поэтому остается ждать его, с хорошей ценой, и записываться на тест-драйв.
И выбирая машину, конечно деньги надо считать, но не до фанатизма, копейки с километра. Это как женщина. Не жениться же с калькулятором, сколько будущая супруга ест, и сколько рубашек перегладит на одном бутерброде. Главное — любовь. А расход должен быть не минимальным, а просто адекватным данной полюбившейся конструкции.
Всем удачи!

фуууууу :-)))
дочиталь :-))
хорошая авто Prius ..
куплю себе такой пожалуй :-)учитывая повышение тр.налога.

удивишься, как много зря тратил бензина:) На меньшем баке проезжать будешь более чем вдвое больше. Салон проще, аскетичнее (привыкнешь). Сложишь задние сидения (я про 20-й приус) можешь спать (не один) или перевозить много хлама, намного больше чем в чайзере. Динамика примерно такая же. В общем очень сбалансированный и приятный автомобиль. До этого ездил на калдине 4 вд, а еще раньше были по мере взросления старлет, пульсар, карона/бочка 4 вд, соарер, гтр. Супругу тоже пересадил на приуса, т.к. расход предшественника — Клюгера несколько напрягал в сравнении с приусом))

Машинка супер, особенно третья версия (2009год).
В продаже в России такие Приус уже есть, стоит только немеряно (больше ляма), а так бы взял если б стоила как камри новая..

Я за гибриды, точнее за электромобили! Жду электро от Тойоты в 10м году, ЖДУ Приус с зарядкой отрозетки!! в 10м году. Если не обманут, то 20 км. можно будет проехать, как раз до работы и обратно! (приус)
А так пока не купил, НО в данный момент вношу свою лепту (ДАЖЕ БОЛЬШУЮ) в охрану окр. среды: поставил на Солару инж. газ и теперь в её выхлопе СО2 и вода, вот!! Берегите природу))) Всем доброго здоровья)

Забыл добавить, расход у моей машины теперь 12 литров — город, 10 трасса, НО это газ, так что по деньгам получается 6 и 5 соответственно!! Только моя машинка — купешка бизнес класса) Не в обиду приусоводам.
Короче, (я понимаю из-за сложности конструкции не получится) было бы здорово ездить на гибриде, только ДВС — на газу!! Тогда экологичность — почти 100 проц. расход в 2 раза меньше, чем пишут люди тут)) ХАЛЯВААА!!

Прочитал тут посты. Хотел выразить понимание и уважение (сам такой) тем людям, которые о чем-то уже задумавыются в плане экологии. Я если буду брать приус, то только из-за этого (не и по деньгам приятно тоже). И мне будет импонировать, то, что моя машина не загрязняет или загрязняет меньше окр. среду, сохраняя ее для наших детей. А остальные пижоны и любители повыпендриваться. как говорил мой друг (сорри за грубость) пусть хоть раком встанут. Я как жил не только для себя, таки буду. всех благ.

«Зеленый свет от дисплея цифрового тахометра назойливо отражается на ветровом стекле.»Че вы гоните, там кнопка есть специальная, регулирует уровень освещенности этого дисплея.!А вот подлокотник действительно изнашивается.

Начитался — сразу захотелось. Но потребность в высокой, полноприводной версии пока перевешивает все плюсы Приуса.

Если только взять вторым номером и брать когда нужно по городу ездить?

Авто правда хорошее!Плавность хода,размерность салона,надежность и экономия топлива!Вот клиренс маловат(((((.А на счет VW Golf-ПРИУС стоит выше классом и в обслуживании Фольц дороже!Знакомая купила в салоне Опель Корса 1.4-жрет 10 л.на 100км по городу.

1,5 года на Prius`е в 11-м кузове. Лучше нее в природе существует только 20-ка (описанная в статье). По описанным расходам — гонево. 6,8 л/100км говорят о неисправности, хотя, можно добиться и бОльших показателей.. при желании. Дальше больше: замена датчика кислорода. ДМРВ. Кто-нибудь из тазоводов меняет карбюратор при малейшем загрязнении. Короче, чистится он как нельзя проще. Моя 2-х летняя доча справится.
Дальше: Диски и колодки? Статью писал ТОЧНО не приусовод. Диски с колодками у приуса парадоксально живучие. Про свой: 1,5 года эксплуатации + предыдущий хозяин (неизвестно сколько проехал). Диски живые, износ колодок не борлее 30%. Подлокотник заменен? Еще бы написал пепельницу вытряхнул. :(
Задние колодки живучее передних. Стеклоочистители? Тогда уж + незамерзайка. Чую следующий дебил напишет что через 1000 км пришлось опять заправляться бензином.
PS: а вообще, чем больше таких писак, тем дольше цена данного авто будет доступной ;)
PPS: ПЕШЫ ЕСТЩО.

+10000000000000000000000000000 000 . А передние тормоза до 200 000 ходят при СРЕДНЕЙ езде. А писаки скоро напишут, что мойка машины — это тоже поломка или расходники))))

у меня приус 20-ка 2009г. ктото там писал что заряд на обгонах кончиться))). с влада гнал 4тысячи, все время 150-170 за 2 суток приехал, постоянно обгонял, не может батарея разрядиться, потому как постоянно подзаряжается. общая мощность 145 лошадей — платишь только за 77лошадей — бензиновых, остальный 68 — электрических — бесплатно ))) расход был — 6.5-7 литров — ну так я и обороты держал немаленькие. один раз попробовал по трассе 80км/ч ехал — расход 3л/100км или как в борт.комп пишет 33,3 км на 1 литре

Toyota Prius C: технические характеристики, дизайн, обзор

Toyota Prius C вид спереди

Тойота

В 2011 году компания Toyota продолжила развивать модель Prius и представила миру субкомпактный хэтчбек Prius C, который удивил своей эргономичностью и экономичностью. В 2015 и 2017 годах модель подвергалась рестайлингу: её внешний облик стал более привлекательным и спортивным, оставив все лучше черты.

Экстерьер Toyota Prius C гибрид

Внешний облик Toyota Prius C сочетает консервативность и стиль. Решётка радиатора выполнена в форме трапеции. Бампер получился немного «выпуклым» с выступающим низом. Образ дополняют светодиодные фары с правильной треугольной формой и закруглением.

Вид слева Toyota Prius C

Профиль выделяется покатым лобовым стеклом и аккуратно загнутой крышей, на конце которой установлен «плавник». Задняя часть получила вогнутую дверцу трапециевидной формы и большие светодиодные фары. Бампер немного приподнят.

Вид сзади

Габариты кузова: длина – 4,0 м, ширина – 1,694 м, а высота – 1,445 м.

Интерьер Toyota Prius C гибрид

Внутреннее оснащение выглядит современным и интересным. Под лобовым стеклом расположилась ассиметричная панель в чёрной матовой окантовке. Диагональ дисплея составляет 3,5 дюйма. Эта привычная деталь всех новых Prius осталась неизменной.

Приборная панель

Чуть ниже установлен большой 6,1-дюймовый дисплей системы мультимедиа. По краям установлены функциональные клавиши. Внизу торпедо находится рычаг АКПП.

Передняя консоль Toyota Prius C

Салон рассчитан на 5 человек. Передние кресла имеют боковую поддержку и малый диапазон регулировки. Задний ряд представляет 3-местный диван, но для трёх человек будет тесновато. Объём багажного отделения – 484 литра.

Вид гибридной установки

В обновлённой модели применена переднеприводная платформа Toyota B с гибридной системой THS-II. Передняя ось имеет независимые амортизационные стойки от компании McPherson, а сзади установлены продольные рычаги с полунезависимой планировкой.

Гибридный двигатель Toyota Prius C

Гибридная система Synergy Drive 3-го поколения состоит из ДВС, тягового электромотора (а также мотора-генератора) и ВВБ. Вырабатываемый крутящий момент от гибридного двигателя проходит через планетарную передачу. В результате, энергия поступает не только на колёса, но и расходуется на вращение генератора. Батарея запасает заряд, который можно восполнить при помощи функции рекуперативного торможения.

Полная мощность гибридной силовой установки составляет 100 л.с.

Описание режимов работы гибридной силовой установки

Всего в обновлённом гибриде Приус C представлено 4 режима работы:

Автомобиль едет только на электрической тяге. Использование ограничено возможной скоростью и расстоянием.

Машина в основном использует электротягу. При недостатке тяги включается ДВС. Важно применение рекуперативного торможения.

Стандартный режим езды. Электричество используется при старте и на участках, где нужна низкая скорость.

Вся мощь двух моторов направлена на движение гибрида. Характеризуется высокими показателями динамики и большим расходом.

Технические характеристики Toyota Prius C

Рестайлинг не затронул технические характеристики автомобиля, они остались прежними. Полностью соответствуют компактному гибриду.

Ниже приведены основные характеристики.

Трансмиссиябесступенчатый вариатор CVT
Дорожный просвет140 мм
Расстояние между передними и задними колёсами2550 мм
Радиус разворота4,8 м
Ширина передней и задней колеи1481/1476
Ёмкость бака для горючего36 л
Размер колёс17/65 R15
Масса авто1,134 т
Тормозадисковые с вентиляцией/дисковые
Размер шин175/65 R15

Бензиновый двигатель

Toyota Prius C оснащён 1,5-литровым мотором 1NZ-FXE с 4-мя цилиндрами. Мощность – 73 л.с. при 4800 об/мин. Крутящий момент достигает 111 Нм.

Работа двигателя происходит по циклу Аткинсона. Имеет установленную систему газораспределения с фазами регулировки и распределённый впрыск горючего.

Электродвигатель

Тяговый электрический мотор обладает мощностью в 45 кВт и крутящим моментом в 169 Нм. Питается от высоковольтной батареи. В зависимости от выбранного режима может работать в одиночном режиме, а также в связке с ДВС.

Дополнительный малый мотор-генератор имеет мощность 18 кВт. В процессе движения не участвует и является вспомогательным оборудованием системы, вырабатывающим электроэнергию.

Батарея и пробег на одном заряде

В хэтчбек Prius C установлен блок никель-металлогидридных батарей. Инженеры расположили его под задним сиденьем, чтобы не сокращать объём багажника.

Технические данные блока ВВБ:

Напряжение – 144 Вольт, накопительная энергия – 0,94 кВт*ч. Число циклов заряда/разряда доходит до 1500.

Имеется также и обычный 12-Вольтовый АКБ, предназначенный для запитки бортовой системы.

На одном заряде автомобиль способен проехать максимум 1,5-2 км. Скорость передвижения не превышает 45 км/ч.

Новая высоковольтная батарея стоит в районе 63 000 рублей.

Вид спереди

Расход топлива на 100 км и динамика Toyota Prius C

Ждать показателей спортивного болида от Приус C не стоит. Предельная скорость ограничена 175 км/ч, а ускорение от 0 до 100 км/ч займёт 10,7 секунды. Для такого хэтчбека не плохо.

По шоссе будет расходоваться 4,4 литров горючего. По городу показатель возрастёт до 5,1 литров. В смешанном цикле расход составит 4,7 литров топлива на 100 км.

Заметка. Особой разницы между заявленным и реальным расходом нет. Отличия будут не больше литра, и зависят в первую очередь от состояния авто и дорожных условий.

Надёжность гибрида, поломки

Toyota Prius C оснащён системой Safety Sense 2.0.

  • системы ABS, BAS, EBD, TCS;
  • электронный контроль устойчивости;
  • помощник при подъёме и спуске;
  • контроль над полосой движения;
  • функция аварийного торможения при наличии препятствий;
  • специальное освещение в ночное время;
  • полный комплект подушек безопасности.

Автомобиль имеет следующие достоинства: экономичность, вместительный салон, компактность, богатая базовая комплектация.

Недостатки тоже имеются: плохая шумоизоляция на скорости, медленное ускорение, дешёвые материалы в салоне.

Из поломок стоит только отметить протечки фар. Порой, нарушается герметизация. И туда попадает вода. Поможет замена или применение специальных средств для герметизации.

Управляемость на дороге Toyota Prius C

Ускоряется авто медленно, но рывки при этом отсутствуют. На поворотах не заносит, Приус хорошо держит дорогу. Укороченная колёсная база подпортила общее впечатление от вождения. На неровностях дороги машину трясёт. Подвеска со своими задачами частично справляется, но камни и бугры ощущаются всё равно.

Эксплуатация в зимний период

Гибридный двигатель зимой трудностей не испытывает. В салоне тепло – активация ДВС включает печку, которая прогревает его до приемлемой температуры за 2-3 минуты.

Батарея стойко переносит морозы. Но если у неё уже приличный износ, то модули часто выходят из строя. Поможет частичная замена.

Важно! Не оставляйте машину без движения более 5-7 дней. Батарея может не выдержать простоя. Зимой ставьте Prius C в отапливаемый гараж или автостоянку.

Вид сзади

Комплектации и цены Toyota Prius C

Обновлённый Тойота Приус C поставляется в 4 комплектациях: One (стандартная), Two, Three, Four. Все комплектации оснащены фирменной системой безопасности Safety Sense 2.0.

Начальная комплектация описана в статье. Её цена – 1 500 000 рублей.

  • разделительные подлокотники;
  • регулировка сидений в 6 направлениях;
  • аудиосистема с 6-ю динамиками;
  • иммобилайзер.

Стоимость начинается от 1 720 000 рублей.

  • люк с электроприводом;
  • интеллектуальную систему помощи при парковке;
  • навигацию с голосовым управлением.

Стоимость составит от 1 910 000 рублей.

Отзывы о Toyota Prius C

1. Приобретал автомобиль для ежедневных городских поездок. Выбрал Toyota Prius C. Машиной доволен. У неё привлекательный вид, маленький расход и скромные размеры. Теперь узкие парковки стали доступными.

2. Prius C покупал для жены. Изначально искал экономичный и маленький автомобиль, и модель полностью удовлетворила моим требованиям. Правда, стоит сказать, что за начальную комплектацию цена могла быть и поменьше.

Для кого Приус C

Toyota Prius C – городской малогабаритный автомобиль. Эффективность и средние технические показатели подходят для ежедневных поездок на работу, в магазин или загород. Подойдёт для женской аудитории, так как имеет компактные размеры и привлекательный внешний вид.

Обзор Toyota Prius C

В прикреплённом видео представлен полный обзор Toyota Prius C.

Заключение

Toyota Prius C – интересное дополнение семейства Prius. Благодаря экономичности, маленьким размерам и надёжности он становится отличным вариантом для городских поездок.

Краткий обзор 4х поколений Toyota Prius

Краткий обзор 4х поколений Toyota Prius

За четыре поколения гибрид Тойота Приус усовершенствовался и видоизменился. Электрокар обладает экономичностью и надежностью. Его отличает хорошая устойчивость на дорогах, плавная езда и высокие ходовые качества. Модель Toyota Prius имеет большую мощность, которую обеспечивают два мотора – электро и двигатель внутреннего сгорания.

Устройство гибридного автомобиля

Машина расходует минимум топлива при езде. Это обусловлено внутренним устройством. В автомобиле Тойота Приус гибрид присутствуют:

  • гибридная силовая установка;
  • планетарный редуктор;
  • генератор;
  • инвертор;
  • аккумулятор.

Краткий обзор 4х поколений Toyota Prius

Электромотор и двигатель внутреннего сгорания авто могут действовать одновременно либо по очереди. Водитель сам решает, когда включать электродвигатель, а когда бензиновый. Крутящийся момент в гибридной установке передается и от электромотора, и от ДВС.

Осуществляет процесс планетарный редуктор, который делит мощность и включает шестерни. Они подсоединены к бензомотору и электродвижку. Необходимую энергию на электромотор дает генераторная установка.

Обратите внимание! Генератор заряжает батарею. Если другие электрокары требуют подключения к сети, то модель Toyota Prius hybrid в данном процессе не нуждается. При необходимости аккумулятор машины подзаряжается от ДВС.

Принцип работы гибридного автомобиля

Разработчики новинки планировали создание экономичного электрокара, и им удалось выпустить на рынок Тойота Приус в новом кузове. Модель обладает небольшим расходом топлива из-за сочетания электродвигателя и бензинового. Возможна работа двигателей по отдельности или совместно. После того, как авто наберет скорость, водитель может включить электродвигатель.

Краткий обзор 4х поколений Toyota Prius

Принцип работы гибридного двигателя Тойота Приус основан на действии тягового электромотора. Однако длительная езда на электромоторе невозможна.

Как работает гибридный двигатель Тойота Приус? Основные моменты принципа работы Тойоты Приус:

  1. Двигатель оказывает влияние на запуск и разгон авто. В результате осуществляется вращение редуктора и происходит передача крутящего момента на колеса.
  2. После набора скорости начинается работа двигателя бензинового. Чтобы осуществить обгон и набрать мощность, водитель снова включает электродвигатель.
  3. При тормозе ДВС отключается, энергия преобразуется в электрическую. Осуществляется торможение.

Благодаря совместному использованию обоих движков, КПД системы остается максимальным. Управление ездой осуществляется, минуя сложные агрегатные механизмы. Роль стартера в машине Тойота Приус выполняет генератор.

Режим работы двигателя

Движение гибрида возможно только под влиянием электротяги. Осуществляется старт, после чего происходит движение транспорта с нужной неизменной скоростью. Крутящийся момент в это время передается на колеса. Если генератор подсел, он берет заряд от аккумулятора. Энергия передаётся на электродвигатель.

При форсированном режиме новой Тойоты Приус электродвижок получает дополнительное питание от генератора, что увеличивает мощность ДВС. При торможении автомобиль останавливается только с помощью электродвигателя. Но при сильном нажатии на педаль тормоза, в процессе участвуют гидравлические узлы.

Двигатель (ДВС)

Краткий обзор 4х поколений Toyota Prius

Тойота Приус характеристики зависят от сочетания двух источников мощности – электромотора и ДВС. Какие топливные моторы есть у новинки? В электрокаре применяется гибридная установка, действующая по циклу Миллера/Аткинсона.

В цилиндре двигателя происходит сжатие после движений поршня. Небольшое количество воздуха и топлива втягивается в коллектор. В итоге экономичность агрегата увеличивается.

Тойота приус гибрид технические характеристики ДВС:

ОбъёмМощностьКрутящийся моментПодача топливаВид топлива
1795 см397 л. с.4000 об/мининжекторАИ 92, 95

Электромотор автомобиля Тойота

Мощность электродвижка Toyota Prius гибрид составляет 56 кВТ. Механизм помогает автомобилю взять разгон со старта. Тойоты Приус разгон до 100 км/ч осуществляется за 8 секунд. Чтобы убедиться, достаточно просмотреть тест драйв Тойота Приус.

Аккумуляторная батарея

Тойота Приус электромобиль имеет два аккумулятора:

Расход энергии контролирует автомобильный процессор. Основная аккумуляторная батарея произведена из металлического гибридного сплава. Ее емкость – 6,5 А/ч. Внутри аккумулятора есть контроллер.

Toyota Prius: описание, технические характеристики

Экологичная гибридная Тойота Приус является прорывом в разработках электрокаров. На ее крыше установлена мощная солнечная панель, которая применяется для системы климат-контроля. Авто обладает современным внешним видом с плавными линиями и обтекаемыми формами. Габариты Тойота Приус варьируются в разных пределах. Стандартная версия – 4276 x 1696 x 1490.

Первое поколение Toyota Prius (1997-2003 гг.)

Краткий обзор 4х поколений Toyota Prius

Салон автомобиля комфортный. Отделка выполнена из практичных материалов. В Тойоте Приус багажник вместительный, предназначенный для большого количества вещей. Авто обладает комбинированной силовой установкой – системой THS. Мотор мощностью 58 л. с. имеет объём 15 куб.см.

При работе электродвигателя применяется накопленная в батарее энергия. Трансмиссия автомобиля бесступенчатая. Есть два электромотора и один ДВС. Электродвигатель может действовать, как генератор.

Второе поколение NHW20 (2003-2009 гг.)

Краткий обзор 4х поколений Toyota Prius

Кузов следующей машины Тойота Приус представляет пятидверный хэтчбек. Модель обрела популярность у 73% потребителей. Силовую установку разработчики модернизировали, однако оставили прежний 1,5-литровый бензомотор. На электродвигателе модель может разгоняться до 50 км/час, а на бензиновом моторе – до 180 км/час. Расход топлива в новой модели снизили. Новую конструкцию получил инвертор, поэтому на Тойоту приус гибрид цена получилась завышенной.

Третье поколение ZVW30 (2009-2016 гг.)

Краткий обзор 4х поколений Toyota Prius

Разработчики продолжили совершенствовать и модернизировать автомобиль. Если взглянуть на фото новинки, то можно увидеть отличия в кузове и дизайне. Тюнинг Тойота Приус включает:

  • защиту на пороги;
  • новые силиконовые чехлы;
  • дефлекторы капота и окон;
  • светодиодные дневные огни;
  • противотуманные фары;
  • пластиковые колпаки сверху легкосплавных дисков.

Четвертое поколение (2016 г.)

Краткий обзор 4х поколений Toyota Prius

Модель имеет колесную базу 2700 мм и новый тип кузова. Фасад машины украшают угловой рельеф и ломаные линии. Фары спереди имеют оригинальную форму и обеспечивают большой обзор дороги в темное время суток. Сколько стоит Тойота Приус гибрид последнего поколения? На Тойоту Приус гибрид цена составила 1596000 рублей.

Комплектация новинки включает:

  • автосистему кондиционирования;
  • антиблокировочное устройство тормозов;
  • цифровой дисплей;
  • аудиосистему;
  • боковые и коленные подушки безопасности;
  • запуск с кнопки.

Новые опции не могли не повлиять на Тойоты приус цену. Но даже высокая Toyotа Prius цена не снизила интереса потребителей к новинке.

Заключение

Рассматривая гибридного автомобиля Тойота Приус фото, можно с уверенностью сказать, что авто воплощает изыск и надежность. Два электромотора и бензиновая силовая установка обеспечивают модель нужной мощностью и силой. Комбинированная конструкция двигательной установки обеспечивает малый расход топлива.

Сравнивая новинку с другими электрокарами, можно отметить низкий выброс углекислых газов, наличие вспомогательного аккумулятора и контролирующих систем.

Источники:

https://www.drom.ru/info/test-drive/toyota-prius-12410.html
https://avtobond.ru/gibridnye-avtomobili/tojota/toyota-prius-c-tehnicheskie-harakteristiki-dizajn-obzor/
https://nahybride.ru/marki/toyota/prius-4-pokoleniya

Оценка
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Adblock
detector