Тойота ленд крузер обзор

Тойота ленд крузер обзор
Содержание
  1. Тест-драйв: Делим на всех внедорожник Toyota Land Cruiser 200 Executive
  2. Стать Севера: тест нового «Крузака» в Арктике (лучшее за 2021)
  3. Бешеные накрутки дилеров и лютый дефицит машин: правы ли те, кто неистово охотится за внедорожником Toyota Land Cruiser 300?
  4. Даунсайзинг или пауэрсайзинг?
  5. Что купил, так и поедешь
  6. Носом копнул – накладку потерял
  7. Тащит, пока не капризничает
  8. Старая школа
  9. 4 вопроса о Toyota Land Cruiser 300
  10. Тест-драйв: Делим на всех внедорожник Toyota Land Cruiser 200 Executive
  11. Анастасия Королькова сравнила LC 200 с предшественником
  12. Никита Гудков ощутил напряжение
  13. Роберт Есенов поездил верхом на «боевом слоне»
  14. Леонид Попов не поверил в универсальность топ-модели
  15. Павел Карин вспомнил Нарьян-Мар
  16. Михаил Петровский нашёл Sport
  17. Константин Болотов завернул к пацанам
  18. Паспортные данные
  19. Комплектация и цена
  20. Техника Владимир Гурьянов
  21. За кадром
  22. Двуличие Короля. Тест-драйв Toyota Land Cruiser 300
  23. Источники:

Тест-драйв: Делим на всех внедорожник Toyota Land Cruiser 200 Executive

Обновленная система E-KDSS имеет три гидроцилиндра вместо прежних двух: теперь пара управляет передним стабилизатором поперечной устойчивости и еще один – задним.

Стать Севера: тест нового «Крузака» в Арктике (лучшее за 2021)

Бешеные накрутки дилеров и лютый дефицит машин: правы ли те, кто неистово охотится за внедорожником Toyota Land Cruiser 300?

Когда с десяток лет назад я впервые перевалил через гранитный хребет Мустатунтури и оказался на полуострове Средний, откуда по прямой до Норвегии ближе, чем до нашего Мурманска, то был таинственный и диковатый край. Уже почти покинутый военными, еще мало освоенный туристами. Еда – только та, что везешь в багажнике. Ночлег – в палатке или в машине (лучше) либо в редкой случайной хижине (хуже). Душ – в студеных водах Баренцева моря.

С тех пор арктический форпост западной России получил статус природного парка. Пусть для посещения все равно приходится уведомлять власти, согласовывать визит иностранцев с ФСБ и проезжать через пограничную заставу, бытовые условия несколько изменились в цивильную сторону. Так, например, на берегу губы Малая Волоковая выросли аккуратные шатры-полусферы модного глэмпинга.

И зря брутальный джипер-путешественник сейчас поморщился на слащавое импортное словечко. Как по мне, познавать природные чудеса по желанию, на отдыхе, а не по служебной необходимости логичнее без насилия над организмом и трат времени на обустройство лагеря. Имея за спиной основательную базу с приятной чистой кроватью, баней, уютным туалетом, рестораном и панорамным видом на залив, можно забраться дальше и увидеть больше.

А за экстримом и без того дело не станет. На Среднем до сих пор туго с мобильной связью – легче поймать норвежский роуминг, нежели российские соты. Случись что, надежда только на свои силы. Здесь не найти асфальта. И приключения начинаются буквально в сотне метров от дверей номера: чтобы выехать на, скажем так, дорогу – а равно и заехать в «отель» – нужно прежде взять брод глубиной по капот внушительного Land Cruiser 300.

Без подготовки Land Cruiser 300 способен брать водные преграды глубиной до 70 см. Кстати, внедорожные аксессуары вроде шноркеля в ОТТС вписывать не собираются. Со временем Toyota сертифицирует только сцепное устройство – процесс уже запущен.

Любопытно: Toyota насчет офроудных утех теперь говорит осторожнее. Если финальный рестайлинг 200-го «Крузака» российский офис марки отметил в 2015 году по принципу в омут с головой – без преувеличения эпичным выездом на таинственный перевал Дятлова по нетронутой снежной целине Уральских гор – то применительно к новому Land Cruiser 300 японцы предпочитают использовать в коммуникациях более мягкое понятие вседорожник. Мол, главная задача очередного поколения легенды – доставить владельца куда угодно и затем вернуть назад. С комфортом и без печальных последствий.

Внешние панели (кроме задних крыльев) теперь алюминиевые. Рама стала жирнее по сечению, жестче на 20%, но при этом легче за счет особой технологии лазерной сварки. В целом на кузовных деталях удалось сэкономить два центнера, что позволило добавить в оснащение новое оборудование без риска вылететь в грузовую 3,5-тонную категорию.

Но позвольте, а разве прежний «Крузак» все бесконечные 14 лет карьеры ценили не за редкое в наши дни сочетание престижа, выносливости, проходимости, удобства и так далее? Сразу успокою фанатов – фундаментальную концепцию «все в одном» забвению не предали. Наоборот – углубили и расширили. Просто основной прогресс наметился как раз в асфальтовых дисциплинах, что, видимо, и побудило маркетологов покумекать над коррекцией имиджа машины.

Даунсайзинг или пауэрсайзинг?

Важный элемент ездового апгрейда – радикальная смена силовой установки. Больше никаких V8: до появления дизеля (дилеры уже начали принимать заказы) Land Cruiser 300 идет в Россию с безальтернативным алюминиевым 3.5 V6 битурбо с комбинированным впрыском бензина и установленными с внешних сторон блока цилиндров (а не в его раскаленном развале) компрессорами.

3,5-литровый V6 битурбо с индексом V35A-FTS превосходит прежний бензиновый 4,6-литровый атмосферник V8 (1UR-FE) по всем параметрам, кроме разве что сочности звука и. надежности?

Причем оправдать дебют под капотом «Тойоты» нового мотора заботой о снижении расходов на топливо не получится. Знакомый по премиальным «Лексусам» агрегат потребляет исключительно Аи-95, да к тому же с богатырским аппетитом. Как поглощал 200-й «Крузак» 15-20 литров горючего на 100 км пути, так и 300-й наследник просит не меньше. Не спасает даже широкий и вместе с тем плотный ряд передач прогрессивной десятиступенчатой автоматической коробки (официально собственной разработки Toyota, а по факту без участия Aisin не обошлось). Плюс заявленные 415 «лошадей» лихим наскоком пробили и растоптали выгодную с точки зрения налогообложения планку.

Во всех комплектациях, за исключением базовой, Land Cruiser 300 получил акустические многослойные стекла: ветровое и передние боковые. Топовая версия 70th Anniversary вдобавок оснащена системой активного шумоподавления.

Веду к тому, что V6 с двойным турбонаддувом – совсем не про экономические заморочки. Зато каждый вложенный в этот движок рубль окупается, когда надо энергично раскочегарить 2,5-тонный автомобиль. Предельные 650 Нм обрушиваются на трансмиссию уже с 2000 оборотов, заставляя вообще-то весьма упитанный пятиметровый вездеход резво прыгать вперед, унижая по пути юркие кроссоверы, да и всех, кто подвернется под колеса. 6,8 секунды до сотни – это, между прочим, уровень хот-хэтчей!

И ладно старт с места: напор ускорения почти не стихает вплоть до рубежа максимальной скорости. А это серьезные цифры, о которых не стоит рассказывать гаишникам. Все равно мало? Крутите бараба… Простите, массивную шайбу Mode Select – теперь у «Крузака» сразу два спортрежима, которые бодрят и без того лютый силовой агрегат. От чемоданного на вид Land Cruiser 300 реально не ждешь такой прыти. И тем приятнее удивляться обратному.

Что купил, так и поедешь

Опытный пользователь «Крузера» усомнится – зачем столько дури внедорожнику, у которого раньше наблюдались проблемы с эффективностью замедления и чрезмерной валкостью? Схематично шасси «трехсотки» и правда прежнее: лонжеронная рама, независимая подвеска на поперечных рычагах спереди, неразрезной мост на четырех продольных штангах и тяге Панара сзади. Даже диаметр тормозных дисков не увеличили. И тем не менее едва ли не каждый компонент ходовой части и несущей структуры переосмыслили. Полагаю, менеджерам автосалонов уже выдали методички насчет особенностей архитектуры TNGA вообще и платформы GA-F в частности.

В дополнение к встроенному в рейку гидроусилителю рулевой механизм «трехсотки» получил электромотор на колонке, который сделал возможным появление на внедорожнике модных ассистентов вроде удержания полосы движения. Геометрию подвесок оптимизировали, добавили алюминия, увеличили ход отбоя, но главное – сохранили основательность конструкции. Посмотрите хотя бы на размеры шарниров и рычагов: «мяса» много.

Нам же важнее понимать, что быстро ехать на Land Cruiser стало сильно проще. Можно даже говорить об определенном удовольствии от контроля за громадным автомобилем. Неслучайно колею расширили, силовой агрегат сместили дальше за переднюю ось и опустили ниже, а сиденья сдвинули к заднему мосту. Столь тонкая работа с развесовкой и расположением центра тяжести многое говорит о замысле разработчиков.

Пневмоподвеску на Land Cruiser 300 не ставят – только пружины. Поэтому дорожный просвет постоянный – 235 мм.

Да, пусть тормозные механизмы и сейчас трудятся без запаса: для интенсивного замедления давление на левую педаль порой следует оказывать изрядное. Зато усилие это стабильное, тормоза не «плывут», ладошки от страха причалить в чужую корму не потеют. А вот характер рулежки серьезно зависит от того, на какую версию раскошелится покупатель. Ведь оснащение у «Тойоты» традиционно фиксированное, опций нет. Замешать некий оптимальный коктейль по своему разумению не выйдет.

В теории к асфальту лучше приспособлена топовая комплектация 70th Anniversary (на слайдере справа): здесь 20-дюймовые колеса с шинами меньшего 55-го профиля, самоблок в заднем мосту, дополнительный персональный режим Custom в меню выбора ходовых настроек. Однако и средняя модификация «Комфорт+» на мясистых покрышках 265/65 R18 имеет козырь – систему E-KDSS. По идее ей предписано отключать стабилизаторы поперечной устойчивости на рельефе для увеличения ходов подвесок. Но и на шоссе хитрое гидравлическое устройство вносит заметные коррективы в поведение автомобиля.

Обновленная система E-KDSS имеет три гидроцилиндра вместо прежних двух: теперь пара управляет передним стабилизатором поперечной устойчивости и еще один – задним.

Пока мчишь по ровному покрытию, юбилейная машина кажется более собранной и точной. Такой «Крузак» охотнее принимает маневры, не столь явно сообщает об уводах шин. Но стоит попасть под колеса волне или кочке, баланс нарушается. Вариант «Комфорт+» с E-KDSS невозмутимо глотает неровности и четко держит дугу, в то время как 70th Anniversary выражает недовольство продольной и диагональной раскачкой, перед которой пасуют обновленные адаптивные амортизаторы. Временами колебания достигают такой амплитуды, что водитель удостаивается тревожных взглядов пассажиров – друг, у нас точно все хорошо?

Увы, за рамками премьерного теста оставили начальный вариант машины с самой простой ходовкой – без E-KDSS и регулируемых демпферов. Не исключаю, иначе бы нам открылся и третий ездовой типаж «Тойоты».

Носом копнул – накладку потерял

Если на асфальте различия характеров двух версий Land Cruiser 300 определяются лишь оттенками поведения, то на бездорожье они уже играют полными красками. Полуостров Средний – коварная для стоковых автомобилей локация. Местность сильно пересеченная, покрыта сетью каменистых троп, которые вдобавок затапливаются во многих местах в зависимости от капризов погоды.

Перед съездом с асфальта давление в шинах стравили до 1,8 атм – этим и ограничилась подготовка новых «Крузаков» к штурму заполярного бездорожья.

Со стороны уклоны, броды да торчащие скалы выглядят вроде бы не очень страшно, но мне доводилось видеть в здешних местах, к примеру, залитую по стекла «Шишигу». А сейчас нам попался на пути захромавший полноприводный грузовик ГАЗ-3308 «Садко» с выдернутой из заднего моста полуосью. Случалось и так: шлепает навстречу кроссовер с веселыми туристами, а потом с хвоста колонны по рации передают, что не в меру смелый паркетник завис на булыжнике, словно жук на булавке.

Одновременно с тест-драйвом Land Cruiser 300 на полуострове Средний проходили армейские учения, так что колесная и гусеничная военная техника еще слегка подкорректировала и без того неровные тропы.

Так вот вернуться отсюда на целом автомобиле у владельца пафосной версии 70th Anniversary шансы мизерные. Виной тому – нарядный обвес кузова, сокращающий угол въезда с приличных 32 до легковых 24 градусов. Сколь бы опытный водитель не сидел за рулем, как бы аккуратно ни полз по рельефу, а все равно все без исключения юбилейные машины пострадали – одни отделались шрамами царапин на окрашенном пластике, на других накладку переднего бампера вырвало с мясом.

Второй момент – моментально замыливающаяся в грязи (прошли обильные ливни, повезло найти в скалах немного болотной жижи) и при этом нежная 20-дюймовая резина. Штатные покрышки Dunlop Grandtrek AT30 Touring только по названию All Terrain, а по факту мне довелось словить боковой порез в совершенно рядовой ситуации при равномерном движении по каменистой колее.

Боковой порез шины заставил проверить в деле набор штатного инструмента. Обратите внимание – ступица теперь с шестью шпильками, колеса от прежнего «Крузака» не подойдут.

Не повезло? Возможно, но обутый в «жирные» шины Yokohama Geolandar A/T G31 (напомню, 18-дюймовые) Land Cruiser 300 «Комфорт+» невзгоды маршрута преодолевал куда увереннее. С геометрией кузова здесь уже полный порядок, отрываться нечему (кроме номерного знака в бродах), а отключаемые стабилизаторы обеспечивают колесам фантастический диапазон перемещения – даже легендарный 80-й «Крузак» бит по этому параметру (715 мм против 688 мм).

Вывесить «трехсотку» с E-KDSS в бытовых ситуациях – тот еще квест, потому и принудительные блокировки ни разу не потребовались. А их в этой версии внедорожника, к слову, три – межосевая и пара межколесных. Так что Toyota Land Cruiser 300 наравне с Jeep Wrangler Rubicon, Mercedes-Benz G-класса и Haval H9 вошла в своеобразный элитный вездеходный клуб.

Тащит, пока не капризничает

Что объединяет юбилейную и обычную «Тойоты» на бездорожье, так это снова сильный мотор и проворная раздатка с электронным управлением. Не успел перевести автомат в нейтраль и щелкнуть тумблером, а понижающая передача (передаточное число – 2,618) уже включилась. Столь же стремительно трансмиссия возвращается затем на верхний ряд. Не нужно, как порой бывает, подолгу ждать, ерзать на месте туда-сюда, чтобы нужные шестеренки вошли в зацепление. Раз – и готово. Очень удобно, когда относительно ходовые участки регулярно прерываются сложными препятствиями, где требуется осмотрительно ползти, по миллиметру выверяя траекторию.

Педаль газа при этом можно не нажимать, достаточно легонько поглаживать. Битурбомотор отгружает столько тяги, что даже по камням в гору «Крузак» способен карабкаться шепотом, невозмутимо плавно. Впрочем, японцы на всякий случай оставили и привычные по «двухсотке» ассистенты вроде внедорожного круиз-контроля Crawl Control, который теперь работает тише, без характерного хруста, или системы выбора настроек по типу покрытия.

На верхнем ряду трансмиссии теперь можно выбрать автоматические настройки и калибровки для глубокого снега.

Кстати, после той памятной поездки на перевал Дятлова, в которой поучаствовал и тойотовский инженер, в меню калибровок новой машины добавили «снежный» режим Deep Snow. Для России, как говорится, с любовью – видимо, сильно впечатлился тогда зарубежный специалист нашей морозной зимой.

Жаль, наддувный V6 насторожил неприятным глюком. На обильные купания и скалолазание движок ответил сообщением на панели приборов о потере тяги и просьбой показаться дилеру. Лампа Check Engine при этом не вспыхнула, но отдача и правда ощутимо снизилась, словно оба турбокомпрессора IHI перестали дуть как следует. И ладно бы проблема была единичной – аналогичный недуг поразил несколько машин!

На наше счастье, после перезапуска агрегаты приходили в норму. И все же, когда выбрались в цивилизацию, я ради интереса вскрыл воздушные фильтры – вдруг намокли? Но короба, грамотно защищенные от проникновения жидкости мембранами, оказались совершенно сухими. Поэтому причину, похоже, надо искать в электронных нервах машины. Запросил у российского офиса марки результаты диагностики, жду ответа.

Старая школа

Не секрет, журналисты иногда вплетают в рассказы вымышленных персонажей, дабы устами виртуального владельца модели предыдущего поколения раскрыть те или иные новшества свежей машины. А нам такой человек встретился на самом деле. В долгом заторе под Мурманском из стоящего позади RAV4 (вроде как автомобиль жены) выскочил бойкий мужичок, представился обладателем Land Cruiser 200 и принялся деловито изучать салон «трехсотки».

Диапазонов регулировок руля и кресла хватает водителям любой комплекции и роста, но подушку сиденья хотелось бы подлиннее, а обогрев – по всему ободу (верхний сектор «баранки» Land Cruiser 300 всегда холодный).

Он явно знал куда смотреть: посетовал на бюджетность отделки (опять пластик с закосом под дерево), покачал податливую крышку бардачка, пошевелил хлипкую дверную карту – и в заключении отметил, что к V6 битурбо доверия у него нет. Но в целом оценил новый внедорожник положительно: «Главное, не испортили».

Вообще тойотовцы чутко следят за настроениями аудитории приверженцев Land Cruiser. Иначе никак – публика очень лояльная, идти поперек марка не имеет права. Потому и революции в интерьере не предвиделось. Машину выбирают люди прагматичные, основательные, отчего салон выкроили в соответствующем ключе – минимум экспериментов с сенсорами, максимум практичности массивных переключателей и «крутилок», вдобавок удачно сгруппированных по функциональным зонам.

Время идет, причуды тойотовского перевода меню на русский язык не меняются. Новый «Крузак» забавит перлами вроде «Режим парковки с персоналом» (имеется в виду валет-паркинг). Местный офис марки старается отслеживать и исправлять такие моменты, но получается не всегда – порой на дисплее банально не хватает места для фраз на кириллице, и тогда пользователь видит что-то вроде «Псле зап-ска».

Лично мне подобный здоровый консерватизм тоже по нраву, хотя местами с ним перебор. Ну нельзя просто брать и растягивать диагональ мультимедийного дисплея до немалых 12,3 дюйма, оставляя почти неизменным архаичный интерфейс. Сравнишь с экраном игрового планшета ребенка – и становится неловко за «Тойоту». Или вот глыба центральной консоли. Монументально смотрится, внутри под подлокотником с хитрой крышкой, распахивающейся и влево, и вправо, бездонный бокс-холодильник. И все же Land Cruiser – не спорткар, чтобы так назойливо давить в бока кокпитным ощущением.

Топовый Land Cruiser 300 щеголяет акустикой JBL с 14 динамиками и поддержкой CD/DVD. Но покупать юбилейную версию только ради крутой «музыки» точно не стоит – звучит плоско, как ни крути настройки, а громоздкое головное устройство лишает машину удобной полки на центральной консоли. И вообще оформление салона исполнения «Комфорт+» (нижние фото) с другим блоком климат-контроля и кнопочной мультимедиа кажется более удачным.

Кстати, при слегка сокращенной высоте кузова внедорожник сохранил прежнюю ширину и колесную базу. И, увы, геометрию заднего дивана. Специально несколько раз перепрыгивал из старой машины в новую и не заметил существенной разницы в посадке пассажиров. Вроде бы свободного места полно, а ступням тесновато, поза далека от комфортной – от столь громадного автомобилям ждешь большего релакса на втором ряду.

Впрочем, в движении расслабление все же отчасти наступает, за что спасибо энергоемкой ходовой (на 20-дюймовых колесах потряхивает, разумеется, ощутимее), выверенной шумоизоляции и приятным плюшкам вроде отдельных климатических зон с индивидуальным пультом настройки температуры, обдува и даже вентиляции дивана.

В стартовой комплектации «Элеганс» климат-контроль двухзонный, во всех остальных – четырехзонный. На фото – блок управления для задних пассажиров.

А еще задние сиденья при необходимости одним движением складываются и встают «на попа», прижимаясь к передним креслам и образуя огромный грузовой отсек с ровным полом. Причем доставать вещи из глубины теперь проще, поскольку «Крузак» лишился двустворчатой задней двери. Хотя любители выездов за город, вероятно, не обрадуются тому, что у них отняли удобную откидную «лавочку» нижней секции.

Расчет на трансформацию сознания аудитории: дескать, пикники уходят в историю, как и поездки дикарем в Заполярье? Действительно, у «Тойоты» получился эдакий глэмпинг на колесах: сегодня в офис, завтра приключения без лишней мороки – Land Cruiser 300 одинаково уместен как в деловом, так и в грязевом антураже. Да и дальние забеги по трассе на нем совершать приятно. Добротный, продуманный и очень способный автомобиль – и правда вседорожник в лучшем понимании этого слова.

Вместимостью багажника (от 909 литров до более двух кубометров) Land Cruiser 300 в целом повторяет предшественника. Пятая дверь может иметь сервопривод с бесконтактным датчиком. А вот шторка в любом случае лишена направляющих, а потому требует определенной сноровки при закрытии. Полноразмерное запасное колесо притянуто к кузову снизу, за задним бампером.

Понятно, что высокостатусная универсальность стоит немалых денег. Глэмпинг-тур выходного дня на полуостров Средний – минимум 80 000 рублей на одного туриста. А прайс на новый бензиновый «Крузак» стартует с отметки 5,6 миллиона. Но спрос есть, причем ажиотажный. По Сети гуляет немало примеров дилерской жадности, когда, допустим, за защитную сетку радиатора просят 120 тысяч, а за антикор днища и колесных арок – полмиллиона. Однако адептов культа Land Cruiser даже откровенно нелепые накрутки не пугают – вот и уходят свежие «трехсотки» за десять миллионов. Репутация творит чудеса, а говорите кризис, в стране денег нет.

И другие большие внедорожники:

С другой стороны, и прямых соперников у «Крузера» в России не осталось. Похожий набор потребительских качеств способны предложить разве что новый пятидверный Land Rover Defender да с оговорками Chevrolet Tahoe и Kia Mohave. А в остальном кругом одни кроссоверы. Причем Hyundai Palisade значительно дешевле «Тойоты», а, например, рестайлинговый Volkswagen Teramont и свежий Nissan Pathfinder до нашей страны вообще еще не добрались. Поэтому успех Land Cruiser 300 объясняется в том числе и объективными факторами.

4 вопроса о Toyota Land Cruiser 300

Сколько стоит новый Land Cruiser?

Стартовая цена модели нового поколения с бензиновым мотором – 5 666 000 рублей (комплектация «Элеганс»). Средняя версия «Комфорт+» тянет на 6 914 000, а за топовое юбилейное исполнение 70th Anniversary просят 7 718 000. Причем в эти деньги входит пакет из трех первых ТО, от которого можно отказаться и сэкономить 53 тысячи. Доплата за цвет металлик – 42 тысячи, за перламутр – 63 тысячи рублей.

Хотя в период острого дефицита автомобилей официальный прайс марки российским дилерам не указ: не редкость, когда со всеми накрутками «Крузак» предлагают за десять и более миллионов. И представительство «Тойоты» ничего с этим сделать не в силах.

Зачем «Крузаку» сканер отпечатка пальца?

Еще один рубеж защиты от угона. Ну и дополнительное удобство тоже. Автомобиль умеет запоминать до трех владельцев (по два отпечатка у каждого) и до четырех пользователей (гостей), автоматически активируя под каждого ранее выбранное положение руля, кресла, боковых зеркал, проекционного дисплея, настройки климат-контроля и прочие индивидуальные параметры вплоть до чувствительности датчика света.

Как у нового «Крузака» с активной безопасностью?

Внедорожник получил (во всех версиях, кроме базовой) комплекс Toyota Safety Sense в самой современной итерации. Машина научилась распознавать попутный транспорт и пешеходов даже по ночам, фиксировать встречные автомобили и велосипедистов, экстренно тормозя в случае угрозы столкновения при движении как вперед, так и задним ходом. Land Cruiser 300 способен удерживаться в полосе (причем подруливание происходит деликатно и мягко), выполнять скоростные ограничения с распознанных дорожных знаков, менять по ситуации направление и форму пучка светодиодных фар.

Что у Land Cruiser 300 с коннективностью?

Несмотря на олдскульный интерфейс мультимедийки, Toyota поддерживает протоколы Apple CarPlay и Android Auto. Кроме того, каждому покупателю дарят год предоплаченного мобильного трафика (до 10 Гб в месяц) для удаленного управления машиной через приложение в смартфоне и раздачи Wi-Fi. В салоне предусмотрена беспроводная зарядка телефона.

Тест-драйв: Делим на всех внедорожник Toyota Land Cruiser 200 Executive

 В 2016 году продано 2994 автомобиля в топовых исполнениях Executive (в продаже с марта) и Executive Black и White (с октября). Любопытно, что на юрлица приходится всего 36% продаж — впрочем, как и по всей гамме LC 200.

В 2016 году продано 2994 автомобиля в топовых исполнениях Executive (в продаже с марта) и Executive Black и White (с октября). Любопытно, что на юрлица приходится всего 36% продаж — впрочем, как и по всей гамме LC 200.

Кризис кризисом, но продажи пятиметрового внедорожника Toyota Land Cruiser 200 растут. В 2016 году реализовано 14 516 штук против 11 351 в 2015-м. В своём «полноразмерном» сегменте LС 200 доминирует, привлекая более трети покупателей. Свыше 70% из них предпочитают налогово-выгодный дизель V8 мощностью 249 л.с. (650 Н•м), как у машины, что оказалась у нас на длительном тесте, став объектом субъективной оценки всех авторов в редакции.

Год назад прайс-листы открывала «рекламная» комплектация за 2 999 000 рублей, но сегодня без четырёх миллионов к Крузаку не подходи. А «наш» дизельный Land Cruiser в исполнении Executive, с пятиместным салоном и пневмоподвеской, стоит почти пять с половиной миллионов рублей — и такие популярны.

Анастасия Королькова сравнила LC 200 с предшественником

О рестайлинговой Тойоте в нашей семье поговаривали задолго до того, как она попала в Драйв на длительный тест. У моего молодого человека дореформенная машина 2013 года, которую он ни в какую не хотел менять ни на что другое, пока не увидел фотографии обновлённой «двухсотки». И вот он — настоящий тест-драйв мечты: несколько дней в реальных условиях и шанс влюбиться окончательно или разочароваться.

Тойота ленд крузер обзор

Анфас обновлённый внедорожник смотрится дороже, но и ценник у машины соответствующий. Прайс-лист на Lexus LX с дизельным мотором начинается с отметки 5 495 000. Чем не повод задуматься?

О вкусах не спорят, но нам обоим по душе внешние изменения. Правда, симпатичный передний бампер с хромированными «усами» — это строго версия Executive, которая может быть только пятиместной и с пневмоподвеской. А о последней я вспоминала лишь на подземной стоянке, куда внедорожник помещался исключительно в нижнем положении кузова. Не возьмусь судить о влиянии «пневмы» на плавность хода, потому что 18-дюймовые колёса старой машины — как домашние тапки, в сравнении с 20-дюймовыми, которые передают все неровности дороги. Но в итоге новый автомобиль воспринимается жёстче дореформенного с обычной пружинной подвеской.

 В ходе рестайлинга LC 200 обзавёлся системой кругового обзора, но к ней нужно привыкнуть. Хватало и картинки с камер в зеркалах, и она была более информативной.

В ходе рестайлинга LC 200 обзавёлся системой кругового обзора, но к ней нужно привыкнуть. Хватало и картинки с камер в зеркалах, и она была более информативной.

Самым заметным новшеством стали улучшенные тормоза. Те, кто жалуется на специфику замедления рестайлингового Крузака, просто не ездили на предыдущем! Прибавка мощности турбодизеля и перенастройка режимов «автомата» никак не сказались на впечатлениях от динамики. Вообще же, топовая модификация Executive не столько заинтересовала нас, сколько отпугнула. Слишком близко оказался украшенный хромом LC 200 к родственному Лексусу. Передав ключи от тестовой машины коллегам, мы отправились в салон поразглядывать LX, у которого и «пневма» «в базе», и статус уже другой.

Никита Гудков ощутил напряжение

Land Cruiser не оставляет тебя и после того, как ты оставил его. Вроде все миновало: нашлась подходящая парковка (большинство подземных не подходят из-за почти двухметровой высоты), при помощи камер кругового обзора с плохоньким разрешением вкорячился на место… Уходишь, а в мозгу ― обнаружишь ли Land Cruiser на том же месте, где припарковал? В страхе от угона покупать Каско минимум за триста тысяч рублей, извините, не моё. Как и выкладывать за каждый полный бак по две с половиной тысячи рублей: даже по самому экономичному из подмосковных Рублёво-Успенскому шоссе Toyota едет с расходом не меньше 12 л/100 км. Разорение!

Дерево ― лишь имитация, а вот нити электрообогрева в лобовом стекле сделаны очень аккуратно и не рябят перед глазами даже ночью.

Да и кто на ком едет? Все улучшения вроде шестиступенчатого «автомата» или рулевого управления с переменным передаточным отношением заметны только преданным поклонникам «двухсотки». Для случайного человека типа меня это всё такой же нестабильный на асфальте автомобиль с невнятными, «непрозрачными» тормозами. Идея сузить ряды московских проспектов уже не выглядит такой рациональной, на развязках транспортных колец шины пищат на 60−70 км/ч: почти трёхтонная туша безапелляционно скользит передком наружу, а ты ― задком по плоскому сиденью. Если работа мешает отдыху ― ну её нафиг, такую работу.

Кузов опускается для посадки на 60 мм над задней осью и на 40 мм над передней. Поднять его вручную можно на 60 и 50 мм соответственно от базового уровня. Ещё на 20 мм кузов поднимается автоматически в «ползучем» режиме Crawl Control. Но клиренс из-за моста всегда одинаков — 230 мм.

Помните картинку с собакой на роликах с мороженым? В рамки Крузера я не вписываюсь так же полно. Феноменальные проходимость и плавность хода на грунтовках и гравийках пригождаются редко. На заднее сиденье встают три детских кресла (два крайних ― на Изофиксы) ― да, это здорово. А вот вздрагивать тяжеленными 20-дюймовыми колёсами на каждом стыке и яме в Москве приходится постоянно. И чувствовать себя изгоем-негодяем по определению: словоохотливый прежде сторож гаража здоровается подчёркнуто сухо, Солярисы и Rio норовят подлезть под передний бампер: «нас не запугать!» Спасибо, мы и сами побаиваемся.

 Подвеска с комбинированными пружинно-пневматическими упругими элементами работает с обычными стабилизаторами поперечной устойчивости. С точки зрения надёжности очень хорошо, что обошлось без активных стабилизаторов KDSS.

Подвеска с комбинированными пружинно-пневматическими упругими элементами работает с обычными стабилизаторами поперечной устойчивости. С точки зрения надёжности очень хорошо, что обошлось без активных стабилизаторов KDSS.

Land Cruiser с полным набором опций едва вписывается в легковую категорию В ― за счёт отсутствия третьего ряда сидений и дополнительного бензобака. Модель в целом — на грани вылета за грузовой каркас Москвы и одной ногой в списке роскошных автомобилей Минпромторга. Мне тяжело с машиной, провоцирующей думы о социальном, а улыбку вызывающей только писклявым тоном звукового сигнала.

Роберт Есенов поездил верхом на «боевом слоне»

Land Cruiser ― боевой слон, а я ― его махаут. Хлопотно взбираться на эту махину. Надо ухватиться за массивный поручень на стойке лобового стекла, затем поставить одну ногу на подножку, а вторую занести внутрь. Не испачкаться бы ещё. Зато когда усядешься в широкое кожаное кресло, окинуть взглядом можно все каменные джунгли. Всё отлично видно спереди, сзади и по бокам, в том числе благодаря большим лопухам зеркал. Незамеченным к нам не подберёшься. Да и кто осмелится, если погонщики, казалось бы, крупных BMW X5 и Мерседесов GLE копошатся где-то там, внизу?

 У Тойоты отменная плавность хода на просёлке, но при проезде асфальтовых ям с острыми краями кузов сотрясают удары. По городу можно ездить в любом режиме шасси, кроме «Спорт-плюса», в котором Land Cruiser транслирует в салон даже невидимые глазу неровности.

У Тойоты отменная плавность хода на просёлке, но при проезде асфальтовых ям с острыми краями кузов сотрясают удары. По городу можно ездить в любом режиме шасси, кроме «Спорт-плюса», в котором Land Cruiser транслирует в салон даже невидимые глазу неровности.

Как и у любого махаута, у меня есть свои анкус и кинжал ― руль и педали. Орудуя ими, вывожу слона на дорогу. Он грозно фырчит битурбодизелем V8, после нажатия акселератора яростно прыгает вперёд, словно на заклятого врага. Особенно если я подгоняю его режимом S и тем более если включён S+. Но боевой слон не дрессированный: плохо слушается команд, исполняет их неточно. Меняет направление приблизительно, да и останавливается неважно, несмотря на внушительные моноблочные четырёхпоршневые суппорты. Хотя, помнится, и предки его были своенравны и упрямились, исполняя то, что от них требовалось.

 Теперь я хорошо понимаю людей, меняющих штатные суппорты и тормозные диски на более мощные и дорогие системы от JBT, Brembo и StopTech. А вот к поворотным светодиодным фарам вопросов нет ― светят будь здоров!

Теперь я хорошо понимаю людей, меняющих штатные суппорты и тормозные диски на более мощные и дорогие системы от JBT, Brembo и StopTech. А вот к поворотным светодиодным фарам вопросов нет ― светят будь здоров!

Зато когда мы уходим с натоптанного пути, нам нет равных. Идёшь, куда хочешь, и знаешь, что доберёшься до цели во что бы то ни стало, да ещё с комфортом. Мощь, удачная геометрия кузова и шасси, выносливость, способность привставать на цыпочки и богатейшая внедорожная амуниция. Но я убеждён, что не в этих качествах скрывается секрет долголетия подобных мастодонтов. Издревле боевые слоны использовались в первую очередь ради устрашающего эффекта, производимого на противника. Кажется, с тех пор мало что изменилось.

Леонид Попов не поверил в универсальность топ-модели

Центральным прибором на щитке Ленд Крузера должен был бы стать авиагоризонт. Уже первые поездки по городу показали: крены в поворотах и при быстрых перестроениях велики. Эх, где же разрекламированная антикреновая система KDSS, о которой мы писали в первом тесте LC 200? Нету — устанавливается только в паре со стандартной пружинной подвеской. После ряда попыток зажать гидропневмошасси кнопкой на тоннеле вернул всё в норму. Так хоть ездовой комфорт остаётся на высоком уровне. Какой-то особо утончённой управляемости от гиганта ждать не стоит.

 С системой кругового обзора лучше, чем без неё, но картинка откровенно нечёткая и мелковата.

 Хорошо организованы контроллеры шасси и трансмиссии. Не понравилось хаотичное расположение кнопок управления вспомогательными системами. Регулировка зеркал перекрыта рулём.

Хорошо организованы контроллеры шасси и трансмиссии. Не понравилось хаотичное расположение кнопок управления вспомогательными системами. Регулировка зеркал перекрыта рулём.

От четырёх с половиной литров рабочего объёма я ждал большего драйва. Но около 2800 кг снаряжённой массы многовато даже для «твинтурбовосьмёрки» 1VD-FTV. Видимо, чтобы впечатлённые заявленным крутящим моментом в 650 Н•м клиенты не расстраивались, в официальных паспортных данных российских версий в графе «разгон 0−100 км/ч» стоит стыдливый прочерк. Не зря на просторах России встречаются дизельные Ленд Крузеры, перепрограммированные на отдачу в районе 320 л.с. и 800 Н•м, так получаются реальные восемь−девять секунд до сотни.

 Повседневные разъезды по городу обходятся в 14–16 л/100 км, а при спокойном движении по трассе я укладываюсь даже в 11. При баке объёмом 93 л запас хода — жирный плюс дизеля.

Повседневные разъезды по городу обходятся в 14–16 л/100 км, а при спокойном движении по трассе я укладываюсь даже в 11. При баке объёмом 93 л запас хода — жирный плюс дизеля.

Если подходить к этой машине как к семейному круизному лайнеру, то куда более сбалансированным автомобилем видится Toyota Highlander. Кроссовер не столько уступает Ленд Крузеру во внутреннем просторе, сколько выигрывает в практичности в городе. И легче Highlander чуть не на восемь центнеров. А именно масса «двухсотки» зачастую оказывается её ограничителем на бездорожье. И вообще, какой офроуд на машине в нашей комплектации со всеми этими накладками, хромом?

 Вроде бы геометрическая проходимость вопросов не вызывает, но каждый раз, взглянув на нарядный передний бампер, думаешь: стоит ли залезать в большие ямы?

Вроде бы геометрическая проходимость вопросов не вызывает, но каждый раз, взглянув на нарядный передний бампер, думаешь: стоит ли залезать в большие ямы?

Красивые диски с шинами 285/50 R20 просто жалко отдавать на растерзание камням и кустарнику. Вот у базовой версии — скромные, но более подходящие для таких издевательств 17-дюймовые колёса. Простенький Land Cruiser, пожалуй, и есть универсальный автомобиль на все случаи жизни. А нафаршированную под завязку топ-модель вряд ли будут часто заставлять штурмовать весеннюю распутицу. И все переключатели режимов полного привода в данном конкретном случае, скорее, выставка достижений фирмы.

Павел Карин вспомнил Нарьян-Мар

Когда, хрустя снегом, ты добрался по зимнику, скажем, до Нарьян-Мара, вопрос о том, зачем нужен такой бегемот, как Land Cruiser 200, отпадает сам собой. Мне запомнилось, что за полярным кругом есть всего два типа легковых автомобилей — это условные «Жигули» и Крузеры, спутники нефтедобычи. Внедорожников Range Rover, Mercedes-Benz GLS и прочих Audi Q7 там не сыщешь. Естественный отбор. Хай-тек на морозе не греет, случись что — техподдержки не сыщешь на многие километры вокруг. А Land Cruiser большой, тяжёлый и настолько консервативный технически, что все привыкли: такой не подведёт.

 Представляя вариант Executive, в Тойоте целились в Mercedes GLS 350/400, подчёркивая, что за те же деньги тот оснащён «откровенно слабо». На бездорожье армия электронных помощников борется и с лишним весом самого Крузера.

Представляя вариант Executive, в Тойоте целились в Mercedes GLS 350/400, подчёркивая, что за те же деньги тот оснащён «откровенно слабо». На бездорожье армия электронных помощников борется и с лишним весом самого Крузера.

По Нарьян-Мару я шастал в толстенных зимних ботинках — таких, у которых не гнётся подошва. Тепло, уютно. Как за рулём Крузера в дикий холод. Однако летом, когда я ездил на «двухсотке» вокруг Москвы и около, меня не покидало ощущение, что те тёплые и тяжёлые «валенки» я так и не снял. В городе да на асфальте царь-Toyota управляется душно. Тормозит неохотно, поворотам противится, на стыках с ямами желейно вздрагивает, а прямую держит не лучше, чем оснащённый портальными мостами Mercedes G 500 4×4². Я замусолил кнопки бортового меню — постоянно проверял давление в шинах, мерещились проколы. Но нет — таково шасси.

 Снаружи между накладкой и настоящим бампером — небрежно обрезанный по краям резиновый уплотнитель. Снизу набивается грязь. На фото чисто, потому что это в шоу-руме. Внизу слева — вид на передний бампер, справа — на задний около выхлопной трубы.

Снаружи между накладкой и настоящим бампером — небрежно обрезанный по краям резиновый уплотнитель. Снизу набивается грязь. На фото чисто, потому что это в шоу-руме. Внизу слева — вид на передний бампер, справа — на задний около выхлопной трубы.

Выезжаешь на просёлок — и внедорожнику легчает: перемалывая в муку камни, выступы, он будто утоляет накопленную в городе жажду. Рама, задний мост — фундамент настолько прочный, что «двухсотке» нипочём любые маркетинговые штрихи. Она якобы распознает знаки: по набережной Яузы, пишет, можно мчать 10 км/ч, а по Рублёво-Успенскому шоссе — при реальном ограничении в 60 км/ч — все 130. Дальний свет включается автоматически — и гаснет от своего же отражения в дорожных указателях. Покупателей это не пугает, чем Toyota и пользуется: «усатая» накладка версии Executive на обычный бампер — как символ лояльности, мол, с нашими клиентами можно и так. Зато оторвал её — и не потерял лица.

Михаил Петровский нашёл Sport

Не припомню, чтобы столь долго ездил на Ленд Крузере и вообще на полноразмерном рамном автомобиле. Мы с ним, конечно, не пара, но у жизни с таким питомцем есть свой шарм. Мне нравится выезжать на пикник, в буквальном смысле не разбирая дороги. А когда съёмки на Moscow Raceway растягиваются на несколько дней, хорошо оставить жёсткий и шумный спорткар в боксе и мотать по сто вёрст туда-сюда на плавной Тойоте. Попе и ушам спокойнее, но не скажу, что LC 200 в целом требует меньше усилий, чем условная «эр-восьмая».

 Таскать лодки, сопровождать суперкары с гопрошкой на лбу — Land Cruiser такой автомобиль, которому находится работа в любом месте, где он появляется.

Таскать лодки, сопровождать суперкары с гопрошкой на лбу — Land Cruiser такой автомобиль, которому находится работа в любом месте, где он появляется.

Турбодизель позволяет набрать поистине впечатляющий ход, но, по мне, высокая скорость для Крузака — это 130 по автостраде. Быстрее не хочется. Утомляет необходимость сдерживать пляшущий в руках руль и постоянно быть начеку-начеку. Land Cruiser не тот автомобиль, в котором можно положиться на хорошую реакцию. Нужен прогноз, план действий — не дай бог, придётся резко тормозить или маневрировать. И в штатных-то режимах Toyota не шибко убедительна как легковушка, а в пределе вылезает всё первородное, рамное, зависимое, что скрыто под глянцевым кузовом.

 Я слышал, что гидросистема подавления кренов их не особо давит и принципиально не меняет характера управляемости. И всё же предпочту «пневме» пружины и KDSS. Когда мир валится на бок, любое подспорье сгодится.

Я слышал, что гидросистема подавления кренов их не особо давит и принципиально не меняет характера управляемости. И всё же предпочту «пневме» пружины и KDSS. Когда мир валится на бок, любое подспорье сгодится.

Каждому покупателю Крузака — курс контраварийной подготовки в подарок! Тормозить–объезжать, клевать–валиться, тормозить–объезжать, клевать–валиться — до выработки рефлекса. Интуиции может не хватить, чтобы отработать рулём на опережение с учётом задержек в откликах, раскачки и произвольных траекторных отклонений. Land Cruiser коварен тем, что кажется управляемым и адекватным всю дорогу до первой по-настоящему щекотливой ситуации. А там, за гранью, это совсем не пушистая, чужая машина. И горе тому, кто безосновательно решил, что знает её как родную.

 Кажется, можно судить об опыте шофёра по тому, какую полосу занимает Land Cruiser на шоссе. Чем лучше водитель знает эту технику, тем спокойнее едет.

Кажется, можно судить об опыте шофёра по тому, какую полосу занимает Land Cruiser на шоссе. Чем лучше водитель знает эту технику, тем спокойнее едет.

Совсем не ожидал, что изюминкой такого недрайверского автомобиля станет для меня кнопка Sport. Не сама по себе клавиша, понятно, но спортивная программа управления силовым агрегатом. В «Комфорте» и в Eco Land Cruiser таков, каким его себе представляет любой мальчишка. Одним словом — увалень. Normal не лучше. Добавляешь газу, Крузак собирается с мыслями, будто выбирая, куда лучше цапнуть идущую впереди машину, а потом прыгает, чтобы проглотить её целиком, не мелочась. И вот вся городская езда — нервная череда голодных рывков.

 Слева — кнопки доверия: спортивный режим, блокировка центра, «скользкая» программа трансмиссии. А вот адаптивному круиз-контролю доверять нельзя — он панически боится интенсивных замедлений попутного транспорта и не способен останавливать Тойоту самостоятельно.

Слева — кнопки доверия: спортивный режим, блокировка центра, «скользкая» программа трансмиссии. А вот адаптивному круиз-контролю доверять нельзя — он панически боится интенсивных замедлений попутного транспорта и не способен останавливать Тойоту самостоятельно.

Тем поразительнее метаморфоза. В «Спорте» не просто исчезают ватные паузы при подаче топлива — софт прописан так, что создаёт ощущение совершенно другого дизеля под капотом. Этот — бодрствующий, отзывчивый, постоянно готовый к рывку, с великолепными предельными возможностями. Не узнать Тойоту. Ровно следуя указаниям акселератора, она становится субъективно комфортнее, позволяя реже прибегать к тормозам. Меньше клевков, никого не тошнит, все счастливы. Даже если вы не планируете покупать Land Cruiser, сходите на тест-драйв и поиграйтесь режимами ради необычного опыта. Sport+ не включайте: дубовая подвеска — худшее, что может случиться с Ленд Крузером.

Константин Болотов завернул к пацанам

Старая «пятёрка» BMW выползает со второстепенной. Чёрные глаза из чёрной машины видят мой несущийся наперерез Крузак, однако седан продолжает поворот. Хором взвизгивают зуммеры, за долю секунды испуг просто не успевает развиться — мы разъезжаемся в считанных миллиметрах. У чудака и в мыслях не было меня пропускать. О пресловутом «уважении на дорогах», «статусности» лучше сразу забыть. Во всяком случае в Москве. Уступать тебе только потому, что это Land Cruiser 200, не намерен ни парень из потёртого Фокуса, ни дед на зелёном Ситроене, ни рыжая девчушка в Мазде. Поэтому за признанием и «авторитетом» лучше сразу отправляться к районным пацанам.

 Крепнущая с возрастом любовь к большим автомобилям на этот раз чуть было не дала микротрещину. Но быстро пришло понимание, что придираться к культовому гиганту по мелочам нелепо и смешно. Land Cruiser уже не должен никому ничего доказывать.

Крепнущая с возрастом любовь к большим автомобилям на этот раз чуть было не дала микротрещину. Но быстро пришло понимание, что придираться к культовому гиганту по мелочам нелепо и смешно. Land Cruiser уже не должен никому ничего доказывать.

Знакомые ребята травят байки около спортплощадки. Для них Land Cruiser — не предел мечтаний, но непререкаемый выбор. У отца, брата, свата, конечно, был Крузак, до сих пор живо бегает или продан с минимальными потерями. Вопрос у пацанов всегда только один — «сколько жрёт?». Ответ не имеет значения, ведь: «А, ну для такой машины это нормально». Салон рассматривается в первую очередь как брачное ложе. Покупать новый автомобиль у дилера никто не собирается. Вторичка рулит. И вот они уже базарят за древние Volvo и Саабы. В сторону Ленд Крузера несётся туча вейперского пара.

 . и кучей приспособлений для комфорта в дальней дороге я мечтал бы совершить на Ленд Крузере семейное путешествие. И чтобы обязательно с внедорожными участками. Увы, я в Москве пишу новости, а семья укатила в Сочи.

. и кучей приспособлений для комфорта в дальней дороге я мечтал бы совершить на Ленд Крузере семейное путешествие. И чтобы обязательно с внедорожными участками. Увы, я в Москве пишу новости, а семья укатила в Сочи.

Дядя Серёжа, сторож гаражного кооператива, смотрит с недоверием: «Сразу понял, не ваша это машина». Из-за двери должен был показаться мордоворот, а тут непонятно кто в очках. По условиям Тойоты об охраняемой стоянке, «двухсотый» занимает укромное место в дальнем углу за 130 рублей в сутки. Между тем я уже проникся духом владельца Крузака. На мне виртуальная соболиная шапка и сапоги нефтяника. Салон соответствует моему вымышленному директорскому кабинету с дубовым столом, бронзовым чернильным набором, головой оленя и саблей на стене, книжными собраниями в дорогом переплёте.

Нерешённая проблема у меня осталась одна: так и не удалось заставить Крузак автоматически складывать лопухи зеркал после блокировки центрального замка с брелока. Инструкция дала совет, но это не помогло.

Land Cruiser 200 настолько точно отформован под запросы целевой аудитории, что ты, сев за руль, волей-неволей перевоплощаешься в клиента. «Управлять мечтой» несложно — всё, за редким исключением, предсказуемо и понятно с первого взгляда. К внушительным габаритам привыкаешь удивительно быстро. Сюрпризом может стать разве что прыть гиппопотама в спортрежиме. Мотор, коробка, тормоза — мне здесь всего всегда хватает. Дядя Серёжа, поднимай шлагбаум! Крузак, двигаясь близ стен гаражей, яростно пищит. Тесно ему. Я не в обиде. Пацаны — тем более.

Паспортные данные

МодельToyota Land Cruiser 200 D Executive
Кузов
Тип кузовауниверсал
Число дверей/мест5/5
Длина, мм4975
Ширина, мм1980
Высота, мм1865–1955
Колёсная база, мм2850
Колея передняя/задняя, мм1645/1640
Снаряжённая масса, кг2585–2815
Полная масса, кг3350
Объём багажника, л909
Двигатель
Типдизельный с непосредственным впрыском топлива и двойным турбонаддувом
Расположениеспереди, продольно
Число и расположение цилиндров8, V-образно
Число клапанов32
Рабочий объём, см³4461
Макс. мощность, л.с./об/мин249/2800–3600
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин650/1600–2600
Трансмиссия
Коробка передачавтоматическая, шестиступенчатая
Приводпостоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинно-гидропневматическая, двухрычажная
Задняя подвесказависимая, пружинно-гидропневматическая, с тягой Панара
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые вентилируемые
Шины285/50 R20
Дорожный просвет, мм230
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч210
Время разгона с 0 до 100 км/ч, сн.д.
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл12,0
— загородный цикл9,1
— смешанный цикл10,2
Норма токсичностиЕвро-5
Ёмкость топливного бака, л93
Топливодизтопливо

Комплектация и цена

Базовое оборудованиеToyota Land Cruiser 200 D Executive
Фронтальные подушки безопасности+
Боковые подушки безопасности+
Задние боковые подушки безопасности+
Надувные «занавески»+
Крепление детского кресла Isofix+
Коленные подушки безопасности+
Система динамической стабилизации+
Система предупреждения столкновений+
Система мониторинга слепых зон+
Система распознавания дорожных знаков+
Адаптивная подвеска+
Регулировка дорожного просвета+
Автоматическая коробка передач+
Рулевой механизм с усилителем и переменным передаточным отношением+
Светодиодные фары+
Противотуманные фары+
Омыватель фар+
Датчик света+
Система автоматического переключения света фар+
Датчик дождя+
Стеклоочиститель пятой двери+
Датчики парковки передние и задние+
Бортовой компьютер+
Активный круиз-контроль+
Система поддержания постоянной скорости на бездорожье+
Система помощи при повороте на бездорожье+
Четырёхзонный климат-контроль+
Подогрев рулевого колеса+
Электрообогрев лобового стекла и форсунок омывателя+
Электрический догреватель отопителя+
Система доступа в салон без ключа+
Подножки с подсветкой+
Рулевая колонка с электрорегулировкой по углу наклона и вылету+
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом+
Электрохромное внутрисалонное зеркало+
Электрохромные наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом+
Электрорегулировка передних сидений+
Память положений передних сидений и зеркал+
Подогрев передних и задних сидений+
Вентиляция передних сидений+
CD-магнитола с поддержкой MP3+
Навигационная система+
Беспроводная зарядка+
Интегрированная Bluetooth-система hands free+
Камеры кругового обзора+
Люк+
Сервопривод крышки багажника+
Доводчик крышки багажника+
Розетка 220В в багажнике+
Иммобилайзер+
Противоугонная сигнализация+
Отделка салона кожей+
Отделка салона «под дерево»+
Охлаждаемая ёмкость в центральном подлокотнике+
Легкосплавные колёсные диски+
Резиновые коврики+
Дополнительное оснащение тестового автомобиля
Цвет «металлик»42 000
Цена базовой комплектации, рубли5 416 000
Цена протестированного автомобиля, рубли5 458 000

Техника Владимир Гурьянов

 Кузов Ленд Крузера 200 покоится на лестничной раме. На машине для российского рынка шасси почти не изменилось: лишь слегка перенастроили подавляющую крены систему KDSS. Диаметр передних дисков увеличен с 340 до 354 мм, обновлён весь гидропривод. Уверяют, что улучшилась как обратная связь по педали тормоза, так и фактическая интенсивность замедления. Полный привод по-прежнему реализован через межосевой дифференциал Torsen (интегрирован в раздаточную коробку), который по умолчанию делит момент в соотношении 40:60, но может перераспределять его вплоть до 50:50. Сохранилась и принудительная блокировка, и демультипликатор с передаточным отношением 2,618.

Кузов Ленд Крузера 200 покоится на лестничной раме. На машине для российского рынка шасси почти не изменилось: лишь слегка перенастроили подавляющую крены систему KDSS. Диаметр передних дисков увеличен с 340 до 354 мм, обновлён весь гидропривод. Уверяют, что улучшилась как обратная связь по педали тормоза, так и фактическая интенсивность замедления. Полный привод по-прежнему реализован через межосевой дифференциал Torsen (интегрирован в раздаточную коробку), который по умолчанию делит момент в соотношении 40:60, но может перераспределять его вплоть до 50:50. Сохранилась и принудительная блокировка, и демультипликатор с передаточным отношением 2,618.

 Турбодизель 1VD-FTV существенно модифицировали. Если три года назад оказалось достаточно сменить «прошивку», чтобы очистить выбросы восьмицилиндрового дизеля до уровня Евро-4, то сейчас мотор отвечает уже нормам Евро-5. Для этого на выпускном тракте установили два сажевых фильтра (по одному на каждую трубу), защищённых стальными трубчатыми каркасами.

Турбодизель 1VD-FTV существенно модифицировали. Если три года назад оказалось достаточно сменить «прошивку», чтобы очистить выбросы восьмицилиндрового дизеля до уровня Евро-4, то сейчас мотор отвечает уже нормам Евро-5. Для этого на выпускном тракте установили два сажевых фильтра (по одному на каждую трубу), защищённых стальными трубчатыми каркасами.

За кадром

 Как и положено автомобилю на длительном тесте, Land Cruiser разделил с нами рабочие будни. Он поработал камера-каром на нескольких тестах и хорошо себя зарекомендовал даже рядом со спорткарами, благодаря приличной динамике и хорошей плавности хода. Одобрили операторы и откидной борт, позволяющий снимать по ходу движения, и надёжные газовые упоры пятой двери, сопротивляющиеся набегающему потоку при езде «нараспашку».

Как и положено автомобилю на длительном тесте, Land Cruiser разделил с нами рабочие будни. Он поработал камера-каром на нескольких тестах и хорошо себя зарекомендовал даже рядом со спорткарами, благодаря приличной динамике и хорошей плавности хода. Одобрили операторы и откидной борт, позволяющий снимать по ходу движения, и надёжные газовые упоры пятой двери, сопротивляющиеся набегающему потоку при езде «нараспашку».

Двуличие Короля. Тест-драйв Toyota Land Cruiser 300

Тойота ленд крузер обзор

Слава новой Toyota Land Cruiser 300 шагает впереди самого автомобиля. Машина еще толком не успела выйти на рынок, но уже стала темой горячих обсуждений. Пока японцами анонсированы лишь две версии внедорожника в комплектациях «Комфорт+» и 70th Year Anniversary по цене 6 914 000 и 7 718 000 рублей соответственно. Однако это розничная цена, рекомендованная производителем.

На деле же ажиотаж вокруг автомобиля такой, что машины по такой стоимости можно приобрести лишь на заказ в течение года. Де-факто Land Cruiser 300 в шоу-румах официальных продавцов предлагают с наценкой до 3 000 000 рублей за дополнительное оборудование и аксессуары. А в исключительных случаях за новенький «Крузак» в максимальной комплектации дилеры просят и все 12 миллионов! Так что же за внедорожник предлагает Toyota по цене S-класса?

Знакомство с Land Cruiser 300 нам устроили на берегу Баренцева моря на полуострове Средний (самая северная точка Кольского), где вообще нет асфальтовых дорог. Здесь лишь грунтовки, которые скорее можно назвать направлениями, с огромным количеством камней и валунов, а также бесчисленное множество неглубоких бродов. Казалось бы, идеальное место для тест-драйва одного из последних честных внедорожников. Для «Ленд Крузера» такие условия оказались тепличными.

Главной проблемой машины прошлого поколения с индексом 200 была большая масса. Тяжеленный автомобиль с рамой в основе не очень любил мягкие грунты и легко зарывался, например, в зыбучих песках и снежной целине. У внедорожника нового поколения эту проблему пытались решить радикально. Здесь в основе новая рама, которая благодаря новейшей технологии сварки стала компактнее и легче, и практически полностью алюминиевый кузов.

Вся эта конструкция вместе сбросила почти 200 кг веса. Однако в автомобиль напихали такое количество оборудования и современной электроники, что финальная снаряженная масса не очень-то и изменилась. Каждая из версий «трехсотки» лишь незначительно уступает по этим показателям соответствующим комплектациям «двухсотки». Быть может по этой причине на полуострове Средний не нашлось ни одной песчаной дороги или раскисшей колеи, на которой грозный внедорожник мог бы спасовать.

В основе Land Cruiser 300 — совершенно новая рама, которая благодаря инновационной технологии сварки стала компактнее и легче. Кроме того, кузов внедорожника практически полностью алюминиевый. Поэтому вся эта конструкция вместе сбросила почти 200 кг по сравнению с тем, что было у «двухсотки».

В основе Land Cruiser 300 — совершенно новая рама, которая благодаря инновационной технологии сварки стала компактнее и легче. Кроме того, кузов внедорожника практически полностью алюминиевый. Поэтому вся эта конструкция вместе сбросила почти 200 кг по сравнению с тем, что было у «двухсотки».

При этом по показателям геометрической проходимости «трехсотый» в общем-то ничем не уступает «двухсотке». У него точно такой же угол въезда величиной 32° и угол съезда, который снизился на незначительные полтора градуса, и все равно составляет внушительные 25°. Кроме того, дорожный просвет остался прежним и составляет 235 мм. Это расстояние от нижней точке заднего моста до земли.

При этом важно отметить, что «трехсотка» в отличие от автомобиля прошлого поколения ни в одной из модификаций не получила гидропневматическую подвеску с регулируемой высотой кузова. Она по умолчанию идет на пружинных подвесках во всех версиях, а у старших комплектаций «Комфорт+» и 70th Years Anniversary в оснащение входят электронно-управляемые адаптивные амортизаторы с изменяемой характеристикой жесткости. Помимо этого, каждая из представленных комплектаций отличается не только салонным оборудованием и оснащением, но и внедорожном арсеналом, и типом полноприводной трансмиссии.

По геометрической проходимости Land Cruiser 300 почти не уступает «двухсотке». У него такой же угол въезда величиной 32° и угол съезда, который снизился на незначительные полтора градуса, до 25°. В вот дорожный просвет остался прежним и составляет 235 мм.</p><p>» /></p><p>По геометрической проходимости Land Cruiser 300 почти не уступает «двухсотке». У него такой же угол въезда величиной 32° и угол съезда, который снизился на незначительные полтора градуса, до 25°. В вот дорожный просвет остался прежним и составляет 235 мм.</p><p>Знакомство с новым «Крузаком» мы начинаем с версии «Комфорт+», у которой самый продвинутый полный привод с «раздаткой», понижайкой и двумя дифференциалами с принудительными блокировками на передней и задней осях. Причем каждый из межколесных дифференциалов может блокироваться независимо друг от друга после блокировки центрального «Торсена».</p><p>В активе такой «трехсотки» есть и другая полезная для бездорожья система — это активный стабилизатор поперечной устойчивости E-KDSS, который был модернизирован и теперь еще эффективнее борется с боковыми кренами.</p><p>И такая версия Land Cruiser 300 очень хороша как на бездорожье, где активный стабилизатор просто отлично справляется с паразитный раскачкой кузова, так и на трассе, где система корректно борется с кренами и делает автомобиль более устойчивым на скоростной дуге.</p><p><img alt=

Land Cruiser 300 умеет ехать быстро — разгон до «сотни» укладывается в 7 секунд. Не сказать, что водителя впечатывает в кресло, но такой напористый спурт внедорожника массой под три тонны становится полной неожиданностью.

Практически также впечатляет на асфальте и максимальная версия 70 Years Anniversary. И есть лишь две вещи, которые удручают в обеих версиях внедорожника — это тормоза и посредственная шумоизоляция.

По части тормозной системы важно вспомнить, что этот узел был ахиллесовой пятой «двухсотки». У машины прошлого поколения владельцы часто жаловались на неприлично большой тормозной путь, а также на сами механизмы, которые быстро перегревались при активных торможениях.

У Land Cruiser 300 тормозная система вроде бы была доработана. Так, машина получила новые диски с раздельными ребрами жесткости, которые должны эффективнее охлаждаться, а также шланги увеличенного диаметра вместо прежних трубок гидравлической системы. Так что сами суппорты теперь должны быстрее схватывать.

Интерьер Land Cruiser 300 стал современнее, чем у «двухсотки», но сохранил строгий кабинетный стиль без намека на роскошь.

Интерьер Land Cruiser 300 стал современнее, чем у «двухсотки», но сохранил строгий кабинетный стиль без намека на роскошь.

В действительности так и есть. При нажатии на педаль тормоза механизмы раньше и резче схватывает машину, а само торможение относительно хода педали стало куда более линейным. Однако эффективности у системы, как и раньше, недостаточно. Дело в том, что прежними остались как размеры тормозных дисков (они точно такого же диаметра, как у «двухсотки»), так и главный тормозной цилиндр. Так что «Трехсотка», как и LC 200, замедляется с неохотой, а тормозной путь все еще очень велик, поскольку производительности системе по-прежнему не хватает.

А вот что касается шума в салоне, то стоит отметить, что автомобиль сделал большой шаг вперед по части звукоизоляции. На крейсерской скорости до 100км/ч здесь не возникает никаких лишних аэродинамических завихрений: ни в районе передних стоек, ни у зеркал заднего вида, которые переехали на двери. Не раздражает и благородный рык шестицилиндрового мотора, который еле проступает внутрь автомобиля. Но что действительно досаждает, так это гул от колес, который сквозь арки проникает в салон. Но здесь надо учесть, что в нашем распоряжении были машины на зубастых внедорожных шинах и, возможно, на шоссейной резине это проблема «трехсотки» окончательно сойдет на нет.

Топовая медиасистема с большим тачскрином диагональю 10,2 дюйма и вентиляция кресел — особенность максимальной версии 70th Years Anniversary.

Топовая медиасистема с большим тачскрином диагональю 10,2 дюйма и вентиляция кресел — особенность максимальной версии 70th Years Anniversary.

Что же касается бездорожья, то максимальная юбилейная версия, посвященная 70-летию модели, уже не так хороша, как модификация «Комфорт+». И дело тут не в упрощенной полноприводной трансмиссии, у которой вместо двух межколесных дифференциалов с жесткой блокировкой, лишь один самоблок на задней.

При штурме грунтовок ходом такой «Крузак» нервно подпрыгивает на небольших камнях и неприятно раскачивается при проезде крупных валунов. Проблема решается переводом настроек мехатроники в спортивный режим, когда электронно-управляемые демпферы затягиваются до предела и лучше сопротивляются кренам и раскачке кузова. Но в таком случае сам ход становится уж слишком жестким и некомфортным. Так что если раздумываете о покупке трехсотого «Крузака», то лучше закажите вариант «Комфорт+» и терпеливо ждите. Такая версия везде хороша — и плевать, что в ней нет вентиляции кресел и CD-чейнджера. Кому он вообще нужен в эпоху мобильного интернета и потоковых медиасервисов?

Японцами анонсированы три компектации Land Cruiser 300 по цене от 5 666 000 рублей. Однако на данный момент для заказа доступны лишь две старшие версии внедорожника в комплектациях «Комфорт+» и 70th Year Anniversary по цене 6 914 000 и 7 718 000 рублей соответственно.

Японцами анонсированы три компектации Land Cruiser 300 по цене от 5 666 000 рублей. Однако на данный момент для заказа доступны лишь две старшие версии внедорожника в комплектациях «Комфорт+» и 70th Year Anniversary по цене 6 914 000 и 7 718 000 рублей соответственно.

С другой стороны, в самой Toyota заявляют, что Land Cruiser со сменой поколения перешел из стана внедорожников в разряд «вседорожников». И в одной из своих ипостасей, как и раньше, прекрасно чувствует себя на бездорожье, а в другой отлично подходит для городской эксплуатации. Немного странно лишь то, что нельзя получить все и сразу. Тем более за 12 миллионов рублей.

Источники:

https://ru.motor1.com/reviews/526044/new-toyota-land-cruiser300-firstdrive/
https://www.drive2.ru/e/BnEkQEAAAz4
https://www.autonews.ru/news/610cf35a9a79470acef09b34

Оценка
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Adblock
detector