Тойота ярис обзор

Тойота ярис обзор

Обзор Toyota Yaris Hybrid

Модели 2 поколения вышли на рынок в 2005 году. В комплектации шел полуторалитровый двигатель, а его показатели были идентичны предшественнику. Единственное различие – рост силовых показателей до 90 лошадиных сил.

Toyota Yaris

The Toyota Yaris (Japanese: トヨタ・ヤリス , Hepburn: Toyota Yarisu ) is a supermini/subcompact car sold by Toyota since 1999, replacing the Starlet and Tercel.

Up to 2019, Toyota had used the Yaris nameplate on export versions of various Japanese-market models, with some markets receiving the same vehicles under the Toyota Echo name through 2005. Starting in 2020, the Yaris nameplate began to be used in Japan, which replaced the Vitz nameplate. [1]

The Yaris nameplate has also been applied to other vehicles. From 1999 to 2005, the nameplate had been used for the Yaris Verso mini MPV sold in Europe, where it was known in Japan as the FunCargo. Since 2020, the nameplate has also been used for the subcompact crossover SUV offering called Yaris Cross. In North America, most Yaris sedan models sold from 2015 to 2020 and Yaris hatchbacks sold from 2019 until 2020 were restyled versions of the Mazda2, produced and developed by Mazda.

In 2020, Toyota introduced the GR Yaris, which is a three-door performance-oriented variant of the XP210 series Yaris using the Gazoo Racing branding. It is built as a homologation model for the FIA World Rally Championship.

The name «Yaris» is derived from «Charis», the singular form of Charites, the Greek goddesses of charm and beauty. [2] As of March 2020 [update] , the Yaris has sold 8.71 million units worldwide. [3]

Contents

First generation (XP10; 1999) [ edit ]

The first-generation models were marketed between 1999 and 2005 under the «Yaris» and «Echo» names depending on the market. Hatchback, sedan and coupe body variants were offered.

  • Hatchback: versions derive from the Japanese market Toyota Vitz (XP10).
  • Sedan and coupe: versions derive from the Japanese market Toyota Platz (XP10).

Hatchback Main article: Toyota Vitz (XP10)

Sedan/Coupe Main article: Toyota Platz (XP10)

Second generation (XP90; 2005) [ edit ]

The second-generation models were marketed between 2005 and 2013 under the «Yaris» name worldwide. Hatchback and sedan body styles were offered. The hatchback version was discontinued in late 2013 for Asian markets.

  • Hatchback: versions derive from the Japanese market Toyota Vitz (XP90).
  • Sedan: versions derive from the Japanese market Toyota Belta (XP90).

Hatchback Main article: Toyota Vitz (XP90)

Sedan Main article: Toyota Belta (XP90)

Third generation (XP130, 2011; XP150, 2013) [ edit ]

The third-generation models have been marketed since 2011 under the «Yaris» name worldwide. Originally available only as a hatchback, a sedan body style arrived in 2013, but it has not been offered in all countries; notably, the United States and Canada have received only restyled Mazda2 sedans, which have also been sold side-by-side with Toyota-produced sedans in Latin American and Caribbean markets.

  • Hatchback: European, Australasian, South African and most North American versions derive from the Japanese market Toyota Vitz (XP130), introduced in early 2011. Most Asian versions from 2013, some Latin American and Caribbean models from 2014 and mostly from early 2018, and South African models from early 2018 derive from the Asian market Toyota Yaris (XP150).
  • Sedan: Most Asian versions, Latin American and Caribbean models derive from the Asian market Toyota Vios (XP150), introduced in 2013. Some Asian versions from 2017 and most Latin American and Caribbean models from early 2018 derive from the Toyota Yaris (XP150).

Hatchback: Japan until 2020; Europe, Canada and Australasia until 2019; South Africa and the United States until 2018; most Latin American and Caribbean markets until 2014. Main article: Toyota Vitz (XP130)

Hatchback: Japan until 2020; Europe, Canada and Australasia until 2019; South Africa and the United States until 2018; most Latin American and Caribbean markets until 2014.

Hatchback: most Asian markets from 2013; some Latin American and Caribbean markets from 2014; South Africa from 2018 until 2021. Main article: Toyota Yaris (XP150)

Hatchback: most Asian markets from 2013; some Latin American and Caribbean markets from 2014; South Africa from 2018 until 2021.

Sedan: most Asian, Latin American and Caribbean markets from 2013. Main article: Toyota Vios (XP150)

United States and Canada [ edit ]

Starting with 2012 models introduced in late 2011, only the XP130 Yaris Liftback was sold in the United States, and the XP150 sedan model was not offered. [4] [5] Toyota simultaneously dropped the Yaris sedan in Canada due to lackluster sales of the XP90 sedan. [6]

Production of all United States and Canadian XP130 Yaris models shifted from Japan to Toyota Motor Manufacturing France starting in May 2013. [7] [8]

The 2019 model year XP130 Yaris Liftback was never introduced in the United States; Toyota continued sales of the 2018 model into January 2019 when it was discontinued. [9] Sales of the Canadian 2019 model continued into 2020 when it was replaced by the Mazda2-based Yaris. [10] [11]

Latin America, the Caribbean and Mexico [ edit ]

The XP150 series Vios was introduced in Latin America and the Caribbean in 2013 as the Yaris Sedan. [12] In early 2018, a version of the Thai-market Yaris ATIV replaced the XP150 model in these markets, being marketed under the Yaris Sedan name. In Mexico, it was sold alongside the more expensive Mazda2-based Yaris R [13] until 2020.

Fourth generation (XP210, 2020; AC100, 2022) [ edit ]

The fourth-generation Yaris, available only as a hatchback, was unveiled simultaneously on 16 October 2019 in Japan and Amsterdam, Netherlands. [14] [15] [16] [17] Built on the GA-B platform, its development was led by chief engineer Yasunori Suezawa and chief hybrid engineer Takashi Uehara. It went on sale in Japan on 10 February 2020, while the petrol 4WD variant went on sale in April 2020. [18]

A performance-oriented version developed by Toyota Gazoo Racing, called the GR Yaris, was first unveiled at the 2020 Tokyo Auto Salon and production began in September 2020.

The XP210 Yaris Hybrid-based Mazda2 Hybrid went on sale in Europe in 2022. [19]

The North American market did not receive the fourth-generation Yaris. Additionally, the nameplate (which had been used for a restyled Mazda2) was eliminated entirely in 2020.

The sedan version was introduced in August 2022, debuting in Thailand as the Yaris Ativ to replace the previous XP150 model. [20] Designated AC100, the model was developed by Daihatsu using the company’s DNGA-B platform. [21]

Hatchback Main article: Toyota Yaris (XP210)

GR Yaris Main article: Toyota GR Yaris

Sedan Main article: Toyota Yaris (AC100)

Other versions [ edit ]

Mazda2-based models (DA/DB/DD; 2015) [ edit ]

In 2014, Mazda began production of the Mazda2 in Salamanca, Guanajuato, for various North and South American markets. [22] At the 2015 New York International Auto Show in April of that year, it was announced that this plant would produce a version of the Mazda2 for Toyota with minor styling changes, with the vehicle to be sold in Mexico as the Yaris, in the United States as the Scion iA, [23] and in Canada as the Yaris sedan. [24] In July 2015, Toyota confirmed that the car would be sold in Mexico as the Yaris R. [25]

After the phase-out of the Scion marque in the United States, the car was renamed as the Toyota Yaris iA from August 2016 for the 2017 model year. [26] [27] For the 2019 model year, it was renamed again as the Yaris sedan in the United States, receiving a minor facelift with an updated grille insert and trim changes. [28] [29] Unlike the previous models, which offered only exterior colors and a choice between 6-speed manual and 6-speed automatic transmissions as factory options, [30] both the United States [28] [29] and Canadian [31] 2019 and 2020 Yaris sedans were offered in L, LE and XLE trim levels with a wider variety of interior and exterior options.

A Mazda-built Yaris hatchback—a rebadged Mazda2 with a front fascia similar to that of the Yaris sedan—made its debut at the 2019 New York International Auto Show in April of that year and replaced the XP130 Yaris Liftback in the United States and Canada for the 2020 model year. [32] [33] Its official images were revealed on 1 April 2019. [34] The United States and Canadian Yaris hatchback was offered in LE and XLE trim levels. In the United States, sales of the hatchback began in October 2019.

Both Mazda2-based Yaris models were discontinued in the U.S. in June 2020 due to new regulations and slow sales. [35] [36] In July, Toyota confirmed that sales were also ending in Canada. [37] The vehicles were also discontinued in Mexico in August, leaving only the Thai-imported XP150 series Yaris and Yaris Sedán as its indirect replacements. [38]

Sedan (North America)

Hatchback (North America)

Timeline [ edit ]

Nameplate usage for other models [ edit ]

Yaris Verso (1999) [ edit ]

The Yaris Verso is a mini MPV that shares the same NBC platform as the XP10 series Yaris/Vitz/Platz/Echo.

Yaris Cross (2020) [ edit ]

The Yaris Cross is a subcompact crossover SUV that shares the same TNGA-B platform as the XP210 series Yaris.

Обзор Toyota Yaris Hybrid

Обзор Toyota Yaris Hybrid

Впервые японский бренд Toyota презентовал мировой общественности модель Yaris Hybrid в 2012 году. Спустя несколько лет хэтчбэк изменился внешне и конструкционно. Авто получилось ярким, современным, экологичным, и невероятно удобным для поездок в условиях города. Обновленная версия Ярис была представлена в Женеве на Международной автовыставке в 2017 году.

Внешний вид Toyota Yaris Hybrid

Экстерьерная составляющая автомобиля от Тойота модели Ярис гибрид представлена в классическом стиле. Машина усовершенствована во всех смыслах:

  • подкорректирован передний бампер;
  • воздухосборники больших размеров;
  • улучшенная головная оптика;
  • видоизмененная радиаторная фальшрешетка;
  • современное исполнение фар противотуманок и задних фонарей.

Обзор Toyota Yaris Hybrid

Отдельного внимания заслуживает покатая форма капота продольными выштамповками. Мускулистые арки колес, большие двери и покатая крыша украшают боковые области кузова, придавая внешнему облику авто солидности, азарта и динамичности.

Оригинально и утонченно выполнена корма гибридного хэтчбека. Здесь располагаются огни габарит привлекательной формы, массивный бампер в цвет кузова. Дверь багажного отделения имеет выпуклое стекло, украшена спойлером.

Обзор Toyota Yaris Hybrid

Для гибридного Yaris-хэтчбека предлагается возможность выбрать одну из 30 расцветок кузова и из 15 вариаций колесных дисков.

Совет! Широкая палитра оттенков – это возможность персонализации вашего авто.

Технические характеристики Toyota Yaris

Японский автомобиль Тойота модели Ярис гибрид характеризуется легкостью и мощностью, его технические характеристики помогут уточнить интересные вам особенности.

Общие данные● тип кузова — хэтчбек;
● класс — В;
● расположение руля — левостороннее;
● количество дверей — 5;
● мест для сидений — 5.
Двигатель● объем — 1,5;
● мощность — 111 лошадей;
● крутящий момент — 136 Нм;
● тип мотора — инжекторный;
● способ подачи топлива — электро-бензиновый.
Трансмиссия● тип привода — переднеприводной;
● КПП — автоматическая CVT, вариатор.
ПодвескаОбеспечивает мягкое прохождение по дорожному покрытию. В авто используются спереди стойки МакФерсон, сзади — торсионная балка.
ТормозаСистема включает передние и задние барабаны с вентиляцией, работающие совокупно с системами ABS и EBD.
ГабаритыКомпактная Тойота класса В выпускается со следующими параметрами:
● высотой 1,5 метра;
● достигает 3 м 94,5 см в длину;
● ширина равняется 1 м 69,5 см;
● расстояние между колесными осями составляет 2 м 51 см;
● колесным просветом в 145 мм.
Экологические характеристикиЭкомобиль Тойота модели Ярис 2018 года оснащен бензиновым двигателем, но гибрид работает и на электрическом моторе. При езде в городских условиях при медленном движении, в пробках и во время набора скорости модель не выделяет вредных выхлопов в атмосферу.
Электрическая системаРаботает от небольшой никель-металлогидридной батареи, которая весит всего 40 кг. При спокойной езде авто может превосходно набирать скорость за счет электромотора.
ДВСПодключается во время ускорения обеспечивает хорошую тягу. При функционировании в тандеме, гибридный мотор показывает хорошую производительность во время движения. Расход топлива в черте города составляет 3,7 л, для трассы затрачивается чуть меньше – 3,4 л.

Toyota Yaris Hybrid – интерьер

Обзор Toyota Yaris Hybrid

Японская компания Toyota оформила интерьер Yaris Hybrid Automatic качественными материалами. Лаконичное стилевое решение и четкая прорисовка линий по кузову – одни из примечательных фишек модели.

Водительское место

Место водителя представлено удобным “пухлым” рулем и приборной панелью управления системами. Торпедо выполнено в двух цветах. На нем располагается информационно-развлекательная система “Toyota Touch” с 7-ми дюймовых дисплеем. Под мультимедией находится блок контроля микроклимата.

Салон

Обзор Toyota Yaris Hybrid

Водительское кресло и соседнее радуют высоким комфортом, хорошей поддержкой боковинок, возможностью регулировать спинку по наклону. Даже человеку высокого роста вполне удобно располагаться на сидении, чего нельзя сказать о задних. Задние сидения предполагают размещение двух-трех человек, но о комфорте стоит позабыть.

Производитель предлагает покупателям персонализировать интерьер своего автомобиля, выбрав любую расцветку торпедо, салона и передних карт дверей.

Расход топлива: официальные данные (л/100 км)

У хэтчбека – прекрасные ходовые качества за счет аэродинамики корпуса и небольшой массы. Однако, расход топлива у японских автомобилей Toyota марки Yaris hybrid отличается в зависимости от типа двигателя и используемого топлива.

1 поколение

Обзор Toyota Yaris Hybrid

Первые экземпляры были дизельными и бензиновыми. Объем дизельного мотора составлял – 1,4 л, мощностью 75 л/с. На 100 км расход приходился в среднем 4,5 л. Бензиновый ряд характеризовался авто с 1-л двигателем, для которого необходимо было 5,9 л бензина.

Далее производитель выпускал модели со следующими объемами моторов: 1,3 (расход 6,2 л) и 1,5 (7,2 л топлива).

2 поколение

Обзор Toyota Yaris Hybrid

Модели 2 поколения вышли на рынок в 2005 году. В комплектации шел полуторалитровый двигатель, а его показатели были идентичны предшественнику. Единственное различие – рост силовых показателей до 90 лошадиных сил.

3 поколение

Обзор Toyota Yaris Hybrid

Технические характеристики автомобилей Toyota Yaris с двигателем типа hybrid значительно изменились. Машины 3 поколения начали сходить с конвейера в 2011 году. Литраж двигателя остался прежним, изменились только показатели мощности. Литровый мотор-механика выпускался с мощностью 99 лошадей.

Версия – полуторалитражка осталась без изменений. Дизель на механике позволял использовать по 3,9 л топлива. Новшества затронули модели-плагины – двигательная система на 1,5 литра и 76 лошадей предусматривала расход в 3,4 л топлива.

Безопасность

Компактный экомобиль отличается повышенной безопасностью, которая обеспечивается современным оборудованием:

  • системой антиблокировки, иммобилайзером;
  • подголовниками, боковыми и фронтальными подушками, трехточечными ремнями безопасности;
  • системами EBD, стабилизации VSC и распределения усилия во время торможения;
  • центральным замком на ДУ;
  • помощником при старте под горку и замедлении.

Отдельно стоит отметить применение высокопрочной стали в специальных зонах деформации, которые обеспечивают “гашение” силового удара при боковом или лобовом столкновении.

Комплектации и цена

В комплектации японского авто много разнообразных дополнений, обеспечивающих комфорт поездки:

  • круиз- и климат-контроль;
  • мультируль с кнопкой антиблокировки;
  • полный электропакет;
  • обогрев передних сидений;
  • регулировка зеркал;
  • система слежения за движением;
  • датчики света и осадков;
  • парковочный помощник;
  • многочисленные системы безопасности.

Обзор Toyota Yaris Hybrid

Цена на авторынках Европы стартует от 18 тыс. евро, но хотя бренд Тойота официально не продает модели Ярис Гибрид в России, их можно ввести из-за рубежа. Снижение таможенных сборов за экспорт гибридных машин и расход топлива поднимают стоимость плагина для россиян до 20 тыс. евро.

Компактный и стильный хэтчбэк: итог обзора

Модель Yaris – самый удачный японский гибрид. Компактный стильный хэтчбек привлекает внимание внешностью и характеристиками мощности. Плагин идеален для поездок по городу и в условиях пробок. Электромотор подзаряжается при частых остановках, колеса начинают вращаться в самом начале движения.

Если не набирать скорость, машина будет двигаться на электрической моторе, не выделяя вредных веществ в атмосферу. На электротяге гибрид проедет 5 км, но при начале интенсивного разгона включится ДВС. За счет легкого веса Ярис спокойно разгоняется до 165 км/ч.

Мультимедийное оснащение и системы безопасности дополняют превосходство данной модели. Натуральные материалы, высокопрочная сталь и экономичность топлива делает авто идеальным для городской жизни. Единственные нюансы, которые отмечают водители – нехватка места на задних сидениях и небольшой багажник.

«Мал, да удал»: недостатки Тойота Ярис 2 с пробегом (Toyota Yaris)

Тойота Ярис 2

Тойота Ярис 2 – субкомпактный автомобильчик, производимый японским концерном Toyota. Название автомобиля – Ярис (Yaris) является производным от слова Charis, Хариты — древнегреческой богини веселья и радости. Данная модель хорошо известна среди отечественных автолюбителей, но вот информации об его надежности на просторах интернета не так уж и много. Поэтому, сегодня специально для тех, кто присматривает это авто для приобретения во вторые руки, я расскажу о самых распространенных недугах данной модели.

Немного истории:

Зарождение прототипа Тойота Ярис началось в далеком 1995 году, именно в этом году руководство компании Тойота решилось на разработку совершенно нового субкомпактного автомобиля для смены устаревшей модели «Starlet». Проектирование новинки поручили европейскому дизайнерскому центру Тойота (EPOC, Europe Office of Creation), расположенного в Брюсселе. Основной задачей, которую перед ним поставили, было создать компактный, но при этом просторный и комфортный автомобиль. Тойота Ярис первого поколения дебютировал в конце 1998 года на автошоу в Париже. А уже в начале 1999-го в Японии был продан первый серийный экземпляр (на внутреннем рынке Японии имел название Vitz). Новинка имела значительный успех, разбив предубеждения многих противников компактных машин. За время производства (до 2005 года) данная модель получила большое количество положительных отзывов от автомобильных критиков и неоднократно признавалась лучшим компактным авто в Японии и Европе.

Тойота Ярис 2 дебютировал в Японии в 2005 году, на европейском рынке новинка появилась в 2006. В этом же году в США, Канаде и Австралии стартовали продажи авто в кузове седан (он же Belta, он же Vios). Разработкой дизайна автомобиля занималась европейская студия Тойота в Ницце (Europe Design Development). В отличие от предшественника новинка стала больше во всех измерениях: выше, шире и длиннее. В 2007 году в продажу поступила спортивная версия Ярис SR оснащенная 1,8-литровым силовым агрегатом, такое авто было доступно только на европейском рынке. Летом 2007-го года Тойота Ярис 2 подвергли рестайлингу, но, несмотря на это, обновленная версия авто появилась в Европе только в начале 2009 года. Основными отличиями от дорестайлинговой версии стали новые фары с увеличенной площадью рефлектора, изменились передний и задний бамперы, решетка радиатора и задняя оптика, также были доработаны интерьер и линейка силовых агрегатов.

В 2010 году на автошоу в Японии состоялась премьера третьей генерации Тойота Ярис, в Европе новинку представили в конце 2011-го. Новинка была создана на собственной платформе, несмотря на это, она имеет много сходств с предшественником. Изюминкой этого поколения является мультимедийный экран, который заменил традиционную панель приборов. На нём выводятся показания спидометра, тахометра, одометра и других приборов. Авто продаётся на рынках Европы, Северной Америки, Австралии и СНГ. В Россию Тойота Ярис третьего поколения официально не поставляется.

Тойота Ярис 2

Слабые места Тойота Ярис 2 с пробегом

Лакокрасочное покрытие достаточно мягкое, из-за этого сколы и царапины на кузове машины появляются даже от незначительного механического контакта (больше всех страдают передний бампер, капот и пороги). По этой же причине в местах контактов краски с пластиковыми элементами (на стыках бамперов и кузова) и уплотнителями дверей краска стирается до металла. Проблема решается оклейкой проблемных мест защитной пленки. Что касается коррозионной стойкости кузова, то здесь все зависит от года выпуска авто.

У машин, выпущенных до 2009 года, кузов имеет хорошую защиту от коррозии, поэтому проблемы с ним возникают только после некачественного восстановления после ДТП. А вот владельцы рестайлинговых Тойота Ярис 2 нередко жалуются на появление «рыжиков» на капоте и порогах. Склонна к коррозии и выхлопная система. В любом случае, диагностике кузова нужно уделять особое внимание, так как очень часто первые хозяйки авто оттачивали на ней свои навыки вождения. Лампы ближнего света не отличаются надежностью – сравнительно быстро перегорают. Проблема, казалось бы, пустяковая, но устранить ее будет не так просто. Особенно сложно производить замену правой лампы. Штатная оптика головного света достаточно слабая, из-за этого разглядеть дорогу, когда темно и идет дождь тяжело.

Силовые агрегаты

Для Тойота Ярис 2 были доступны следующие силовые агрегаты: бензиновые – 1.0 (69 л.с.), 1.3 (86, 100 л.с.), 1.5 (106 л.с.) и 1.8 (133 л.с.); дизельный – 1.4 (90 л.с.). Самым распространенным в СНГ стал бензиновый мотор 2NZ-FE объемом 1.3 литра. По конструкции этот двигатель является точной копией силового агрегата 1NZ объемом 1.5, который устанавливали на авто в кузове седан. Из распространенных недугов этих моторов можно отметить следующее: Повышенный расход масла, данная проблема появляется после 150000 км пробега. Для устранения недуга необходимо делать раскоксовку, если это не поможет, придется менять маслосъемные кольца. Повышенная шумность работы двигателя. Данная проблема появляется на пробеге 150-200 тыс. км, в результате растяжения цепи ГРМ. Требуется замена цепи ГРМ, ее натяжителя и успокоителя. Неустойчивая работа двигателя (плавают обороты на холостом ходу). Проблема появляется в результате отказа датчика/клапана холостого хода, такие же симптомы появляются при сильном загрязнении дроссельной заслонки.

Свист (писк) при разгоне. Повышенная шумность чаще всего возникает при сильном износе поликлинового ремня. Повышенные вибрации силового агрегата. Чаще всего причиной данного недостатка является износ опор двигателя, также причиной увеличения вибраций нередко служат неисправные топливные форсунки и забитый топливный фильтр. Датчик давления масла имеет ограниченный ресурс, о его неисправности известит индикатор (масленка) на панели приборов. Также не славится надежностью и задний сальник коленвала – может начать течь даже при незначительном пробеге. Помпа после 80-100 тыс. км теряет свою герметичность и начинает течь. Самой большой проблемой этих двигателей является неремонтопригодность блока цилиндров, в связи с чем, после 200-250 тыс. км, его, скорей всего, придется менять на контрактный. Продлить ресурс двигателя помогает использование рекомендованных производителем смазочных материалов. Схожие проблемы имеет и литровый силовой агрегат.

Самый мощный мотор 1.8 (2ZR) широко применялся на таких именитых моделях как Тойота Авенсис и Тойота Королла. Двигатель надежен, но, пара недостатков все же, здесь есть. Самый распространенный – неустойчивый холостой ход, появляется в результате отказа датчика положения дроссельной заслонки и загрязнения самой дроссельной заслонки (лечится промывкой). На авто первых годов выпуска есть проблема с повышенным расходом масла, которую нередко удается устранить залив масло вязкостью 0W-30, 5W-30, вместо рекомендуемого 0W-20, 5W-20. Если авто имеет большой пробег, перед покупкой необходимо проверить компрессию. На невысоких оборотах может внезапно появляться посторонний шум из подкапотного пространства, виновником, как правило, является натяжитель цепи ГРМ. Помимо этого может шуметь (свистеть) приводной ремень генератора. Ресурс помпы часто не превышает 60-70 тыс. км. Также к слабым местам можно отнести и термостат. При его неисправности мотор отказывается прогреваться до рабочей температуры. Со временем может начать клинить клапан VVTi с последующей тупостью автомобиля и потерей мощности.

Дизельный мотор в целом надежен, но из-за того, что в Европе такие машины использовались в корпоративных парках, пробеги у таких авто очень большие. Дизель из частных рук – явление очень редкое. Чаще всего владельцы Тойота Ярис 2 оснащенных дизельными двигателями сталкиваются с досрочным отказом топливных форсунок. При наличии проблем с топливной аппаратурой появляются трудности с запуском, также недуг может сопровождаться неровной работой дизеля или резким падением мощности. К счастью, форсунки поддаются восстановлению, что позволит существенно снизить затраты на ремонт.

Тойота Ярис 2

Трансмиссия

Тойота Ярис 2 – переднеприводный автомобиль, который оснащался пятиступенчатой механикой, фирменной роботизированной трансмиссией MMT (Multimode manual transmission) с возможностью ручного переключения и классическим четырехступенчатым «автоматом» (в основном устанавливался на седаны). Опыт эксплуатации показал, что все типы трансмиссий при бережной эксплуатации достаточно надежны, но пара недостатков в них все же, есть.

Роботизированная коробка очень медлительная в автоматическом режиме – паузы в пару секунд при переключениях достают и нервируют, особенно если тебе надо ускориться. В случае ее поломки (может выйти из строя и после 50000 км) ремонт обойдется не дешево, в среднем за восстановления коробки просят около 1000 у.е. На пробеге 100-150 тыс. км есть высокая вероятность отказа блока управления коробкой передач ММТ. При наличии проблемы трансмиссия будет работать только в аварийном режиме. Чтобы продлить срок службы роботизированной трансмиссии при кратковременных остановках (в пробках, на светофорах) нужно не забывать включать нейтральную передачу. В механике каждые 100-130 тыс. км предстоит замена сцепления. На некоторых экземплярах собственники отмечают появление трудностей с включением задней передачи.

Надежность подвески, рулевого и тормозов Тойота Ярис 2

Ходовая сбитая и неплохо отрабатывает неровности на дорожном покрытии. Конструктивно подвеска простая: впереди применяется независимая МакФерсон, а сзади – полузависимая балка. Благодаря небольшому весу авто, даже на наших дорогах, подвеска не часто требует капиталовложений. Чаще всего выходят из строя стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости – меняются раз в 50-80 тыс. км. Сайлент-блоки рычагов и ступичные подшипники в большинстве случаев выхаживают более 100000 км, амортизаторы служат до 150000км. Примерно столько же живут и опорные подшипники. Ремонт передней подвески Тойота Ярис 2, как правило, обходится не дешево, дело в том, что оригинальные шаровые опоры и сайлент-блоки поставляются вместе с рычагами и стоят около 200 у.е. за штуку. Если покупать аналог, то можно вложиться и в 60 у.е. Задняя подвеска считается не убиваемой – сайлент-блоки задней полузависимой балки при бережной эксплуатации могут порадовать пробегом в 200000 км.

В рулевом управлении особого внимания требует крестовина рулевого вала – может подклинивать, благо, проблема не носит массового характера и встречалась только на авто первых годов выпуска. Рулевые наконечники служат 120-150 тыс. км, тяги – до 200000 км, меняются в сборе с рейкой. Тормозная система надежна, единственная неприятность, которая может поджидать владельца – закисание тросика ручного тормоза. Передние тормозные диски периодически нужно проверять на наличие коррозии. Дело в том, что на ранних стадиях проблему можно устранить, почистив диск; если запустить недуг, существенно ухудшатся тормозные характеристики, а для устранения проблемы придется менять диск.

Салон

Салон Тойота Ярис 2 производит двоякое впечатление, по первым эмоциям все очень интересно, современно и главное – нескучно, но, как и у большинства бюджетных авто, разочаровывает качество отделочных материалов. Кожаная оплетка руля, мало того, что неприятна на ощупь, так еще и быстро затирается, не славятся хорошей износостойкостью и надписи на кнопках управления электрооборудованием салона. Не выдерживает критики и пластик, на верхней части передней панели и двух бардачках он тонкий и звонкий, к тому же быстро покрывается царапинами. Есть нарекания и на шумоизоляцию салона – на скорости пробиваются звуки из-под колесных арок, также появляется ощущение того, что гул двигателя исходит из панели приборов. Что касается надежности электрооборудования, то как правило, к ней претензий нет.

Тойота Ярис. Салон

Тойота Ярис 2 смело можно назвать удачной моделью: симпатичный дизайн, просторный салон, хорошие ездовые характеристики. Если говорить о его надежности, то даже у авто с приличным пробегом проблемных мест не так уж и много, только от покупки авто с «роботом» лучше отказаться. В принципе, если найти «живой» экземпляр по вменяемой цене, это будет отличный вариант для покупки!

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

Источники:

https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Yaris
https://nahybride.ru/marki/toyota/yaris
https://www.avtoavenu.ru/toyota-yaris-2/

Оценка
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Adblock
detector