Тойота фортунер обзор

Тойота фортунер обзор
Содержание
  1. Fortuner Стандарт — Полноразмерный внедорожник
  2. Тест-драйв: Прыгаем из бензинового рамника Toyota Fortuner в дизельный
  3. В Чечню «на ручке» Фото: Drom.ru
  4. Паспортные данные
  5. Комплектации
  6. Техника
  7. За кадром
  8. Специальная серия
  9. Внедорожный комфорт
  10. Впечатляющие характеристики
  11. Мощный характер
  12. Легендарная надежность
  13. Уверенная проходимость
  14. Ключевые преимущества
  15. Внедорожный потенциал
  16. Вместительный салон
  17. Функциональный комфорт
  18. ТЕХНОЛОГИИ TOYOTA FORTUNER
  19. ТЕХНОЛОГИИ TOYOTA FORTUNER
  20. Больше о Fortuner
  21. Покупка в Trade-in
  22. Поиск дилера
  23. АВТОМОБИЛИ С ПРОБЕГОМ В НАЛИЧИИ ОТ ОФИЦИАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ TOYOTA
  24. АВТОМОБИЛИ С ПРОБЕГОМ В НАЛИЧИИ ОТ ОФИЦИАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ TOYOTA
  25. Галерея
  26. Награды и рейтинги
  27. Лидер в сегменте SUV (D) по сохранению остаточной стоимости
  28. Обладатель премии «Внедорожник года»
  29. Обладатель премии «Внедорожник года»
  30. Заполните форму ниже, и сотрудник дилерского центра перезвонит в ближайшее время.
  31. Первый тест-драйв российского Toyota Fortuner. Теория относительности
  32. Технические характеристики Toyota Fortuner (данные производителей)
  33. Конкуренты
  34. Источники:

Fortuner Стандарт — Полноразмерный внедорожник

Тест-драйв: Прыгаем из бензинового рамника Toyota Fortuner в дизельный

 Согласно установленной субординации, бензиновые версии Форчунера мощностью 163 л.с. стоят на полступеньки ниже 177-сильных дизельных. От типа мотора зависит не только отдача, но и уровень оснащения.

Согласно установленной субординации, бензиновые версии Форчунера мощностью 163 л.с. стоят на полступеньки ниже 177-сильных дизельных. От типа мотора зависит не только отдача, но и уровень оснащения.

Матчасть рамника Toyota Fortuner хорошо известна: он построен на базе пикапа Hilux и продаётся в России с 2017 года. Уехав со старта на дизельной тяге, через год Fortuner («фо́рчунер» с ударением на первый слог) обзавёлся бензиновой модификацией, а попутно и базовой версией с «механикой». Но так получилось, что дальше статичной презентации у Драйва с Форчунером дело не двинулось. Лично у меня есть кое-какой опыт общения с этой Тойотой, и восполнить пробел на сайте мне поможет сразу пара популярных вариантов с шестиступенчатым «автоматом»: белый внедорожник оснащён бензиновой «четвёркой» 2.7, тёмный — турбодизелем 2.8.

Извечный спор между бензином и дизелем Fortuner усложняет особенностями комплектаций. В пользу дизеля 2.8 говорит тяговитость и относительная свобода в выборе исполнения. Бензиновую машину проще контролировать, и она годится как выбор пуриста. Аргументы — в видео.

Клиенты голосуют рублём за турбодизель: 4105 из 5884 покупателей Форчунеров в 2018 году. Но если разобраться, они выбирают не столько мотор, сколько сопутствующее ему оснащение. Неспроста самой популярной является топ-версия «Престиж» с бесключевым доступом, кожаными креслами и электрифицированной крышкой багажника. Наш баклажановый Fortuner как раз таков. Несильно отстаёт и богатенький «Элеганс» со светодиодными фарами и круиз-контролем. Но бензиновому Форчунеру остаётся только мечтать о таких игрушках. Его удел — это базовый «Стандарт» да средненький по набору опций «Комфорт» с кондиционером и без датчиков парковки. Справедливо ли?

 Передняя панель с электронными часиками — привет из 90-х. Эргономика испорчена беспорядочно разбросанными по салону кнопками. Зато есть два бардачка и ухватистые ручки на передних стойках, облегчающие посадку в высокий автомобиль.

Передняя панель с электронными часиками — привет из 90-х. Эргономика испорчена беспорядочно разбросанными по салону кнопками. Зато есть два бардачка и ухватистые ручки на передних стойках, облегчающие посадку в высокий автомобиль.

 Климат-контроль с простеньким блоком управления стабильно поддерживает заданную температуру. Под правой рукой водителя расположены клавиши режимов силового агрегата, подключения блокировки заднего дифференциала и деактивации системы стабилизации.

Климат-контроль с простеньким блоком управления стабильно поддерживает заданную температуру. Под правой рукой водителя расположены клавиши режимов силового агрегата, подключения блокировки заднего дифференциала и деактивации системы стабилизации.

Ещё на старте продаж тойотовцы объявили, что именно на Fortuner с турбодизелем делается основная ставка — ему самое лучшее. А версии с бензиновой «четвёркой» 2TR-FE — вроде группы поддержки. Ну не знаю. Пока мы снимаем статичные планы в песчаном карьере, тёмный внедорожник жужжит, словно назойливая муха, мешая отдавать команды по рации. Стрекот дизеля отлично слышен и снаружи, и в салоне. От вибраций немного зудят руль, подушка сиденья и селектор «автомата». А когда приходит пора перегнать Fortuner на соседнюю локацию, он прыгает с места при малейшем прикосновении к акселератору.

 Кресла удобны, но посадку водителя осложняет ограниченная регулировка руля по вылету. На втором ряду достаточный запас пространства перед коленями, но потолок нависает над пассажирами. Третий ряд вполне пригоден для перевозки взрослых.

Кресла удобны, но посадку водителя осложняет ограниченная регулировка руля по вылету. На втором ряду достаточный запас пространства перед коленями, но потолок нависает над пассажирами. Третий ряд вполне пригоден для перевозки взрослых.

В зависимости от положения сидений объём багажного отделения вмещает 200 литров, 1080 или 1702. Чтобы демонтировать третий ряд, нужно открутить по два болта с каждой стороны. Запасное колесо крепится под днищем.

Бензиновый внедорожник тихонечко сопит через дырочки воздухозаборников. На холостом ходу мотор в салоне едва слышен, вибрации отсутствуют вовсе. При старте с места тяга нарастает плавно, и где-то до середины шкалы тахометра реакции на подачу топлива радуют точностью. Катишь себе не спеша и думаешь: может тойотовские маркетологи чего-то напутали в расстановке приоритетов? Но стоит придавить педаль газа сильнее — и сразу становится понятно, кто тут мясо, а кто гарнир.

 В автоматическом режиме трансмиссии бензиновый Fortuner не в состоянии поддерживать высокий темп даже при активации силового режима PWR Mode.

В автоматическом режиме трансмиссии бензиновый Fortuner не в состоянии поддерживать высокий темп даже при активации силового режима PWR Mode.

Пусть по паспорту бензиновый Fortuner проигрывает дизельному в разгоне до 100 км/ч менее секунды, фактическая разница — как между горой Фудзи и Мамаевым курганом. Если с тяговитым турбодизелем автоматическая коробка уживается душа в душу, то с бензиновой «четвёркой» они словно кошка с собакой. На каждом ускорении с хода Fortuner 2.7 спотыкается из-за череды понижающих переключений, затем «автомат» вновь спешит вверх. При этом заметного прироста динамики перебор трансмиссионных аккордов не даёт. Чтобы добиться реального разгона, обычного «Драйва» недостаточно, необходимо перевести рычаг в «Спорт» и отсчитывать передачи вручную.

 Выбрав слабину подвески, Fortuner исправно поддерживает заданную траекторию в повороте вне зависимости от типа двигателя.

Выбрав слабину подвески, Fortuner исправно поддерживает заданную траекторию в повороте вне зависимости от типа двигателя.

Дизельный Fortuner отлично едет без лишних манипуляций. Да еще и топливо экономит, где по два, где по четыре литра с каждой сотни километров. Но, блин, почему он такой жёсткий?! На неровном асфальте трясёт так, словно в задней подвеске кто-то забыл поменять рессоры донорского пикапа на пружины. Одна отрада — пробоя амортизаторов можно не бояться даже на вдрызг разбитых дорогах.

 Бензиновый внедорожник оснащён обычным кондиционером. Ключ зажигания — с металлическим жалом. Дизельному в комплектации «Престиж» положен электронный брелок.

Бензиновый внедорожник оснащён обычным кондиционером. Ключ зажигания — с металлическим жалом. Дизельному в комплектации «Престиж» положен электронный брелок.

 Кресла с текстильной обивкой немного мягче кожаных, а их покрытие более цепко. Но матерчатые внутренние ручки засаливаются и пачкаются. Только водительский стеклоподъёмник тут оснащён автоматическим режимом.

Кресла с текстильной обивкой немного мягче кожаных, а их покрытие более цепко. Но матерчатые внутренние ручки засаливаются и пачкаются. Только водительский стеклоподъёмник тут оснащён автоматическим режимом.

Нам повезло, что обе машины в одинаковой обуви — в реальной жизни так быть не должно. На тестовом Форчунере 2.7 по ошибке установлены 18-дюймовые колёса от более дорогой версии, хотя ему положен на дюйм меньший диаметр. Так вот бензиновая Тойота на точно таких же шинах Bridgestone Dueler 265/60 R18 стелет чуть мягче, хотя и не настолько, чтобы расслабиться и перестать объезжать ямы, что позволительно, скажем, за рулём Prado или «двухсотки». Значит, с родными «семнадцатыми» колёсами комфорта должно прибавиться.

 Энергоёмкая подвеска позволяет без вреда для здоровья дубасить как по разбитым дорогам, так и по бетонным неровностям армейского полигона.

Энергоёмкая подвеска позволяет без вреда для здоровья дубасить как по разбитым дорогам, так и по бетонным неровностям армейского полигона.

Различия в управляемости — на уровне нюансов. Дизельный внедорожник с придавленной тяжёлым мотором передней осью чуть дольше сопротивляется в первой фазе поворота и охотней распрямляет траекторию при добавлении газа на выходе. А если на дуге наехать колёсами на неровность, сильнее шарахнется в сторону. Но зато меньше кренится под нагрузкой. Руль бензиновой модификации немного легче и информативней, а тормоза требуют меньших усилий при замедлениях. Но разница настолько тонка, что ощутить её можно только по ходу такого вот сравнительного теста.

 Два мотора — две стратегии преодоления препятствий. Дизельному внедорожнику ближе напористые атаки подъёмов, бензиновый пропагандирует «шахматный» подход, с предварительным просчётом ходов. У каждого способа свои плюсы и минусы.

Два мотора — две стратегии преодоления препятствий. Дизельному внедорожнику ближе напористые атаки подъёмов, бензиновый пропагандирует «шахматный» подход, с предварительным просчётом ходов. У каждого способа свои плюсы и минусы.

Любопытно, но и на бездорожье не проявляется явное превосходство дизельной версии. Конечно, 450 Н•м момента — весомый аргумент против бензиновых 245, особенно когда ты нацелился на штурм крутого подъёма. Но в тяжёлых условиях, где обязательно включение понижающей передачи, тяговые возможности внедорожников субъективно сравнимы. Где проезжает дизельная версия, там проскакивает и бензиновая. А если одна застревает, то и другая за ней.

 Геометрические показатели достойны. Угол въезда составляет 29º, съезда — 25º. Под корпусом заднего редуктора — 225 мм. Однако основной источник проблем — подножки, до которых 33 см. Мало того, что они якорят машину на перегибах, нагребая грунт, так ещё и мнутся, портя внешний вид.

Геометрические показатели достойны. Угол въезда составляет 29º, съезда — 25º. Под корпусом заднего редуктора — 225 мм. Однако основной источник проблем — подножки, до которых 33 см. Мало того, что они якорят машину на перегибах, нагребая грунт, так ещё и мнутся, портя внешний вид.

Пожалуй, закопаться в песке на дизельном Форчунере даже проще. При добавлении газа тяга нарастает лавинообразно, автомобиль резковато стартует с места и слишком рьяно прёт вперед, там где необходим малый ход. Укрощать пыл тёмного Форчунера приходится, придерживая педаль тормоза ногой. Бензиновый внедорожник за счёт более линейной отдачи и с места трогается плавнее, и ускоряется без вспышек ярости. Иной раз достаточно просто отпустить тормоз, чтобы атмосферная «четвёрка» сама перетащила Fortuner через буераки с черепашьей скоростью.

 Максимальной для бензинового Форчунера с «автоматом» является тестовая версия Комфорт за 2 533 000 рублей. Цены на дизельные модификации стартуют с 2,8 млн, а топовая комплектация Престиж стоит уже 3 031 000.

Максимальной для бензинового Форчунера с «автоматом» является тестовая версия Комфорт за 2 533 000 рублей. Цены на дизельные модификации стартуют с 2,8 млн, а топовая комплектация Престиж стоит уже 3 031 000.

В общем, среди Форчунеров с автоматическими трансмиссиями нет явного лидера по ходовым качествам. Дизельный внедорожник покоряет тяговитостью, но раздражает шумами и тряской подвеской. Бензиновый огорчает слабой динамикой и перерасходом топлива. Но отличается более линейными откликами на подачу топлива и относительной тишиной в салоне. При этом он как минимум на 270 тысяч дешевле дизельного собрата в комплектации «Элеганс», а топового «Престижа» — на все пятьсот. Однако карму внедорожнику с мотором 2.7 портит бедное оснащение. На его фоне дизельный Fortuner выглядит более разумной покупкой.

В Чечню «на ручке» Фото: Drom.ru

Ровно год назад я ездил в Чеченскую Республику в компании двух Форчунеров с бензиновыми моторами. Один был с «автоматом» (буквально тот, что участвует в нынешнем тесте), второй — с пятиступенчатой «механикой». Мы преодолели около четырёх тысяч километров по шоссе, ещё где-то тысячу по местным дорожкам и пару сотен вёрст по горным тропам. Авантюра чистой воды! Зато удалось сравнить две модификации в условиях, максимально приближённых к боевым.

 По ощущениям версия 2.7 с «механикой» не медленнее дизеля с «автоматом», а по управлению тягой она просто лучшая. Однако из-за короткого ряда с пятью ступенями расход топлива по трассе оказывается на литр-полтора больше, чем у двухпедального Форчунера с таким же мотором.

По ощущениям версия 2.7 с «механикой» не медленнее дизеля с «автоматом», а по управлению тягой она просто лучшая. Однако из-за короткого ряда с пятью ступенями расход топлива по трассе оказывается на литр-полтора больше, чем у двухпедального Форчунера с таким же мотором.

В дальней дороге версия с «автоматом» не самый лучший попутчик. На магистралях ещё куда ни шло, но на узких двухполосках с частыми обгонами — сплошная нервотрёпка, из-за описанной выше манеры коробки метаться между третьей и шестой передачами с непредсказуемой частотой. При этом в спортивно-ручном режиме отсекаются две верхние ступени, и на четвёртой прямой передаче нужно следить за оборотами, чтобы в нужный момент вернуться в «Драйв» для переключения выше. Иначе электронный ограничитель оставит вас на встречке без ускорения. Словом, утомительно и опасно.

 В базовой версии повсюду заглушки. Комбинация приборов снабжена мелким монохромным дисплеем. Установлена простенькая магнитола, хотя, по-моему, она звучит лучше топовой медиасистемы.

В базовой версии повсюду заглушки. Комбинация приборов снабжена мелким монохромным дисплеем. Установлена простенькая магнитола, хотя, по-моему, она звучит лучше топовой медиасистемы.

К моему удивлению, с пятиступенчатой «механикой» Форчунеру вполне хватает 163 л.с. для быстрых обгонов и 245 ньютон-метров для ускорений в пределах одной передачи. И пятая тут уверенно везёт с 50 км/ч, и на третьей внедорожник легко трогается с места! Так что дело не в моторе, а в особенностях гидромеханической трансмиссии, которая явно настраивалась под дизельный двигатель с ломовым моментом.

 Вместо хрома — посеребрённый пластик, отсутствуют противотуманки, штампованные колёса добавляют брутальности. За подножки, светодиодные фонари и блокировку заднего дифференциала доплачивать не надо.

Вместо хрома — посеребрённый пластик, отсутствуют противотуманки, штампованные колёса добавляют брутальности. За подножки, светодиодные фонари и блокировку заднего дифференциала доплачивать не надо.

Управлять базовым Форчунером тоже приятнее: он легко заезжает в повороты, крепко стоит на дуге, разве что сильнее кренится. Подвеска ещё мягче. Не «крузак», конечно, но тычков и подбросов в салоне гораздо меньше, чем в машине с «автоматом» при той же безграничной энергоёмкости. Однако на тяжёлом бездорожье (у нас в основном такое и было) «ручка» неудобна. На сложных участках приходится активно работать сцеплением, балансируя на грани пробуксовки колёс. Ошибся — и внедорожник либо закапывается, либо сигает вперёд как ошпаренный. Автоматическая версия в тех же условиях банально едет по заданному рулём направлению.

 По каменистому руслу «Белой реки» Fortuner с «механикой» крадётся, словно по битому стеклу, требуя ювелирной работы педалями. В салоне стоит аромат подожжённого сцепления. Передаточное отношение пониженной передачи в раздаточной коробке у всех версий одинаково — 2,566.

По каменистому руслу «Белой реки» Fortuner с «механикой» крадётся, словно по битому стеклу, требуя ювелирной работы педалями. В салоне стоит аромат подожжённого сцепления. Передаточное отношение пониженной передачи в раздаточной коробке у всех версий одинаково — 2,566.

И всё же, несмотря на некоторые сложности с проходимостью, считаю базовую бензиновую версию лучшей среди Форчунеров. Она как трёхлинейная винтовка — ничего лишнего. И к тому же стоит заметно дешевле разжиревших модификаций — 2 172 000 рублей. Но, невзирая на все прелести, спросом вариант на «механике» не пользуется. В прошлом году дилеры сумели продать всего 576 таких внедорожников.

Паспортные данные

Toyota Fortuner2.7 А/Т2.8 А/Т
Кузов
Тип кузовауниверсалуниверсал
Число дверей/мест5/75/7
Длина, мм47954795
Ширина, мм18551855
Высота, мм18351835
Колёсная база, мм27452745
Колея передняя/задняя, мм1545/15501545/1550
Снаряжённая масса, кг21302215–2260
Полная масса, кг27352750
Объём багажника, л200–1702200–1702
Двигатель
Типбензиновыйтурбодизель
Расположениеспереди, продольноспереди, продольно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Число клапанов1616
Рабочий объём, см³26942755
Макс. мощность, л.с./об/мин163/5200177/3400
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин245/4000450/1600–2400
Трансмиссия
Коробка передачавтоматическая, шестиступенчатаяавтоматическая, шестиступенчатая
Приводподключаемый полныйподключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, двухрычажнаянезависимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвесказависимая, пружинная, пятирычажнаязависимая, пружинная, пятирычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Шины265/65 R17265/60 R18
Дорожный просвет, мм225225
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч180180
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с12,011,2
Расход топлива, л/100 км
— городской циклн/дн/д
— загородный циклн/дн/д
— смешанный цикл11,18,6
Норма токсичностиЕвро-5Евро-5
Ёмкость топливного бака, л8780
ТопливоАИ-92–95дизтопливо

Комплектации

Базовое оборудованиеToyota Fortuner 2.7 «Комфорт»Toyota Fortuner 2.8 «Престиж»
Фронтальные подушки безопасности++
Боковые подушки безопасности++
Надувные «занавески»++
Крепление детского кресла Isofix++
Коленная подушка безопасности водителя++
АБС++
Система динамической стабилизации++
Трекшн-контроль++
Автоматическая коробка передач++
Рулевой механизм с усилителем++
Светодиодные фары+
Противотуманные фары++
Контроль давления в шинах++
Датчик дождя++
Стеклоочиститель пятой двери++
Бортовой компьютер++
Круиз-контроль+
Кондиционер+
Климат-контроль+
Система доступа в салон без ключа+
Мультифункциональное рулевое колесо++
Подогрев рулевого колеса++
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету++
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом++
Электрорегулировка сиденья водителя+
Раздельные кресла второго ряда++
Подогрев передних сидений++
CD-магнитола с поддержкой MP3++
Интегрированная Bluetooth-система hands free++
Камера заднего вида++
Сервопривод крышки багажника+
Иммобилайзер++
Противоугонная сигнализация++
Отделка салона кожей+
Отделка салона деревом+
Защита поддона картера++
Легкосплавные колёсные диски++
Дополнительное оснащение тестового автомобиля
Цвет «металлик»39 00039 000
Цена комплектации, рубли2 533 0003 031 000
Цена протестированного автомобиля, рубли2 572 0003 070 000

Техника

 В основе Форчунера второго поколения лежит пикап Hilux. Здесь та же усиленная по сравнению с прежним Хайлаксом на изгиб и кручение рама с усиленными поперечинами, а также оптимизированными профилем продольных балок и формой кронштейнов. Передние двухрычажки унифицированы для пикапа и внедорожника, а задний мост Форчунера вместо рессор подвешен на мощных продольных рычагах с пружинами.

В основе Форчунера второго поколения лежит пикап Hilux. Здесь та же усиленная по сравнению с прежним Хайлаксом на изгиб и кручение рама с усиленными поперечинами, а также оптимизированными профилем продольных балок и формой кронштейнов. Передние двухрычажки унифицированы для пикапа и внедорожника, а задний мост Форчунера вместо рессор подвешен на мощных продольных рычагах с пружинами.

 Турбодизель серии GD (Global Diesel) новый — от чугунного блока цилиндров до топливной аппаратуры и навесного оборудования. «Четвёрка» 2.8 с индексом 1GD-FTV оснащена турбокомпрессором с изменяемой геометрией рабочего аппарата и интеркулером. Головка блока выполнена из алюминиевого сплава. Давление в рампе common rail достигает 2200 бар, при этом форсунки осуществляют до пяти впрысков топлива за такт, в том числе ради снижения шума. В России дизель GD отвечает нормам Евро-5, а в Европе — с добавкой мочевины — Евро-6.

Турбодизель серии GD (Global Diesel) новый — от чугунного блока цилиндров до топливной аппаратуры и навесного оборудования. «Четвёрка» 2.8 с индексом 1GD-FTV оснащена турбокомпрессором с изменяемой геометрией рабочего аппарата и интеркулером. Головка блока выполнена из алюминиевого сплава. Давление в рампе common rail достигает 2200 бар, при этом форсунки осуществляют до пяти впрысков топлива за такт, в том числе ради снижения шума. В России дизель GD отвечает нормам Евро-5, а в Европе — с добавкой мочевины — Евро-6.

 Бензиновая «четвёрка» 2TR-FE знакома нам с 2006 года в качестве базового агрегата для Prado. У неё чугунный блок, фазовращатели на впуске и выпуске, а диаметр цилиндра равен ходу поршня — 95 мм. На сленге мотористов такие моторы называют «квадратными». Этот двигатель считается одним из самых надёжных и при грамотном обслуживании способен отходить до капремонта 600 000 км и более. Причём при обрыве цепи ГРМ клапаны не загибаются благодаря проточкам в поршнях.

Бензиновая «четвёрка» 2TR-FE знакома нам с 2006 года в качестве базового агрегата для Prado. У неё чугунный блок, фазовращатели на впуске и выпуске, а диаметр цилиндра равен ходу поршня — 95 мм. На сленге мотористов такие моторы называют «квадратными». Этот двигатель считается одним из самых надёжных и при грамотном обслуживании способен отходить до капремонта 600 000 км и более. Причём при обрыве цепи ГРМ клапаны не загибаются благодаря проточкам в поршнях.

За кадром

 При подготовке съёмки продюсер Настя Королькова наткнулась на чиновника администрации города Лыткарино, оценившего съёмочный день на вверенной ему территории в 50 тысяч рублей. От такого счастья мы, понятное дело, отказались и за пару часов разведки нашли другой, совершенно бесплатный карьер, где благополучно отснялись под присмотром низколетающего реактивного истребителя. На этот раз процесс шёл динамично: оператор Денис Плискин и фотограф Рустем Тагиров результативно снимали, пока я по очереди закапывал Форчунеры в песке. К счастью, не так часто, чтобы мы чего-то не успели.

При подготовке съёмки продюсер Настя Королькова наткнулась на чиновника администрации города Лыткарино, оценившего съёмочный день на вверенной ему территории в 50 тысяч рублей. От такого счастья мы, понятное дело, отказались и за пару часов разведки нашли другой, совершенно бесплатный карьер, где благополучно отснялись под присмотром низколетающего реактивного истребителя. На этот раз процесс шёл динамично: оператор Денис Плискин и фотограф Рустем Тагиров результативно снимали, пока я по очереди закапывал Форчунеры в песке. К счастью, не так часто, чтобы мы чего-то не успели.

Специальная серия

Toyota Fortuner - Стандарт - Полноразмерный внедорожник

Одного взгляда на Toyota Fortuner Black Onyx * достаточно, чтобы убедиться — перед вами настоящий внедорожник, который впечатляет не только своими возможностями, но и внешним видом. Специальная серия отличается дерзким дизайном: двухцветным исполнением кузова, запоминающейся решеткой радиатора и бамперами уникального дизайна, а также двумя эксклюзивными эмблемами Black Onyx и черными элементами в экстерьере.

Toyota Hilux Toyota Hilux

Решетка радиатора дизайна «Black Onyx»

Светодиодные фары ближнего и дальнего света дизайна «Black Onyx»

Cветодиодные фары ближнего и дальнего света дизайна

Двухцветные легкосплавные диски дизайна «Black Onyx»

Двухцветные легкосплавные диски дизайна

Передний бампер дизайна «Black Onyx»

Эмблема специальной серии «Black Onyx»

Две эмблемы специальной серии

Впечатляющий дизайн экстерьера: двухцветное исполнение кузова

Впечатляющий дизайн экстерьера: двухцветное исполнение кузова

Черные зеркала заднего вида

Экстерьер Toyota Hilux Экстерьер Toyota Hilux

Черный молдинг на двери багажника

Черный молдинг на двери багажника

Две эмблемы специальной серии «Black Onyx»

Две эмблемы специальной серии

Задний бампер дизайна «Black Onyx»

Тойота фортунер обзор

Двухцветные легкосплавные диски дизайна

Внедорожный комфорт

Неважно, что под колесами Toyota Fortuner Black Onyx: асфальт или бездорожье — ощущение комфорта не покинет водителя и пассажиров ни при каких обстоятельствах.

Toyota Hilux

Toyota Hilux

Мультимедийная система нового поколения с поддержкой Apple Carplay© и Android Auto©

Мультимедийная система нового поколения с поддержкой Apple Carplay© и Android Auto©

Навигационная система с картами на русском языке

Навигационная система с картами на русском языке

8” цветной LCD дисплей на центральной консоли

8” цветной LCD дисплей на центральной консоли

Мультифункциональное рулевое колесо с кожаной обивкой

Окрашенные под металл элементы

Окрашенные под металл элементы

Удобные и продуманные места хранения

Удобные и продуманные места хранения

Новые высококачественные материалы отделки

Новые высококачественные материалы отделки

Впечатляющие характеристики

Мощный характер

Турбодизельный двигатель последнего поколения объемом 2,8 л с мощностью 200 л. с. наделяет автомобиль непревзойденными тягой и динамикой, а бензиновый двигатель объемом 2,7 л. отличается неприхотливостью и экономичностью.

Легендарная надежность

Прочная подвеска, проверенная в условиях эксплуатации на российских дорогах и бездорожье, обеспечивает надежное сцепление с грунтом на сложном рельефе, а рамная конструкция помогает равномерно распределять нагрузку при движении по любым видам препятствий и покрытий, позволяя не сомневаться в поездках по любому маршруту.

Уверенная проходимость

Высокий дорожный просвет 225 мм и принудительная блокировка заднего дифференциала — позволяют покорять дороги любой сложности и прокладывать собственный путь даже там, где их нет.

Ключевые преимущества

Внедорожный потенциал

Подключаемый полный привод Part-Time 4WD с понижающей передачей, система курсовой устойчивости (VSC) и антиблокировочная тормозная система (АВС) позволят вам сохранить управляемость автомобиля даже в самых суровых условиях.

Вместительный салон

Объемный багажник Toyota Fortuner позволит разместить все, что нужно для любой поездки. При необходимости второй и третий ряды сидений легко складываются, создавая неограниченное пространство для большого количества багажа и крупногабаритных предметов.

Функциональный комфорт

Просторный салон, инновационная мультимедийная система с 8-ми дюймовым сенсорным экраном, поддержкой Apple Carplay и Android Auto подарят удовольствие от поездки и обеспечат непревзойденный комфорт в любых условиях.

ТЕХНОЛОГИИ TOYOTA FORTUNER

Брутальный и решительный облик, продуманный и функциональный салон, внушительный арсенал внедорожных ассистентов — Toyota Fortuner готов к любым вашим задачам.

ТЕХНОЛОГИИ TOYOTA FORTUNER

Брутальный и решительный облик, продуманный и функциональный салон, внушительный арсенал внедорожных ассистентов — Toyota Fortuner готов к любым вашим задачам.

Больше о Fortuner

Покупка в Trade-in

Поиск дилера

АВТОМОБИЛИ С ПРОБЕГОМ В НАЛИЧИИ ОТ ОФИЦИАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ TOYOTA

АВТОМОБИЛИ С ПРОБЕГОМ В НАЛИЧИИ ОТ ОФИЦИАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ TOYOTA

Галерея

Посмотрите фото и видео,
чтобы познакомиться ближе с Toyota Fortuner.

Награды и рейтинги

Corolla Award

Лидер в сегменте SUV (D) по сохранению остаточной стоимости

Согласно исследованию аналитического агентства «Автостат» Toyota Fortuner занял третье место в сегменте SUV (D) по сохранению остаточной стоимости. 6

Hilux Award

Обладатель премии «Внедорожник года»

Toyota Fortuner стал обладателем престижной российской автомобильной премии «Внедорожник года» в номинации «Среднеразмерный внедорожник».

Hilux Award

Обладатель премии «Внедорожник года»

Toyota Fortuner стал обладателем престижной российской автомобильной премии «Внедорожник года».

Остались вопросы
о Toyota Fortuner?

Заполните форму ниже, и сотрудник дилерского центра перезвонит в ближайшее время.

2 Набор опций зимнего пакета может отличаться в зависимости от комплектации.

3 Количество автомобилей по указанным ценам ограниченно. Производитель оставляет за собой право изменять спецификацию и цены без предварительного уведомления. Информация о ценах на продукцию, модельном ряде и комплектациях носит исключительно информационный характер. Указанные цены, могут отличаться от действительных цен Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров. Приобретение любой продукции осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленная информация о продукции также не означает, что данная продукция имеется в наличии у Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров для продажи. Информацию о наличии автомобилей, а также подробные сведения об автомобилях вы можете уточнить в отделе продаж.

4 Автомобили, представленные на фото, могут отличаться от автомобилей, доступных для заказа у официальных дилеров Тойота.

5 В соответствии с Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии* ООО «Тойота Мотор» оформляет паспорта транспортных средств в электронном виде** (ЭПТС).

6 Toyota Fortuner признан лидером в сегменте STANDART (SUV D) (1 место в 2022 году, 3 место в 2021 году) по сохранению остаточной стоимости согласно результатам ежегодного исследования «Residual value», проведенного аналитическим агентством «АВТОСТАТ».

ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации.

Обращаем внимание, что в случае покупки автомобиля у Дилера, подключённого к системам электронных паспортов (далее — СЭП), в ЭПТС будет указана информация о Дилере как собственнике автомобиля. Перечень Дилеров Тойота, подключенных к СЭП, размещён на официальном сайте www.toyota.ru.

При продаже автомобиля Дилер, подключённый к СЭП, может внести в ЭПТС дополнительную информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля. Внесение дополнительной информации осуществляется на добровольной основе с учётом положений Федерального закона «О персональных данных».
В случае покупки автомобиля у Дилера, не подключённого к СЭП, в ЭПТС не указываются сведения об этом Дилере, как собственнике автомобиля. При продаже автомобиля Дилер, не подключённый к СЭП, не вносит в ЭПТС информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля.

Обращаем внимание, что постановка транспортных средств на регистрационный учёт осуществляется в соответствии с положениями действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации. ООО «Тойота Мотор» не несёт ответственности за действия Дилеров по оформлению ЭПТС, равно как и за действия органов ГИБДД, совершаемые при государственной регистрации транспортных средств.

Проверить статус ЭПТС для вашего автомобиля Toyota вы можете здесь.

* Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 22 сентября 2015 г. № 122 «Об утверждении Порядка функционирования систем электронных паспортов транспортных средств».

** С 01 ноября 2019 года на все автомобили марки Toyota, ввезённые в Российскую Федерацию и произведённые в Российской Федерации ООО «Тойота Мотор», компания ООО «Тойота Мотор» осуществляет оформление электронного паспорта транспортного средства (далее — ЭПТС) вместо паспортов транспортных средств на бумажном носителе (далее — ПТС) в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

Первый тест-драйв российского Toyota Fortuner. Теория относительности

Тойота фортунер обзор

Все относительно. Кому-то скользкий подъем с петляющей между деревьями колеей — непреодолимая круча. Кому-то — вторая пониженная и ровный газ. Для кого-то неровный грейдер — разнос подвески и повреждение зубной эмали. Для кого-то — пофиг! И как измерить глубину брода? По колено? По капот? По шноркель? Окунувшись в ледяную воду и размесив колесами липкую глину, я понял: Toyota Fortuner передвигается по бездорожью по верхнему краю теории относительности.

Говорим Fortuner — подразумеваем пикап Hilux. От грузовичка внедорожнику достались рама, дизельный силовой агрегат 2,8 л, 6-ступенчатый «автомат», полноприводная трансмиссия с подключаемой передней осью и кое-что по мелочи. Например, двухрычажная передняя подвеска. Однако задний мост с 5-рычажным креплением и тягой Панара подвешен на пружинах, тогда как у пикапа — на рессорах. Если не считать пятидверного кузова, щедро украшенного хромированной бижутерией, это наиболее серьезное конструктивное отличие Форчунера от Хайлакса.

Тойота фортунер обзор

Fortuner — весьма рослый парень. Он хоть и стоит на ступень ниже Prado в тойотовской табели о рангах, при этом длиннее его на 15 мм

Внедорожник на 535 мм короче пикапа, колесная база сократилась на 340 мм. Поэтому тойотовцы не без основания гордятся 7-местностью Форчунера, а также простором на втором ряду. Места и впрямь много. От коленей до спинок передних кресел сантиметров двадцать! Над головой еще больше. А достоинство третьего ряда в первую очередь в том, что его можно легко демонтировать. Под съемными пластиковыми накладками — по два болта. Оставляешь в гараже «откидушки» и получаешь два кубометра под поклажу.

Тойота фортунер обзор

Блокировка заднего дифференциала, подножки и светодиодная оптика — в базе. 18-дюймовые колесные диски (как на фото) положены версии «Престиж». У «Элеганса» легкосплавная обувка также на размер меньше

Тойота фортунер обзорТойота фортунер обзорТойота фортунер обзор

Водителю тоже грех жаловаться. Широкая подножка помогает забраться внутрь, передние кресла чуточку удобнее, чем на соплатформенном пикапе. Правда, регулировка рулевой колонки по вылету невелика, но подобрать правильную посадку — не проблема. Передняя панель брутальнее, чем в Хайлаксе (на ней больше мягкой отделки) но набор опций тот же: бесключевой доступ, камера заднего вида, электроприводы, обогревы… Однако климат-контроль простенький, однозонный и подогрева заднего «дивана» нет. Эти «вкусняшки» если и появятся, то лишь после плановой модернизации. То есть не скоро.

Тойота фортунер обзор

Тойота фортунер обзорТойота фортунер обзорТойота фортунер обзор

Как уже было сказано выше, на первых порах двигатель будет один — турбодизельная «четверка» 2,8 л, мощностью 177 «лошадок». Та самая, что устанавливается под капот Хайлакса. И трансмиссия без вариантов — 6-ступенчатый «автомат». Но в феврале в продаже появятся Форчунеры с бензиновым мотором 2,7 литра. Вот к этому мотору уже можно будет выбрать и «механику». Спрашиваю у тойотовцев: «Какова вероятность получить “ручку” с дизелем в будущем?». Те отвечают: «Очень мала, хотя в природе такие версии существуют». На вопрос о появлении Fortuner с младшим дизелем 2,4 литра ответ был почти категоричен: «Один шанс из ста».

Тойота фортунер обзорТойота фортунер обзорТойота фортунер обзор

Потолочные воздуховоды с блоком управления есть во всех версиях внедорожника. А наиболее существенное отличие между комплектациями — кожаная обивка кресел. Кожаная ли?! Сомневающимся тойотовцы поясняют: все, что соприкасается с руками или телом человека, всегда сделано из кожи вне зависимости от модели. Менее контактные участки отделаны «кожзамом»

Тойота фортунер обзорТойота фортунер обзорТойота фортунер обзор

Иными словами, российское представительство Toyota как бы отвергает появление более доступных версий Fortuner, но в то же время не говорит твердого «нет». Если вспомнить, что флагманский LC200 обзавелся гидропневматической подвеской всего через полгода после премьерного тест-драйва на Урале, появление демократичных модификаций все же можно ожидать. Они Форчунеру нужны, потому что сейчас внедорожник стоит от 2,6 млн рублей. Дорого! «Зимой появится “входная” версия с минимальным набором опций. Не будет даже магнитолы», — тойотовцы намекают на существенное снижение стоимости, но при этом не называют даже ориентировочного ценника. Меж тем ориентир есть — базовый Mitsubishi Pajero Sport стоит 2,2 млн рублей.

Трансформация третьего ряда организована бюджетненько: креслица складываются в бок и пристегиваются застежками. Кое-кто из коллег жаловался на посторонние шумы во время движения. Оказалось, надо лишь потуже затянуть матерчатые лямки. Кроме того, «откидушки» легко снимаются

Соперничества с Mitsubishi в Тойоте не боятся. Говорят, «нам не впервой». А как насчет внутрифирменного каннибализма? Ведь совершенно определенно, что Fortuner перетянет покупателей и у Хайлакса, который многие покупают в качестве доступного внедорожника, и у Prado. Мол, здесь тоже все шито-крыто: «Автомобили максимально дистанцированы друг от друга, но при этом теперь мы предлагаем покупателям выбор». Это верно — выбор есть. Теперь, придя в салон Тойоты, впору задуматься: Hilux подешевле или Fortuner подороже? А может, пусть и простенький, но все же Prado?

Тойота фортунер обзор

Маршрут тест-драйва на 80% состоял из грунтовых дорог и бездорожья. Отличная возможность проверить пригодность новичка к суровым условиям России

В поиске ответов я сначала вволю наездился на Форчунере, затем пересел на Prado. Возможность порулить Хайлаксом тоже имелась, однако кузов пикапа был загружен экспедиционным снаряжением весом в 350 кг. Сравнение получилось бы некорректным. Впрочем, не беда. Как ведет себя тойотовский пикап, я отлично помню и по премьерному выезду на Сахалин, и по внутренним дромовским тестам.

Мне Hilux нравится. Непробиваемая подвеска позволяет дубасить по разбитым дорогам на все деньги и прыгать с трамплинов. А толково настроенное шасси — штурмовать скользкие повороты в управляемом заносе. Нужно съехать в грязь, снег или горы? Валяй! Минусы Хайлакса в тряской подвеске и спартанских условиях для пассажиров второго ряда, который подпирает кузов едва ли не в половину автомобиля.

Тойота фортунер обзор

Главный ограничитель скорости на неровной дороге — мягковатая передняя подвеска, которая порой замыкается до отбойников. Тяжелый задний мост брыкается неподрессоренными массами, стряхивая внедорожник с траектории. Зато у Форчунера понятное рулевое управление и очень надежные тормоза

Fortuner с пятидверным кузовом и задней пружинной подвеской трясет на неровностях меньше. Однако передняя подвеска здесь явно мягче, и порой податливость передних амортизаторов оборачивается пробоями. У пикапа такое тоже случается, но реже и на более глубоких неровностях. Сказывается и укороченная колесная база: вертикальные ускорения в салоне, и особенно на задних рядах Форчунера, ощущаются острее. Кроме того, внедорожник тяжелее и выше пикапа. В поворотах это проявляется большей валкостью и склонностью к распрямлению траекторий.

Тойота фортунер обзор

Расход топлива? Неспешные коллеги хвастались, что уложились в 12,4 л на 100 км. Компьютер нашего автомобиля долгое время показывал на литр больше, а при съезде на бездорожье отчитался о перерасходе топлива еще на одну десятую — 13,5 л

Увидеть разницу проще, когда пикап и внедорожник едут парой. Если на извилистой грунтовке водитель Хайлакса встает на газ еще в вершине поворота, то мне приходится выжидать, пока центробежная сила отпустит Fortuner, и тот стабилизируется, взяв прямой курс. Но эти отличия не мешают Форчунеру поддерживать высокий темп даже на разбитых дорогах. Может, подвеска здесь и помягче, а болтанки в салоне побольше, но держаться в кильватере пикапа не трудно, даже если его водитель ни в чем себе не отказывает.

Из двух анонсированных моторов пока под капот Форчунера устанавливают лишь дизельный агрегат 1GD-FTV. При объеме 2755 см³ он выдает 177 «лошадок» и 450 Нм тяги. Среди особенностей мотора: турбокомпрессор с изменяемой геометрией, непосредственный впрыск топлива в цилиндры под давлением 2200 бар и пять впрысков топлива за такт вместо трех, что уменьшает ударные нагрузки и на 3% снижает шумность.

Тойота фортунер обзорТойота фортунер обзор

Рама Хайлакса — с задним мостом, подвешенным на листовых рессорах. Задняя подвеска Форчунера пружинная, с четырьмя продольными рычагами и поперечной тягой Панара, добавляющей внедорожнику стабильности в поворотах. Де-факто переднюю подвеску изменения не коснулись, однако по ощущениям настройки упругих элементов здесь несколько мягче, чем у соплатформенного пикапа.

На асфальте разница между соплатформенниками и вовсе едва заметна. Тот же в меру острый акселератор, позволяющий точно оперировать доступными 450 Нм тяги. Тот же плавный «автомат», понимающий, что нужно мотору в той или иной ситуации: понизить передачу или ускориться на моменте. И та же динамика, которую трудно назвать пушечной, особенно если обороты мотора близки к максимальным. Но когда стрелка тахометра покоится на середине шкалы, ускорения и обгоны даются Форчунеру вполне непринужденно.

Тойота фортунер обзор

Заявленная глубина преодолеваемого брода — 0,7 м. Однако на нашем маршруте попадались речушки глубиной и около метра. Это где-то по срез капота. Проблем при форсировании ненормативных глубин не возникло

Проходимость Форчунера под сомнение не ставится, хотя бы потому, что отличий с Хайлаксом тут минимум. Клиренс внедорожника ниже на едва уловимые два миллиметра. Углы въезда/съезда чуть меньше: 29/25 у Fortuner против 31/26 у пикапа. В базовой комплектации есть блокировка заднего дифференциала. На косогорах, где задние колеса поочередно отрываются от земли, жесткая связь в задней оси неоценима. Однако, штурмуя затяжной глинистый подъем, кнопку блокировки заднего «диффа» я нажимать поостерегся. Уж лучше пусть потоки тяги плавно перетекают через свободный дифференциал, позволяя колесам буксовать поочередно. С блокировкой эффект мог быть обратным: синхронная пробуксовка задних колес зачастую означает потерю хода и остановку.

Тойота фортунер обзор

Однозначный плюс тойотовского «парт-тайма» в том, что переход с заднего привода на полный можно совершать в движении на скоростях до 100 км/ч. На это требуется около секунды. Подключение передней оси происходит совершенно незаметно, при условии, что в этот момент трансмиссия не нагружена передаваемым моментом (например, при разгоне или пробуксовке)

Останавливаться на том коварном подъеме было нельзя. Встанешь, и наверх тебя не затащит ни один трактор. Сдать назад тоже не выйдет. В лучшем случае, огибая очередное дерево, внедорожник развернет поперек колеи. В худшем — шмякнет об ствол. К слову, первая группа журналистов штурмовать подъем не решилась — нашла обходной маршрут. Мы же поочередно полезли вверх на второй пониженной. На 300-метровую скользкую кручу заехали все! После таких аттракционов последующие препятствия преодолевались без учащения пульса и пониженной передачи.

Тойота фортунер обзор

Передний свес внедорожника той же длины, что у пикапа — 990 мм, задний короче — 1060 (против 1255 мм у Hilux). Однако угол съезда немного уменьшает выступающая «запаска». Блокировка заднего дифференциала — в базовой комплектации

А что же Land Cruiser Prado? Премиум-внедорожник, выполняющий в экспедиции роль «технички», этот подъем также преодолел без особых трудностей. Причем последним, по уже разъезженной и заметно углубленной колее. Но за рулем «Прадика» сразу становится понятно, что этот автомобиль не ровня парочке Hilux/Fortuner. Это чувствуется и по более размашистому рулевому управлению, и по длинноходной педали газа, исключающей рывки на подачу топлива. Но главное отличие — в плавности хода. Если езда по «пересеченке» на Хайлаксе и Форчунере сродни конной прогулке, то повадки LC Prado сравнимы с заплывом надувной лодки — ровненько и плавно.

Тойота фортунер обзор

Фо’рчунер — именно так, с ударением на первый слог. Чтобы привить россиянам правильное произношение, тойотовцы даже обратились к лингвистам. Те и разложили заморское имя по полочкам — Фо’р-чу-нер! Но, видно, зря старались, так как и я, и другие журналисты в лучшем случае передвигали ударную галочку на следующую гласную — ФорчУнер. А обычные люди и вовсе не станут ломать язык — Фортунер, и точка

Может, это и неплохо, что Fortuner по своей сути ближе к Хайлаксу, чем к Prado. Так ведь и было задумано. Однако выбор, о котором говорят тойотовцы, вещь относительная. Уже сейчас нетрудно предугадать, каков будет расклад. Те, у кого денег в обрез, станут брать недорогие пикапы с младшим дизелем и «механикой». Коли кубышка потолще — ключи от Форчунера вам в руки. Причем с топовым мотором и «автоматом» — гулять так гулять! Что при такой дележке останется «Прадику» с бензиновой «четверкой», если сейчас на модификацию 2,7 л приходится не более 10% спроса? Логика подсказывает, что доступные версии Prado могут покинуть российский рынок. По традиции тойотовцы эту информацию не подтверждают, но и не опровергают.

Брызги в стороны, грязь столбом. Чтобы журналисты поверили в новую машину, нам «развязали руки».
— Вот Fortuner, вот направление. Фигачьте!
И мы фигачили. Иногда с превышением скорости, но чаще по грунтовым дорогам, где есть лишь один ограничитель — здравый смысл. Как это было? Жмите play и смотрите!

Технические характеристики Toyota Fortuner (данные производителей)

Кузов
ТипУниверсал (SUV)
Количество мест/дверей7/5
Двигатель
ТипДизельный, с турбонаддувом
Расположение двигателяСпереди, продольно
Кол-во и расположение цилиндров4, в ряд
Рабочий объем, куб. см2755
Мощность, л.с. при об/мин177/3400
Крутящий момент, Нм при об/мин450/1600–2400
Трансмиссия
ПриводПодключаемый полный
Коробка передач6-АКПП
Тормоза
ПередниеДисковые вентилируемые
ЗадниеДисковые вентилируемые
Подвеска
ПередняяНезависимая, пружинная, двухрычажная
ЗадняяЗависимая, пружинная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм4795/1885/1835
Колесная база, мм2745
Клиренс, мм225
Снаряженная/полная масса, кг2215–2260/2735
Объем топливного бака, л80
Объем багажника, лн.д.
Шины265/65 R17 или 265/60 R18
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч180
Разгон до 100 км/ч, сек.н.д.
Расход топлива, л/100 км
Комбинированный циклн.д.
Выбросы СО2, г/км, эк. классн.д., Euro-5
Стоимость автомобиля, руб.
Базовая комплектация2 599 000

Конкуренты

Тойота фортунер обзор

Рамных внедорожников с тремя рядами кресел в России не много. Ближе всех к Форчунеру как по сути, так и по конструкции — Mitsubishi Pajero Sport. Цены на дизельные версии 2,4 л (181 л.с.) начинаются от 2 199 000 рублей, за машину с «механикой». И от 2 449 990 рублей за модификацию с 8-ступенчатым «автоматом». Внедорожники с 3,0-литровым бензиновым мотором (209 л.с.) стоят от 2 599 990 рублей.

Тойота фортунер обзор

Китайский Haval H9 с 2,0-литровым бензиновым мотором (245 л.с.) и 8-ступенчатым «автоматом» обойдется в 2 369 900 рублей. А его турбодизельная модификация (190 л.с.) — в 2 489 900 «деревянных».

Тойота фортунер обзор

Что еще? Может, Kia Mohave? Он тоже рамный и 7-местный. Однако задняя подвеска «корейца» независимая. Выбирать двигатель и трансмиссию не приходится: турбодизель 3.0 и 8-ступенчатый «автомат». Цены определяют комплектации: 2 439 900 за Comfort, 2 639 900 за Luxe и 2 869 900 рублей — за Premium.

Источники:

https://www.drive2.ru/e/B179QEAAAcc
https://www.toyota.ru/new-cars/fortuner/
https://www.drom.ru/info/test-drive/toyota-fortuner-57210.html

Оценка
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Adblock
detector