Обзор дизелей тойота

Обзор дизелей тойота
Содержание
  1. Достоинства японского дизельного двигателя Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV)
  2. Двигатель Тойота 1ND-TV 1.4 D4D 8v (Toyota Corolla/Yaris/Auris): расход, ресурс, надежность, характеристики и отзывы
  3. Достоинства японского дизельного двигателя Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV)
  4. Конструктивные особенности силового агрегата и топливной системы Toyota 2.0 D-4D
  5. Характеристики
  6. Двигатель 1CD-FTV не запускается – в чем причина?
  7. Тюнинг
  8. Проблемы в работе мотора– возможные причины
  9. Специфика
  10. Неисправности и сбои в работе турбины
  11. Модельный ряд автомобилей с мотором D4DB/4D34T
  12. Неисправности ТНВД двигателей Toyota 2.0 D-4D
  13. Отзывы по замене цепи на Спортейдж
  14. Описание маркировки
  15. Ремонт
  16. Общая проверка и удаление кокса
  17. Про раскоксовку
  18. Про измерение компрессии
  19. Список моделей авто в которых устанавливался
  20. Обслуживание D4FB
  21. Сравниваем бензиновый и дизельный Тойота Прадо — какой лучше выбрать?
  22. Содержание:
  23. 1. Экономия на топливе
  24. 2. Расход ГСМ
  25. 3. Шумность двигателя и комфорт при езде
  26. 4. Динамика и максимальная скорость
  27. Источники:

Достоинства японского дизельного двигателя Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV)


Измерение компрессии ДВС

Двигатель Тойота 1ND-TV 1.4 D4D 8v (Toyota Corolla/Yaris/Auris): расход, ресурс, надежность, характеристики и отзывы

Обзор дизелей тойота

Добрый день, сегодня мы рассмотрим отзывы автовладельцев и проведем обзор турбо дизеля Тойота D4D серии 1ND-TV (1НД-ТВ) объемом 1.4 литра на 8 клапанов мощностью 68 (90) лошадиных сил, а также выясним, каким расходом топлива, сроком службы, техническими параметрами, общей надежностью, ремонтопригодностью, сервисными интервалами, конструкцией, отличительными особенностями, распространенными неполадками (болячками и неисправностями) характеризуется японский мотор. Кроме того, из статьи вы узнаете, во сколько оценивается 1.4-литровый дизельный двигатель на вторичке и, какими преимуществами с недостатками обладает тойотовский 8-ми клапанный силовой агрегат серии 1ND-TV, входящий в состав к моторного семейства ND-серия, которым почти 18 лет оснащали наиболее востребованные компактные модели автомобилей компании (Toyota IQ, Yaris, Corolla и Auris).

Официальное представление мировому сообществу 8-ми клапанного турбо дизеля Д4Д с заводским индексом 1НД-ТВ объемом 1.4 литра, который был разработан собственными силами концерна Тойота, состоялось в начале 2002 года на международном автосалоне в Берлине, где он позиционировался, как бюджетный, неприхотливый и предельно экономичный двс, ориентированный на самые ходовые легковые машины субкомпактного/компактного сегмента. Заметим, что на базе данного узла в 2005 году была создана серия 1AD-FTV 2 . 0 D4D .
Турбированная дизельная малолитражная силовая установка разрабатывалась японской компанией с 1998 года и только в 2002 году этот мотор начал массово сходить с конвейера на головном заводе в одноименном городе Тоета, где он успешно производился вплоть до конца 2019 года. Также заметим, что за почти 18 лет сборки, двигатель 1ND-TV 1.4 D4D, только 1 раз был серьезно обновлен, что в принципе хватило ему для того, чтобы приобрести все необходимые высокотехнологичные системы с новыми характеристиками, позволившие на равных конкурировать с современными, даже более мощными силовыми агрегатами, имеющими аналогичные конструктивные особенности.
Рассматриваемый турбо мотор по большому счету был ориентирован на Европейские рынки, где он и завоевал огромную популярность у автовладельцев. Также этот турбо дизель, какое-то время реализовывался в России и Беларуси, где пользовался довольно большим спросом, но особенную любовь на постсоветском пространстве, этот тип силового узла получил на вторичном рынке. Для справки отметим, что тойотовский двигатель 1.4 D4D считался штатным двс для таких моделей, как Тойота Ярис (кузова: XP10, XP90, XP130), Тойота Аурис (кузова: E150, E180), Тойота Королла (кузова: E120, E150, E170) и Тойота Версо-С в кузове XP120.

К дизельной моторной линейке NDсерия относится только обозреваемый турбо дизель 1ND-TV .

С какой автомодели началась история развития Toyota 1 . 4 D4D 8v? Как устроен дизель 1 ND-TV ?
Первыми моделями автомобилей, на которые начали ставить компактный турбированный дизельный силовой агрегат Тойота серии 1ND-TV 1.4 D4D были европейская версия Toyota Yaris в кузове XP10 (годы выпуска: с марта 2002 по ноябрь 2005 года) и японская версия Toyota Yaris Verso в кузове XP20 (годы выпуска: с марта 2002 по сентябрь 2005 года), первая из которых первоначально предлагались для некоторых стран Европы, а вторая сугубо внутреннего рынка Японии.

Конструкция турбо мотора 1.4 D4D является типовой для японского дизельного двигателестроения начала 2000-х годов. Так, например, силовой агрегат построен на базе гильзованного чугунными вставками алюминиевого блока цилиндров с открытой рубашкой охлаждения. Головка блока цилиндров на 8 клапанов также, как и блок, изготавливается из жаропрочного облегченного алюминиевого сплава и компонуется одним единственным распределительным валом (система SOHC) без гидрокомпенсаторов (справочно: тепловые зазоры клапанов регулируются вручную каждые 100 тысяч километров пробега). Газораспределительный механизм оснащается однорядной приводной цепью ГРМ , которая рассчитана производителем на 250 тысяч километров пробега до замены.

Топливная система силового агрегата 1ND-TV объемом 1.4 литра имеет прямой впрыск и выстроена на платформе ТНВД Коммон Рейл (Common Rail) от Бош (Bosch) серии CP3S3. Система наддува базовых версий двигателя оснащается турбинами марок CT2 или CT9 тойотовского производства, а более мощные варианты компонуются современными турбинами с изменяемой геометрией от фирмы Garret серии GT1444V или GT1241.

Как говорилось ранее, дизельная силовая 1.4-литровая установка в своей истории глубоко модернизировалась только 1 раз и было это в апреле 2008 года, после чего обновленная версия мотора получила дополнительный индекс 08. Таким образом, существует два полноценных поколения турбо дизеля 1ND-TV (1-ое поколение: до апреля 2008 года и 2-ое поколение: после апреля 2008 года). Конечно мотор и до 2008 года, и после него тоже обновлялся, но это были лишь косметические доработки, но не более того.

Итак, после полномасштабной модернизации в 2008 году, японский силовой узел получил следующие изменения: во-первых, масляный насос был перенесен из крышки газораспределительного механизма в картер двс, после чего компонент получил свой собственный привод; во-вторых, топливная система обзавелась инновационными на то время пьезофорсунками вместо устаревших электромагнитных элементов и в-третьих, появился сажевик, он же фильтр ДПФ.

Технические характеристики и специфика дизельного агрегата Toyota серии 1ND-TV 1 . 4 D4D 8v

Какой расход топлива в разных режимах эксплуатации имеет турбо дизель 1 ND-TV 1 . 4 D4D 8v?

На какие модели автомобилей (тип кузова с годами выпуска) устанавливается Toyota 1 ND-TV 1.4 D4D?

Какими преимуществами и недостатками славится турбо дизельный узел Тойота 1 ND-TV 1 . 4 D4D 8v ?

Какими распространенными поломками и хроническими болячками обладает мотор 1 . 4 D4D 1ND-TV?
Если отталкиваться от множества экспертных мнений специалистов в области моторостроения и отзывов автовладельцев, расположенные на профильных сайтах в Интернете ( Дром.ру и Драйв.ру ), то все наиболее частые неисправности с неполадками, возникающие у тойотовского 1.4-литрового дизельного двигателя Д4Д в процессе его эксплуатации, можно условно объединить в шесть основных проблемных групп (смотрите ниже в статье).

1 . Полномасштабная отзывная компания . Довольно большая компания по отзыву рассматриваемого турбо дизеля связанная с нарушением герметичности стыка головы и блока цилиндров, в первую очередь коснулась версий двс первых лет выпуска. Как правило, отзывная компания по всему миру осуществлялась бесплатно по гарантии, а после ее окончания, многим автовладельцам пришлось оплачивать эту недешевую процедуру из своего кармана.

2. Повышенный расход масла . Самой распространенной хронической болячкой обозреваемого турбо мотора является масложор , который нередко перестает в прогрессирующий. Главным виновником повышенного расхода масла в этом силовом агрегате является даже не износ маслосъемных колпачков и колец, а ускоренный выход из строя турбонаддува, особенно это касается турбин собственной разработки.

3 . Частые течи масла . Не менее частой хронической неполадкой у японского турбо дизеля являются течи технической смазки в системе двигателя. Как правило, масляные подтеки возникают из-за быстрого засорения системы вентиляции картерных газов, после чего смазка начинает проникать во впуск и во всю сочится из-под сальников. Чтобы не доводить свой силовой агрегат до подобных проблем, рекомендуется проводить профилактику системы вентиляции картерных газов и время от времени проводить ее прочистку специальной автохимией.

4 . Сложности при замене свечей накала . В обозреваемой силовой установке свечи накала обладают определенным сроком службы (смотри ниже в регламенте обслуживания двс) и порой приходится их менять на новые, однако в процессе замены данных элементов зажигания, особенно при их выкручивании автолюбитель без опыта в большинстве случаев их попросту обламывает. После обламывания, нижняя часть свечи накала остается в свечном колодце. Поэтому производить замену свечей накала в японском двигателе лучше всего у специалиста, который имеет необходимый инструмент и опыт.

5 . Малый ресурс регулятора давления . В целом топливная система Коммон Рейл от Бош, которой оснащается японский турбо дизель, за исключением капризных пьезофорсунок, достаточно надежна. Однако, как и в любой другой топливной аппаратуре, у рассматриваемого двс с системой Common Rail имеется свое слабое звено, которое не славится долговечностью. К такому узлу, автомеханики, относят клапан-регулятор давления, расположенный в топливной рампе, который имеет свойство выходить из строя на малых пробегах (до 70-80 тысяч километров).

6 . Редкие неполадки . К достаточно редким по распространенности, но все же регулярно встречающимся неполадкам у рассматриваемого турбо дизеля, специалисты, зачастую относят течи ТНВД и систематично льющие топливные форсунки из-за глюков в работе электронного блока управления (ЭБУ).

Периодичность регламентного техобслуживания турбо дизельного мотора Toyota 1 . 4 D4D 1ND -TV 8v

За какую цену можно сегодня купить на рынке турбо дизель Тойота серии 1ND-TV 1.4 D4D 8v ?

1nd tv, 1нз фе, тойота 1nd tv, двигатель тойота, 1nd tv 1.4 двигатель тойота, 1.4 литра, 1nd tv 1.4, двигатель тойота 1nd tv, тойота 1.4, турбо дизель 1.4, 1.4 1nd tv, 1.4 дизель, d4d, тойота 1.4 1nd tv 8v, двигатель королла 1.4, двигатель ярис, двигатель 1nd tv, двигатель 1nd, toyota 1nd tv, тойота королла, тойота аурис, 1nd, 1nd tv 1.4 литра

Видео: «Обзор сильных и слабых сторон турбо дизеля Toyota 1ND-TV ( 1НД-ТВ ) 1 . 4 D4D 8v»
В завершении добавим, что предельный ресурс дизельного 8-ми клапанного турбированного мотора Toyota серии 1ND-TV с системой прямого впрыска топлива D4D объемом 1.4 литра, со слов японского производителя, заявлен на уровне 200-250 тысяч километров пробега до летальных неисправностей (капиталки). Однако очень часто в реальности, при систематичном техническом обслуживании турбо дизеля владельцем, согласно регламенту завода-изготовителя, продолжительность жизни этого двигателя может составить 28 0-350 тысяч километров пробега и более.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ . ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Достоинства японского дизельного двигателя Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV)

Первым делом необходимо пояснить, что в случае с двигателем Тойота, обозначаемым D-4D, речь идет о двух, кардинально отличающихся силовых агрегатах. Самый старший из них производился до 2008 года, имел объем 2 литра и развивал мощность 116 л.с. Он состоял из чугунного блока, простой 8-клапанной алюминиевой головки и имел привод ГРМ ременного типа. Данные моторы обозначались кодом 1CD-FTV. Владельцы автомобилей с такими двигателями редко жаловались на серьезные неисправности. Все претензии касались только форсунок (простых в восстановлении), а также типичных для современных дизелей компонентов – клапана системы рециркуляции отработавших газов и турбокомпрессора. В 2008 году турбодизель серии CD исчез из ассортимента Тойоты.

Обзор дизелей тойота

В 2006 году японцы представили новое семейство дизельных двигателей рабочим объемом 2,0 и 2,2 литра, которые тоже обозначались D-4D. Среди отличий: алюминиевые блок и 16-клапанная головка, а в замен ремня — долговечный цепной привод ГРМ. Новое изделие получило индекс AD.

Версия емкостью 2,2 л была получена путем увеличения хода поршня с 86 до 96 мм, при неизменном диаметре цилиндров — 86 мм. Таким образом, объем вырос с 1998 см3 до 2231 см3. 2.0 маркировался, как 1AD, а 2.2 — как 2AD.

Из-за увеличившегося хода поршня 2.2 дополнительно оснастили модулем балансировочного вала, приводимого в движение коленчатым валом через шестерни. Модуль расположен в нижней части картера.

Цепь привода ГРМ обоих турбодизелей соединяет коленвал и выпускной распредвал. Впускной вал связан с выпускным с помощью шестерен. Впускной распредвал приводит в действие вакуумный насос, а выпускной — ТНВД. Зазоры клапанов регулируются с помощью гидравлических толкателей.

Дизели серии АД используют систему впрыска Common Rail японской фирмы Денсо. Самый простой 1AD-FTV / 126 л.с. Он на протяжении всего производства комплектовался надежными электромагнитными форсунками, работающими с давлением от 25 до 167 МПа. Они же достались и 2AD-FTV (2.2 D-4D) / 177 л.с.

Версия 2.2 D-CAT (2AD-FHV) / 150 л.с. и 177 л.с. использует более сложные пьезоэлектрические форсунки Denso, создающие давление от 35 до 200 МПА. Кроме того, в выхлопной системе 2.2 D-CAT установлена пятая форсунка. Это решение можно увидеть в некоторых двигателях Renault. Такая схема очень удобна для эффективной и безопасной регенерации сажевого фильтра. Риск разбавления масла дизельным топливом полностью исключен.

Двигатели серии AD в общей сложности имели три варианта очистки выхлопных газов, в зависимости от стандарта выбросов. Версии Евро-4 довольствовались обычным окислительно-восстановительным катализатором. Некоторые версии Евро-4 и все Евро-5 использовали фильтр твердых частиц. Вариант D-CAT помимо катализатора и DPF-фильтра оснащался дополнительным катализатором оксидов азота.

Конструктивные особенности силового агрегата и топливной системы Toyota 2.0 D-4D

В зависимости от модификации, силовой агрегат 1CD-FTV развивает мощность от 90 до 116 лошадиных сил. Мотор комплектуется 16 клапанами на 4 цилиндра, головка блока цилиндров выполнена из алюминиевого сплава. В состав двигателя входят распредвалы в количестве 2 единиц без гидрокомпенсаторов. Корпус выполнен из чугуна, в котором расточены цилиндры, гильзы в моторе отсутствуют.

Обзор дизелей тойота

Существует возможность регулировки тепловых зазоров клапанов. Для этого необходимо заменить специальные шайбы. При этом не требуется демонтаж распредвала. Процедура регулировки проще, чем на других турбодизелях.

В состав мотора 1CD-FTV входит впускной коллектор. Для снижения показателей турбулентности воздушного потока система комплектуется ресивером и каналами одинаковой длины. Такая конструкция позволила добиться равномерного распределения входящего потока по цилиндрам. Для регулировки ремня ГРМ применяется натяжитель гидравлического типа. РС помощью ремня осуществляется управление работой топливного и маслонасоса, помпы.

Обзор дизелей тойота

Ременной привод клапанного блока отвечает за вращение распределительного вала выпускных клапанов. Распредвал впускных клапанов вращается от выпускного распределительного вала. Передача момента осуществляется зубчатой передачей. Для снижения коэффициента трения юбки поршней обработаны полимерными составами специального образца.

Обзор дизелей тойота

Обзор дизелей тойота Обзор дизелей тойота Обзор дизелей тойота Обзор дизелей тойота Обзор дизелей тойота Обзор дизелей тойота

Характеристики

Тип двигателябензиновый
Мощность137 — 155 л.с. (101 — 114 кВт)
Объем1998 куб. см.
Конструкциярядный
Тип топливабензин
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питаниявсасывающее устройство
ГРМDOHC
Привод ГРМЗубчатый ремень
Тип охлажденияжидкостное
Компрессия9.8 : 1
Диаметр цилиндра86 мм
Ход поршня86 мм
Количество цилиндров4
Количество подшипников коленчатого вала5
Количество клапанов16

Двигатель 1CD-FTV не запускается – в чем причина?

Чаще всего проблемы с запуском турбодизеля Toyota D-4D возникают по вине топливной системы, а именно форсунок и ТНВД. Но есть другие причины, при которых силовой агрегат отказывается заводиться. В первую очередь проблемы могут быть связаны с износом стартера. В сервисных центрах на данный узел обращают внимание не сразу. Длительный ремонт связан с проверкой форсунок и ТНВД, после чего очередь доходит до стартера.

Еще реже проблемы запуска мотора связаны с неисправностями электропроводки. При длительной эксплуатации авто провода постепенно перетираются. Чаще всего страдают кабели до датчика давления впускного клапана. О таком дефекте говорит ошибка, индикация присутствует даже на незаведенном двигателе. В некоторых случаях перетираются провода до блока управления двигателем. Показания с датчиков при этом не видны на диагностике.

Обзор дизелей тойота Обзор дизелей тойота Обзор дизелей тойота Обзор дизелей тойота Обзор дизелей тойота Обзор дизелей тойота Обзор дизелей тойота Обзор дизелей тойота Обзор дизелей тойота Обзор дизелей тойота Обзор дизелей тойота

Тюнинг

Доработка моторов заключается в следующем:

  • шлифовка каналов системы газораспределения и камер сгорания;
  • установка распределительных валов с измененным профилем кулачков;
  • монтаж модернизированного впускного коллектора и прямоточного выпуска;
  • прошивка блоков управления доработанным программным обеспечением.

Подобные действия позволяют получить прибавку мощности до 15-20% при сохранении ресурса агрегата. Дальнейшие доработки включают в себя установку разрезных шестерен ГРМ, удаление фазовращателя. Ряд владельцев устанавливают турбокомпрессоры. В результате получается хорошая прибавка мощности, но ресурс моторов снижается.

Проблемы в работе мотора– возможные причины

Одна из основных проблем, с которой может столкнуться владелец Toyota с двигателем 1CD-FTV, заключается в отсутствии тяги, потере мощности, увеличении задымленности, вибрациях. В некоторых случаях мотор глохнет на этапе прогрева. В первую очередь опытный мастер обращает внимание на состояние клапана EGR, который включается при достижении охлаждающей жидкости температуры 60-80 градусов.

Возможным решением проблемы является чистка клапана EGR, а также всей системы рециркуляции выхлопных газов. Если проблема повторяется, клапан EGR просто заглушают. Характеристики мотора при этом остаются неизменными.

Обзор дизелей тойота

Специфика

Такой двигатель обладает рядом отличительных свойств:

  • уровень сжатия больше чем 10;
  • давление при поступлении топлива 120 б;
  • топливное оборудование Денсо;
  • ускоритель накопительного вида;
  • воздух и топливо соотносится как 50:1;
  • технология EGR позволяет впускать только 40% отработанных газов;
  • сделан и усовершенствован с базы 3SFE;
  • мотор оснащен системой перемены фаз газового распределения (VVTI);
  • при помощи модернизации крутящий момент на низких оборотах до 10%, плюс уменьшенный расход бензина до 35%.

Неисправности и сбои в работе турбины

качестве турбокомпрессора на двухлитровых моторах 1CD-FTV используется агрегат марки Garrett с индексом GTA17V. Такие турбины устанавливаются в паре с двигателями мощностью 110 лошадиных сил. Модель GTA17V имеет изменяемую геометрию, отличается надежностью и износостойкостью. Выход из строя турбины связан с большим пробегом, а также использованием некачественной смазки. Основные симптомы выхода из строя – увеличение расхода масла, посторонний шум и скрежет, слабый отклик на нажатие педали газа.

Для турбин GTA17V характерна особая геометрия, управление которой осуществляется вакуумным актуатором. Если геометрия заклинивается, фиксируется передув турбины. При диагностике фиксируются соответствующие коды ошибок. Возможный вариант устранения проблемы – демонтаж, разборка и чистка турбины, а именно заклинивших лопаток. Обязательно проводится дефектовка и ремонт валов.

Для регулировки геометрии применяется упорный винт с контргайкой. При выполнении работ неквалифицированным ремонтником возможна неправильная регулировка. Максимального давления наддува не удается добиться. В некоторых случаях выходит и строя электровакуумный клапан управления геометрией. Другими негативными последствиями являются появление трещин и других дефектов шланга сервопривода.

Выбрать и купить турбину для Toyota 2.0 дизель для Авенсис, Королла, Пикник, Превия, РАВ4 вы можете на сайте .

Модельный ряд автомобилей с мотором D4DB/4D34T

Развитие автомобильной промышленности тяжело представить без дизельных двигателей. Если первые модели таких агрегатов имели простейшую конструкцию, то дальнейшее развитие технологий привело к появлению более продвинутых моделей двс. Компания Hyundai начала устанавливать двигатели D4DB на свои автомобили с 1998 года. Такой силовой агрегат отлично подходит для лёгких грузовиков и автобусов. За всё время существования он устанавливался на Hyundai County, Hyundai Mighty и различные модификации Hyundai HD.

Японская компания Mitsubishi также не менее эффективно использовала этот двигатель, устанавливая его на модели Canter, Lancer и Mirage. Последующая модернизация затронула управление ТНВД и некоторые узлы двигателя. Новые экологические стандарты также требовали меньшего количества выбросов в атмосферу, и мотор D4DB был заменён на D4DD. Их отличия минимальны и вся серия 3.9 литровых движков имеет высокую надёжность и нетребовательна к условиям эксплуатации.

Обзор дизелей тойота

Неисправности ТНВД двигателей Toyota 2.0 D-4D

Топливная система марки Denso — основной источник проблем силового агрегата 1CD-FTV. Первое поколение моторов данного типа оснащалось двухкамерным ТНВД. Нагнетание обеспечивали радиальные плунжеры Denso HP2. Следующее поколение дизельных турбомоторов комплектовалось ТНВД с индексом Denso HP3. В состав узла входила уже одна плунжерная пара. Насос подкачки на обоих ТНВД был встроенного типа.

Преимуществом более поздней версии ТНВД являлось наличие двух перепускных клапанов электромагнитного типа. Данные элементы отвечали за подачу топлива в систему и своевременное наполнение ТНВД. На этапе всасывания электромагнитные клапаны открывали канал подачи топлива, при нагнетании блокировали.

Обзор дизелей тойота

Любая поломка перепускного клапана приводит к отсутствию подачи топливной смеси. В результате мотор просто не заводится. В некоторых ситуациях фиксируется потеря контакта в блоке клапанов. В таких случаях силовой агрегат также не запускается.

Надежность ТНВД Denso не вызывает нареканий. При своевременном техническом обслуживании и применении качественного топлива ресурс плунжерной пары достигает 300-400 тысяч километров. В противном случае наблюдается сокращение периода работы ТНВД. Последствие поломки – невозможность запустить двигатель в горячем режиме, после короткой остановки.

Выбрать и купить ТНВД для Toyota 2.0 дизель для Авенсис, Королла, Пикник, Превия, РАВ4 вы можете на сайте .

Отзывы по замене цепи на Спортейдж

РескверПодскажите кто нибудь уже менял цепь? Суть проблемы в следующем пробег 105т.км., со стороны передней крышки характерный треск и цоканье. Вообще цоканье уже начало появляться в 40-50т.км., но только когда масло не свежее где-то после 3т.км, после замены(в какой-то теме это обсуждалось), но оно так до следующей замены и поцокивало, а сейчас уже конкретно гремит. Может кто сталкивался? Подскажите кто при каком пробеге менял цепь?
ЭрикМожет это натяжитель? 100000км,очень маленький пробег. А что за масло лил?
РескверДа не исключено что натяжитель, но что бы это узнать все равно надо все разбирать(насколько я это понял натяжитель здесь снаружи не меняется), а если разбирать все равно уже тогда менять все сразу. Масла где-то до 40т.км лил Hyundai/KIA. потом как цокать начало, решил поменять на Motul, но эффекта ноль, больше менять не стал.
ТигрёнокУ меня такие же симптомы сейчас пробег 100 тыс. Началось примерно тыс с 40. Но летом постепенно прошло, а в октябре началось снова. Такой же треск слышал у другого дизеля в сервисе. Может это с топливом связано. Заправляюсь в основном на лукойле, в ноябре посмотрел паспорт на дизель, а там цетановое число 49. Нам же как известно из руководства нужно более 51. Летом цетановое было 52, сейчас снизили из-за присадок от замерзания.
АсташУ нас две цепи и понять где что трещит сложно, так что если лезть так менять все сразу. И странно очень рано зазвенела, обычно под 200к на дизеле механизм грм ходит. Вот если что номера деталей. И кстати тема интересная так что отписываемся какие пробеги и у кого какие постороннии звуки в районе цепи. зы пробег 76к из них 50 на чипе, работает все без нареканий, масло Mobil Delvac 1 5W-40. Топливо тут не причем, оригинальное масло живет 7-10тыс но не 15 как в меж сервисном интервале из за этого возможно забивается канал в натяжителе и идет грохот.
АлексусПривет всем, у меня все те же звуки, тоже примерно с 40 тысяч пробега началось треск и цоканье в районе передней крышки, сейчас уже 140 тыс., только в сервисе мне приговорили привод тнвд. И вот теперь загадка что это, менять все подряд уж слишком накладно. Кто нибудь уже избавился от этого треска с похожими признаками.
РескверЗаказал весь ГРМ включая все звездочки,болты и гайки, плюс приводной ремень и ролики. По запчастям примерно 23т.руб,часть брал в экзисте, часть в запкиа(цепи,натяжители, и часть успокоителей,разница с экзистом была приличная). Менял с товарищем по работе, в сервисе просят от 10т.руб. Начали делать и сразу сюрприз, болты крепления форсунки не откручивается, сломали четыре звездочки, все что были, пошли в ближайший магазин, продавец сказал возьмите «дело техник» если ее сломаете значит дело плохо, и правда не сломали, болты начали выкручиваться, только болты первой и третей форсунки выкрутились с резьбой головки блока. Дальше все без проблем и все просто. Сняли переднею крышку и смотрим что с цепями, нижняя цепь сильно болтается, у верхней цепи сильно болтался успокоитель. Мы пришли к выводу что проблема в натяжителях, сами цепи и звездочки визуально были как новые, так как делали в рабочий день, и все кто к нам заходил поддержать добрым словом. и видел цепи говорил, нахрен ты их меняешь они новые, но поскольку все было куплено поменяли все. Установили новый комплект и сразу стала видна разница, цепи как «струна» успокоители стали стоять очень плотно почти не двигаются. Еще раз подчеркну скорее всего проблема в натяжителях, но цепи и звездочки ни кто не мерил, только визуально все смотрели, может там и был какой нибудь критичный износ невидимый глазом. Да еще забыл, что бы снять звездочку ТНВД нужно спец съемник, его сделали сами. Собираем в обратном порядке, прогнали резьбу под болты форсунок метчиком, думали поможет.(болт кстати на м8) Кстати нужно обратить внимание на грязь в колодцах под форсунки и обязательно ее от туда убрать, иначе шайбы не прижмутся, мы использовали пылесос. Начинаем заводить, третья форсунка не держит, тянем сильней,не держит. Решили вставить шпильку на 8 длиннее болта в надежде что резьба в низу осталась, затягиваем, нужным моментом не затягивается. , в итоге решили рассверлить и нарезать новую резьбы на 10 и вставить шпильку. Все сделали заводим, все работает, даем обороты и начинает пропускать первая форсунка, ее подтянул посильнее, вроде держит. На донный момент проехал после замены где то 800км. форсунки не вылетили. Звук пропал, двигатель работает тише. Надеюсь снова не появится. На драйве есть отчеты по замене ГРМ, но только надо смотреть соренто, двигатель у него один в один как у нас только 2.2л., и там проблем с болтами форсунок ни у кого не было, может меняли на более раннем пробеге (там вроде все до 100т.км. делали или около того, я делал в 137т.км.), может криво собрали на заводе, может что то еще. Я читал такая проблема была вроде на кайронах. Про данный мотор не нашел что бы кто то даже форсунки менял.

Заказать контрактный двигатель

Устал платить за штрафы? Выход есть!

Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.

  • Абсолютно легально (статья 12.2);
  • Скрывает от фото-видеофиксации;
  • Подходит для всех автомобилей;
  • Работает через разъем прикуривателя;
  • Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.

Описание маркировки

Маркировка двигателя 3S-FE по японской системе выглядит как: 3S-FE DOHC 16V 2.0, где:

  • «3» обозначает новую конструкцию в линейке моторов;
  • «S» — серию двигателей Тойота;
  • «F» — двигатель мощностного ряда от 2,0 до 2,2 л с 4 клапанами на цилиндр;
  • «E» — наличие системы EFI;
  • «DOHC» — газораспределительный механизм с двумя распредвалами;
  • «16V» — V-образный 16-клапанный мотор;
  • «2.0» — объём двигателя.

Расположение номера ДВС 3S-FE

Ремонт

D4EB считается мотором надёжным — часто не перегревается, не прогорает, клапана не гнёт. Однако у него имеется один существенный недостаток, связанный с форсунками. На них изнашиваются шайбы уже на пробеге в 70-100 тыс. км. После повреждения отработанные газы просекаю. Поменять эти шайбы несложно, по деньгам выходит около 1 тыс. рублей.

Другие неисправности мотора заметны реже, и связаны они большей частью с неграмотным обслуживанием или чрезмерной эксплуатацией. Признаком неполадки может стать шум двигателя на различных оборотах. Капремонт D4EB рекомендуется проводить каждые 150 тыс. км пробега, исключительно в профильных СТО Хёндай.

Общая проверка и удаление кокса

Рекомендуется проводить комплексную проверку после того, как мотор начнёт расходовать много масла, из заливной головки будет сапунить, и запускаться ДВС станет долго и проблемно.

Правильная диагностика обязана включать следующие операции:

  • оценку уровня и качества масла;
  • контроль дымности открытой горловины для лубриканта;
  • сканирование давления горючего на средних оборотах и ХХ;
  • тест по форсункам и режимам работы турбокомпрессора;
  • замеры компрессии;
  • диагностику свободного хода крыльчатки турбонагнетателя;
  • контроль работы свечей накала.

По результатам комплексной диагностики удастся выявить состояние поршневых колец, и при необходимости, провести их раскоксовку. Для осмотра уплотнительных колец форсунки снимаются, замеряется компрессия и проводится эндоскопия.

Проверка цилиндров двигателя

Проверка цилиндров двигателя

Если выяснится, что кольца имеют нормальную посадку, не уплотняют колодец и элементы инжектора, есть шанс, что высокая дымность — результат прорыва газов как раз через кольца.

При обнаружении типичных следов коррозии на элементах обратки, есть повод задуматься о смене топлива. Низкосортная солярка включает высокое количество воды, конденсируемой в дизельном топливе. Потом она оседает в фильтре. При несвоевременной замене отстойника, вода переходит в топливоподающую аппаратуру, становясь причиной скорой порчи форсунок и насоса.

Большие капли масла на поршневых кольцах, задиры на стенках цилиндров, следы оплавления поршней, существенное изменение компрессии в цилиндрах — всё это говорит о проблемах, которые следует срочно решать.

Про раскоксовку

Раскоксовка двигателя

Раскоксовка двигателя

Раскоксовка — это удаление отложений двигателя — нагара. Горюче-смазочные материалы в виде солярки и масла в ходе эксплуатации мотора имеют свойство закоксовывать внутренние механизмы двигателя.

Процесс раскоксовки D4EB подразумевает добавление больших порций специального состава, эффективно очищающего нагар. Из-за того что D4EB имеет непосредственный впрыск, а КС установлены в поршне, химию заливают непосредственно в цилиндры ДВС.

После того как жидкость полностью выйдет через кольца поршней, удаляются остатки кокса из камер. Для этого используется продувка сжатым воздухом. Эффективность проведённого процесса раскоксовки определяется по резкому увеличению дыма из глушителя и изменению запаха выхлопа — он станет едким и неприятным.

Про измерение компрессии

Измерение компрессии ДВС

Измерение компрессии ДВС

Важно знать, что настоящая компрессия D4EB ниже той, что показывается по ходу замеров. Это объясняется свойствами масла, уплотняющего цилиндро-поршневую группу.

  1. На сильно прогретом ДВС масляная плёнка заметно тоньше, и компрессия снижается. По этой причине и запуск горячего мотора осложняется.
  2. Завод мотора проблематичен и при морозах. В таких условиях даже с идеальными свечами накала агрегату на солярке сложно запускаться, так как густое масло легче стягивается кольцами, а свежая доза лубриканта ещё не поступила.

Таким образом, методом тестирования состояния ЦПГ, а не только расчётом компрессии, можно улучшить, довести до идеала анализ измерения.

Список моделей авто в которых устанавливался

Двигатель Тойота 3S-FE производился в Японии на заводе Kamigo Plant, а также в США на заводе Тoyota Motor Manufacturing, Kentucky, Inc. в Джорджтауне с 1986 по 2003 год. 3S-FE устанавливался на японские авто класса D, E, а также ставился на минивэны и паркетники с передним и полным приводом. Всего было выпущено более миллиона машин для японского, европейского и американского рынков.

Обзор дизелей тойота

Моторы 3S-FSE,выпущенные после 1996, года устанавливались на немногочисленные Corona Premio ST210, а также Vista V50 и Nadia SXN10.

Модель ТойотаПриводГоды выпуска
Avensis ST2202WD1997 — 2003
Caldina ST190, ST2102/4WD1992 — 2002
Camry V20, V30, V402/4WD1986 — 1998
Carina ST170, ST190, ST2152/4WD1987 — 2001
Carina ED ST2004WD1993 — 1998
Celica ST160, ST180, ST2002/4WD1986 — 1996
Corona ST170, ST190, ST2102/4WD1987 — 2001
Corona Exiv ST2002WD1989 — 1998
Curren ST2002WD1994 — 1999
Ipsum/Picnic SXM102/4WD1996 — 2001
Gaia SXM102/4WD1998 — 2002
Nadia SXM102/4WD1998 — 2002
Rav4 SXA102/4WD1996 — 2000
Vista V55, Ardeo4WD1998 — 2002

Похожая статья Технические характеристики двигателя ВАЗ 21214

Обслуживание D4FB

Согласно регламенту ТО масло и масляный фильтр подлежат замене раз в 15 000 км. Понадобится около 5,7 литра смазки. Рекомендуемая вязкость 5w-30 или 5w-40 по SAE.

Двигатель D4FB имеет цепной привод газораспределительного механизма. Причём цепей ГРМ две. Производитель утверждает, что они рассчитаны на весь срок службы автомобиля, но на практике ходят около 150 000 км.

У Д4ФБ есть гидрокомпенсаторы, поэтому регулировка клапанов не требуется.

Сравниваем бензиновый и дизельный Тойота Прадо — какой лучше выбрать?

Максим Неверов

Тойота Прадо, больше известная в народе как Крузак – автомобиль легенда с безупречной репутацией. Это одновременно семейная и статусная машина, а также полноценный внедорожник со всеми сопутствующими опциями. От модели к модели производитель сохраняет высокое качество и надежность, предлагая на выбор оснащение бензиновым или дизельным мотором. И вот тут встает вопрос, какой агрегат лучше. Он касается как экономичности, так и технических характеристик, и эти параметры сильно отличаются в зависимости от того, на каком топливе работает машина.

На самом деле параметров для сравнения намного больше и все они требуют внимательного изучения. Нельзя однозначно сказать, что лучше, а что хуже. Все зависит от того, как вы намерены эксплуатировать машину и какие моменты важны именно вам. Только полностью соотнеся все плюсы и минусы можно делать выбор, и наша статья поможет с решением этого вопроса.

Содержание:

1. Экономия на топливе

Обзор дизелей тойота

Вряд ли для кого-то станет открытием тот факт, что дизельный двигатель съедает меньшее количество топлива за одинаковый пробег. Но есть еще одна переменная – цена топлива. Возьмем среднее значение. Один литр бензина АИ92 стоит 45 рублей. Солярка – 49 рублей. Далее попробуем сравнить два мотора со схожими характеристиками: бензиновый 2TR-FE и дизельный 1GD-FTV. Это рядные, 4-цилиндровые двигатели с объемом 2,7 литра.

Теперь несложная математика. Получается, что если наша Тойота Прадо проедет по городу 100 километров, то бензина она израсходует на 621 рубль. А солярки – на 436 рублей. Выгода очевидна, но не стоит делать выводы только по одному этому критерию. Существуют и другие переменные, которые эту разницу существенно сократят.

2. Расход ГСМ

Помимо основного топлива автомобиль также потребляет масло, точнее, его нужно менять время от времени. Есть определенные нормативы, указанные производителем. Согласно технической документации, менять масло в бензиновых агрегатах нужно один раз на 10000 километров пробега. У дизелей эта цифра в два раза меньше – 5000 км. Получается, что обслуживание мотора с соляркой обойдется вдвое дороже.

Впрочем, владельцы Прадо часто пренебрегают этим правилом, меняя смазку так же, как и на бензиновых моделях. Такие моменты мы рассматривать не будем, так как отталкиваемся исключительно из условий идеальной эксплуатации.

3. Шумность двигателя и комфорт при езде

Обзор дизелей тойота

Из-за технических особенностей дизельный мотор приходится делать более крупным. Сравнивая все те же модели 2TR-FE и 1GD-FTV, видим, что авто с первым мотором весит 2850 килограмм, а со вторым – 2990 кг. Дизельная модель почти на 150 килограмм тяжелее. Кроме того, 1GD-FTV будет издавать гораздо больше шума и в нем неизбежны вибрации. Как отмечают владельцы автомобиля Тойота Прадо, ощущение в дизельном варианте схожи с трактором. Конечно, качественная машина частично гасит эти колебания и скрывает рев мотора, но они все равно ощутимы.

Бензиновым агрегатом управлять гораздо комфортнее. Он тихий, не вибрирует и при разгоне сохраняет свое положение на подушках, не пытаясь сорваться с места. В плане комфорта бензиновая Тойота более привлекательна как для водителя, так и для окружающих. Причем это не связано с производителем или какими-то конструкционными ошибками. Так ведут себя все моторы на солярке. Это их особенность и один из главных недостатков.

4. Динамика и максимальная скорость

У автовладельцев есть такое понятие как «двигатель тупит». Так говорят, когда при нажатии на газ машина не срывается с места, а как будто упирается в невидимую стену. Разгон происходит, но очень медленно и неохотно. Это связано с особенностями машины и соотношением веса всей конструкции с мощностью мотора. Для удобства снова рассмотрим движки 2TR-FE и 1GD-FTV, так как они одинакового объема:

Источники:

https://autoblogcar.ru/engine/219-toyod4d1ndtv.html
https://toyota-chr2.ru/proizvoditeli-i-marki/d-4.html
https://markakachestva.ru/sravneniya/5808-sravnivaem-benzinovyj-i-dizelnyj-tojota-prado-kakoj-luchshe-vybrat.html

Оценка
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Adblock
detector